Технология проверки высоковольтного отопления от установки 3000 Вольт в вагонном участке Тында (1215541), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Рисунок 3.4 – Высоковольтный ящик типа 8277.

Корпус ящика 8 представляет собой замкнутую конструкцию из профильных металлических листов с открывающейся на передней стороне крышкой.

Шарниры 10 внутри ящика обеспечивают открывание крышки на 180°, однако крышка может удерживаться и в открытом положении под углом 85° к горизонтальной плоскости. Крышка укреплена на скобах. Для удобства обслуживания на крышке размещена монтажная электрическая схема. Центральный запор внутри ящика имеет вал 7, на котором находятся две изогнутые собачки 3. Находящийся снаружи ящика запорный рычаг 11 соединен с валом 7 и при закрывании крышка прилегает к корпусу 8, обеспечивая плотное прижатие крышки. Против проникновения внутрь ящика пыли, воды, грязи предназначены резиновые прокладки 1, расположенные по всему периметру крышки. Кроме центрального запора, в рычаге 11 предусмотрен также специальный блокировочный замок 12, снабженный малой крышкой 13. Блокировочный замок отпирается только ключом отопления поезда, а закрывается без ключа. Малая крышка 13 защищает блокировочный замок от воды и пыли.

Внутри ящика размещаются высоковольтные аппараты. Для предохранения обслуживающего персонала от поражения электрическим током ящик снабжен низковольтной блокировкой 2, отключающей питание катушек высоковольтных контакторов при открывании ящика под высоким напряжением.

Главный разъединитель 17 внутри ящика установлен под низковольтной блокировкой. При открытии крышки ящика в первую очередь срабатывает низковольтная блокировка 2, которая разъединит цепь управления высоковольтных контакторов, а затем главный разъединитель 17 выходит из губок, заземляя все высоковольтные цепи после главного разъединителя.

Кроме главного разъединителя, внутри ящика располагаются два групповых предохранителя 5 и один - цепей управления 4 два высоковольтных контактора 9 типа ЕМ532а или ЕМ332в и панель 6 с реле управления./23/

На вагонах постройки до 1977 г. внутри ящика устанавливался и главный предохранитель, однако вследствие малой эффективности его с 1978 г. не устанавливали. На дне ящика находится сборная минусовая шина 16, установленная на изоляторах 15.Шина замаркирована черными поперечными полосами и постоянно соединена с корпусом ящика через медный трос.

На правой стороне ящика имеется рейка 14 с зажимами для подключения низковольтных проводов. Вводы для проводов высокого напряжения находятся в боковых стенах ящика, а ввод низковольтных проводов - в задней стенке. В дне ящика установлены две отворачивающиеся пробки для удаления конденсата.

Монтаж подвагонного ящика вагонов постройки ГДР выполнен проводами марок NSGAFMoU с резиновой изоляцией и NSYAFkSkWO-S421.04 с изоляцией из пластмассы (стандарты ГДР). Снаружи ящика высоковольтные провода подводятся к нему в защитных трубах.

На вагонах типа 47Дэ установлен высоковольтный подвагонный ящик типа ЕАНКЗ (см.рисунок 3.5).

Рисунок 3.5 – Высоковольтный ящик типа ЕАНКЗ.

Спереди и сзади корпус 1 закрыт крышками, запирающимися винтами под трехгранный ключ. Передняя крышка дополнительно закрывается специальным блокировочным замком 3.

Для открытия блокировочного замка необходим ключ отопления поезда. Обе крышки ящика имеют взаимную механическую блокировку 5 для возможности открытия и закрытия задней крышки только при открытой передней.

В подвагонном ящике расположены главный предохранитель –резъединитель 8, главный контактор 2 типа ЕМS 32а, шесть групповых и секционных предохранителей 4, реле управления 7, семь групповых и секционных контакторов 6 типа ЕМS 31а. Со стороны задней крышки установлены резисторы, выпрямители типа 270/216, конденсатор и семь промежуточных реле типа RН-102.

Под промежуточными реле расположена сборная шина для присоединения минусовых цепей приборов управления. Над промежуточными реле расположена постоянно соединенная с корпусом ящика сборная шина для присоединения заземляющего провода отдельных приборов, а также встроенная изолированная шина для присоединения минусовых проводов приборов отопления. Обе шины соединяются двумя накладками. Дополнительно на каждой боковой стенке ящика предусмотрен присоединительный винт заземления.

