Технология проверки высоковольтного отопления от установки 3000 Вольт в вагонном участке Тында (1215541), страница 2
Текст из файла (страница 2)
С электрооборудования, расположенного в ящике под вагоном, перед началом отопительного сезона удаляется смазка сухой ветошью, а по
окончанию отопительного сезона наносится тонкий слой смазки -масло НГ-203 ГОСТ 38.01158-78 или К-17. Консервации подлежат электрические аппараты, расположенные в ящике под вагоном, и металлические части электрических междувагонных соединений./1/
С контакторов отопления снимаются дугогасительные камеры и при наличии следов подгаров (копоти) их поверхности промываются бензином (ГОСТ 1012-72). Контакты контакторов и реле, имеющие оплавления, подгары, зачищаются напильником №4 (ГОСТ 1465-80) или шлифовальной шкуркой «00» без искажения профиля контактных поверхностей.
Предохранители снимают, проверяют целостность плавких вставок и состояние их изоляционных поверхностей. Корпуса предохранителей, имеющие сколы изоляторов размером более 4 мм2, повреждения глазури его изоляционной поверхности более 20% площади покрытия или волосовидные трещины, заменяют. Пружинные зажимы предохранителей и металлическую армировку корпусов изоляторов при наличии следов окисления зачищают./9/
Электрические цепи нагревательных элементов котлов комбинированного отопления проверяют омметром класса точности не ниже 1,0 (ГОСТ 23706-93) по их активному сопротивлению согласно таблице 2.1.
На вагонах эксплуатационного парка также измеряют сопротивление одной или двух групп нагревательных элементов. В случае заниженного сопротивления определяют секцию с пониженным сопротивлением и в ней заменяют нагревательные элементы.
Допускается в одной секции с пониженным сопротивлением заменять четыре нагревателя на новые и оставлять два нагревателя с сопротивлением не ниже 112 Ом для нагревателей HHS2-0,5 и 118 Ом -для нагревателей ВВЭН 500/2000 и ВПЭ 2-0,5/3. Снятые нагреватели с сопротивлением 112 (118) Ом и выше сдаются в склад в качестве резерва на замену./9/
Таблица 2.1 – Активные сопротивления нагревательных элементов при ТО-1
| Измеряемая цепь | Сопротивление цепи с новыми обогревателями, Ом. | Допустимое сопротивление в эксплуатации, Ом, не менее | ||||||||
| HHS 2-0.5 | ВВЭН 500/2000 | ВПЭ 2-0,5/3 | HHS 2-0.5 | ВВЭН 500/2000 | ВПЭ 2-0,5/3 | |||||
| Одного элемента | 118 ±2 | 120±2 | 123±2 | 110 | 116 | 116 | ||||
| Одной секции из шести последовательно соединённых элементов. | 708 ±12 | 720±12 | 738±12 | 680 | 680 | 696 | ||||
| Одной группы из двух параллельно соединённых секций. | 354 ±6 | 360±6 | 369±6 | 340 | 340 | 348 | ||||
| Двух параллельно соединённых групп | 177 ±3 | 180±3 | 185±3 | 170 | 170 | 174 | ||||
При замене нагревательных элементов в какой-либо секции проверяют активное сопротивление каждого нагревательного элемента в остальных секциях. Нагревательные элементы, имеющие сопротивление менее указанного в таблице 2.1, заменяют элементами с сопротивлением не ниже 112 (118)Ом.
Сопротивление изоляции цепей нагревательных элементов котла комбинированного отопления для эксплуатируемых вагонов должно быть не менее 3 Мом, вводимых после постройки или планового ремонта не менее 8МОм. В случае несоответствия указанному значению поэлементно проверяют цепи с определением цепи или элемента с наименьшим сопротивлением изоляции.
Сопротивление изоляции одного нагревательного элемента котла комбинированного отопления должно быть не ниже 100 МОм./9/
Измерение сопротивления изоляции производят мегомметром на 2500 В (ГОСТ 23706-93).
Допускается до измерения сопротивления изоляции вводимых в эксплуатацию вагонов предварительно нагревать комбинированные котлы отопления до температуры воды от +60 до 700С.
Проверить состояние и прочистить проволокой или продуть воздухом лабиринтные дренажные отверстия сливных узлов крышек подвагонных коробок, высоковольтных розеток и ящиков для удаления конденсата.
При обнаружении работниками ООО «Трансремком» неисправностей с которыми дальнейшая эксплуатация вагона невозможна, мастер ТРК ставит в известность об этом технолога по работе с ТРК, а тот в свою очередь начальника участка и выписывает бланк ВУ-23 оператору при диспетчере ЛВЧ-2, согласовывает место постановки вагона для производства отцепочного ремонт, цех ТО-3 или цех ДР.
2.2 Проверки высоковольтного отопления при производстве единой технической ревизии
Одним из наиболее глубоких и качественных видов обслуживания пассажирского вагона является единая техническая ревизия пассажирских вагонов ТО-3.
Основанием для отцепки пассажирского вагона от состава поезда для производства ЕТР является пробег вагона 250000 км или 12 месяцев после последнего планового вида ремонта или постройки вагона. Если сроки проведенияединой технической ревизии и весеннего или осеннего технического обслуживания совпадают, то производят ТО-3 с выполнением работ по подготовке вагона к эксплуатации в летний или зимний период./3/
Нельзя включать в состав поезда вагоны маршрут следования и возврат в пункт приписки, которых не обеспечивается до истечения срока периодического ремонта или ревизии.
Подача и постановка на домкратную позицию пассажирского вагона осуществляется составительской бригадой станции Тында под контролем диспетчера в ночное время и/или мастера участка единой технической ревизии днём. Закрепление вагона на позиции производится тормозными башмаками из пирамиды №7 находящейся посередине цеха между позициями ТО-3 и текущего отцепочного ремонта./3/
Контроль состояния тормозных башмаков для закрепления вагонов осуществляется непосредственным исполнителем – составителем поездов станции Тында. Обо всех неисправностях тормозных башмаков составители докладывают диспетчеру ЛВЧ-2 и по его команде, по необходимости, изымают башмаки из эксплуатации.
Вагон, находящийся на домкратной позиции, на расстоянии не мене 5 метров от торца ограждается красным щитом. Ограждение снимается только после окончания все ремонтных работ и вручения бланка о технической готовности вагона ВУ-36 диспетчеру ЛВЧ-2.
Мастер участка производства, а в его отсутствие освобожденный бригадир совместно с технологом по работе с ТРК составляют дефектную ведомость на вагон, формы ВУ-22а, определяющую потребность в материалах и запасных частях необходимых для производства единой технической ревизии и объем предстоящей работы.
Производство единой технической ревизии осуществляется с обязательной подъемкой вагона на домкратах и выкаткой тележек, при необходимости колесные пары с предельными износами или дефектами заменяются новыми.
Все работы производятся в строгом соответствии с технологическим
процессом производства единой технической ревизии в вагонном участке Тында и Руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ осмотрщиками ремонтниками вагонов, слесарями по ремонту подвижного состава ЛВЧ-2.
Электрическое, радио и холодильное оборудование, пожарная сигнализация и система контроля нагрева букс, системы вентиляции и кондиционирования слесарями-электриками, ООО «Трансремком».
При техническом обслуживании электрического оборудования свыше 1000В выполняют следующие виды работ:
- Очищают электрооборудование от пыли и грязи;
- Осматривают электрооборудование с наружной стороны вагона, в ящике, внутри вагона.
- Проверяют на функционирование аппараты. Измеряют сопротивления изоляции;
- Производят консервацию или расконсервацию электрических аппаратов и их осмотр при совпадении по срокам единой технической ревизии (ТО-3) и ТО-2;
- Проверяют работоспособность при рабочих режимах.