Низковольтные и высоковольтные провода подводятся к ящику в отдельных жгутах. Ввод проводов внешнего электромонтажа ящика осуществляется через отверстия в торцовых стенках. Для подключения проводов внешнего электромонтажа, низковольтных цепей в ящике установлена рейка с контактными зажимами. Высоковольтные провода внешнего электромонтажа подключаются непосредственно к выводам аппаратов или к высоковольтным клеммам.

На вагонах с электрическим отоплением типа 904А и 908А и вагонах, модернизированных на ОЭВРЗ, коммутирующая и защитная высоковольтная аппаратура также размещена в подвагонных ящиках. Их конструкция и

расположение в них аппаратуры принципиально не отличаются от рассмотренных выше.

На отечественных вагонах с комбинированным отоплением моделей 61-425, 61-821, 61-836, почтовых, багажных и специальных вся аппаратура коммутации и защиты высоковольтных цепей также размещается в подвагонном ящике.

С 1974—1975 гг. устанавливался ящик типа 2ЯА042, в котором были размещены по два высоковольтных контактора и три высоковольтных предохранителя ПКЭ (один главный и два групповых), отдельные панели с реле типа Р-304Г и резисторами в цепи сигнализации наличия высокого напряжения и отдельная панель с поляризованным реле типа Р-104М. Это приводило к увеличенным габаритным размерам ящика.

В связи с изъятием с 1977—1978 гг. одного контактора, двух предохранителей (главного и одного группового), соединением панелей с реле Р-304Г и резисторов в единый блок 2Б-222 подвагонный ящик стал значительно меньше и получил индекс 2ЯА.042.04.

В период 1979—1983 гг. на вагонах устанавливались ящики типов 2ЯА.042.05 и 2ЯА.042.006, в которых вместо панелей с поляризованным реле Р-104М размещались панель с герконным реле типа 1Р.005, предохранители серии ПКПС и датчики температуры. Габаритные размеры ящиков не изменились.

Опыт эксплуатации вагонов с комбинированным отоплением и особенно длинносоставных поездов из 24 и 32 вагонов выявил, что установка внутри ящика одного контактора неправомерна, и с 1988 г. внутри высоковольтных подвагонных ящиков вновь стали устанавливать по два высоковольтных контактора и два предохранителя.

Все модификации подвагонного ящика типов 2ЯА. 042 и 2ЯА.042.07 имеют сварную бескаркасную конструкцию, выполненную из профильной стали. Для удобства монтажа и обслуживания ящики с обеих сторон имеют окна со

съемными крышками, которые запираются рычажными замками. Ящики снабжены блокировочным замком для ключа отопления поезда.

Внутри ящика смонтированы один высоковольтный контактор типа 2КМ.010.004, один высоковольтный предохранитель типа ПКЖ 106-3-20-20У2, главный разъединитель типа ГР-201Г, блок дифференциальной защиты (блок типа 2Б.360 с дифференциальным реле типа 1Р.005), три датчика температуры, панель с герконным реле (панель типа 2Б.338, реле КЭМ-3) и два конечных выключателя ВПК2И2У2. Все аппараты прикреплены к ящику на кронштейнах или угольниках. Электромонтаж между аппаратами и панелями выполнен гибкими изолированными проводами.

На вагонах с электрическим отоплением от вагона-электростанции подвагонные ящики с аппаратурой электроотопления не предусмотрены. Аппаратура размещена внутри распределительного шкафа в служебном отделении.

3.4 Приборы коммутации и защиты

В системах электрического и комбинированного отопления при­меняются высоковольтные однополюсные контакторы напряжением 3000 В постоянного и переменного тока (отопление от контактной сети) и трехполюсные контакторы переменного тока напряжением 380 В (отопление от вагона-электростанции).

Все типы применяемых на вагонах высоковольтных электромагнитных контакторов приведены в таблице 3.3./23/

На отечественных вагонах с комбинированным отоплением для сигнализации о пробое любого высоковольтного нагревательного элемента на корпус и отключения при этом всех элементов применена дифференциальная защита, которая выполнена в виде реле Р-104М-4 или 1Р.005 с параметрами в таблице 3.4.

Таблица 3.3 – Типы электромагнитных контакторов

Реле Р-104М-4 (см. рисунок 3.6) имеет шихтованный магнитопровод 2 и поворотный якорь 13. На магнитопроводе установлены две на­магничивающие катушки 3 и две силовые катушки 1. Регулируют ход якоря винтом 6. Якорь в нормальном положении удерживается пружиной 4, натяжение которой регулируют также винтом 6. Винты фиксируются контргайками 5.

Контактная система реле состоит из подвижных мостиков 9 с гайками 8 и пружинами 10, установленных на изоляционной планке 12, и неподвижных контактов 11.

Характеристики

Список файлов ВКР