- Производят измерение активного сопротивления групп нагревательных элементов комбинированного котла отопления;
- Проверяют целостность цепей нагревательных элементов;
- Производят измерение сопротивления изоляции цепей нагревательных элементов.
Электрооборудование, расположенное вне кузова вагона, очищают от грязи и снега скребками, а затем волосяными щётками. При обледенении междувагонных соединений или глухих розеток, лёд удаляют отстукиванием деревянным молотком.
С наружной стороны вагона осматривают заземляющие шунты с кузова вагона на тележки (два шунта) и с рамы тележки на буксы (восемь шунтов). Шунты, имеющие видимые повреждения жил более 25%, заменяют однотипными. Изоляционные поверхности штепселей, глухой и рабочей розеток осматривают, протирают и смазывают пастой КПД (ТУ 6-02-833-74).
Механизмы запоров проверяют типовым ключом отопления. Блокировочные замки, имеющие заедания механизма, расхаживают или заменяют. Механизмы замков и шарнирные соединения междувагонных соединений смазывают смазкой ЦИАТИМ- 201 ГОСТ 6267-74 или МВП.
Проверяют плотность прилегания крышки к корпусу розетки, при необходимости ремонтируют или заменяют её детали. Крышку розетки с изломами, трещинами, с изношенным предохранительным зубом, когда не запирается штепсель и розетка, заменяют.
Прокладки, имеющие надрывы заменяют. Отставшие от места посадки прокладки приклеивают клеем 88-Н (ТУ 38-105-1061-82).
Защитные чехлы кабелей междувагонных соединений и глухих розеток, там, где они предусмотрены, осматривают. Чехлы с механическими повреждениями, допускающие проникновение атмосферных осадков, заменяют. При этом можно использовать брезентовый рукав (ГОСТ 472-75), рукава пожарные напорные, льняные предварительно пропитанные акриловым лаком АК-113 или АК-113Ф или другими лаками с эластичностью и стойкостью к атмосферным и температурным воздействиям не ниже, чем у лака АК-113.
Ящик с электрооборудованием открывают и осматривают все электрические аппараты, проверяют работу замков ключом и состояние уплотнения крышки ящика. Пыль или конденсат из ящика и с аппаратов удаляют. С электрооборудования, расположенного в ящике под вагоном в начале сезона отопления удаляют смазку сухой ветошью.
Контакторы, дифференциальные реле проверяют на лёгкость хода механических частей, при необходимости смазывают смазкой ЦИАТИМ или
МВП. С контакторов отопления снимают дугогасительные камеры и при наличии подгаров (копоти) их поверхности промывают в бензине ГОСТ 1012-42. Контакты контакторов и реле, имеющие оплавления, подгары, зачищают напильником №4 ГОСТ 1465-80 или шлифовальной шкуркой «00» без искажения профиля контактных поверхностей.
Предохранители снимают, осматривают, проверяют целостность плавких вставок и состояние их изоляционных поверхностей. Корпуса предохранителей, имеющие сколы изоляторов размером более 4 мм2, повреждения глазури его изоляционной поверхности боле 20% площади покрытия или волосовидные трещины, заменяют.
Пружинные зажимы предохранителей и металлическую армировку корпусов изоляторов при наличии следов окислов зачищают.
Проверяют диэлектрическую прочность изоляции высоковольтного оборудования, работу магнитного клапана. При пропуске воды или других неисправностях магнитный клапан заменяется.
Проверяют работу заземляющего ножа и блокировочного выключателя при открывании и закрывании крышки ящика.
По окончании отопительного сезона электрическое оборудование подлежит консервации маслом НГ-203 ГОСТ 38.01158-78 или К-17.
Консервации подлежат электрические аппараты, расположенные в ящике под вагоном, и электрические междувагонные соединения, на металлические части которых наносят тонкий слой масла.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
