Ван Гуансюй (1215322), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Некоторые сегменты рынка в среднесрочной перспективе будут расти более высокими темпами, например сегмент 3 PL услуг.

На уровне 3PL (буквально: «third party logistics service provider» или «третья сторона-провайдер логистических услуг»), сервисные компании работают в режиме простого или сложного экспедирования партий поставки. Данные фирмы всегда действуют от своего имени, но в большинстве случаев не имеют собственного подвижного состава и организуют свой бизнес по принципу генерального подрядчика. Гибкость и разнообразие их сервисных предложений чрезвычайно высоки. В США эти компании, если они организуют перевозку с участием двух видов транспорта, называют «экспедиторскими» («freight forwarders»). Если же компания подключает к перевозке третий или, даже, четвертый вид транспорта, а также обеспечивает необходимые операции по перевалке и промежуточному хранению, то ее называют «логистической» («logistics company») или «логистическим центром».

По данным Национального центра логистической статистики КНР (National Logistics Informational Center ), объем рынка 3PL услуг в 2010 году составил $8,97 млрд., а в 2014 году вырос до $11,96 млрд. Transport Intelligence оценила сегмент 3 PL контрактов Китая по результатам 2014 года в $10,3 млрд. По данным Latitude Capital Group , в 2014 году объем рынка тех же услуг составил $12 млрд. Доля данного сегмента не превышает 2-3% совокупного объема транспортно-логистического рынка КНР. В Японии она составляет 80%, в США – около 60%, в Европе - 35-40%.

Часть государственной стратегии КНР по развитию транспортно-логистической отрасли – это создание логистических центров и специальных зон. Бондовые (то есть находящиеся за пределами китайской таможенной границы) логистические зоны предназначены для обслуживания экспортно-импортных грузопотоков и хранения грузов без уплаты таможенных пошлин и налогов. Размещение бондовых центров допускается только на припортовых территориях как дополнение к действующим зонам свободной торговли, где товары, ввозимые в Китай, облагаются таможенными пошлинами (ставка зависит от вида продукции) и НДС (17%).

На территории бондовых логистических центров могут выполняться следующие операции:

• хранение экспортно-импортных грузов и грузов, ожидающих таможенной очистки;

• легкая переработка без существенных изменений свойств товара;

• маркировка, упаковка грузов.

• В перечень грузов, помещаемых в ЛЦ, входят:

• товары на экспорт, произведенные на территории КНР;

• транзитные грузы;

• экспортно-импортные грузы для обработки или переработки;

• запасные части и сырье для ремонта иностранных судов и самолетов;

• комплектующие, запчасти, ввозимые для ремонта иностранных товаров и находящиеся на консигнационном хранении;

• импортируемые грузы для выпуска в свободное обращение, ожидающие таможенной очистки.

Первая экспериментальная зона была создана еще в 2004 году в Шанхае (Вайгоасяо). Сейчас бондовые логистические центры функционируют в Шанхае, Тяньцзине, Циндао, Нинбо, Чжанцзягане, Фучжоу, Гуаньчжоу, Шантоне, Хайнане, Сямыне, в том числе 2 зоны в Шеньчжене. Особый статус зоны внепортовой территории имеет бондовый центр в Сучжоу. ¹

Следует особо отметить перспективы роста рынка транспортно-логистических услуг, которые заложены в Плане возрождения Северо-восточного Китая. Документ предусматривает строительство и модернизацию железных дорог, создание контейнерных грузовых центров, морских портов, а также скоростных автомагистралей и новых аэропортов.

Китай и Россия обладают очевидными предпосылками для развития стратегического сотрудничества. Северо-восток Китая, Дальний Восток и Забайкалье России должны выступить в авангарде, сформировав единые позиции в стратегии регионального развития согласовав тактические действия на данном пути.

Грузопотоки из КНР соединяются с международными транспортными коридором «Север–Юг» и «Восток-Запад» (Транссибом). Кроме того, часть грузов отправляются в свой путь морем. Растущий грузопоток из Центральной Азии и Западного Китая может проходить минуя Россию или по ее территории. Так, например, по Харбинской железной дороге КНР груз попадает в Россию через один из пограничных переходов (например, Гродеково-Суйфыньхэ, Камышовая–Хунчунь). После этого он пойдет по территории страны до Транссиба, далее – в центральную часть или на Запад. По времени перевозка может занять 10-14 суток. Альтернативные варианты сотрудничества в этой сфере сталкиваются в инфраструктурными ограничениями. Так, активизация грузопотока через Казахстан в Россию является проблематичной, т.к. железная дорога из Казахстана не рассчитана на большой грузопоток.

Наряду с решением транспортных проблем КНР необходимо обеспечить развитие «материальной» основы экономического сотрудничества – российско-китайской трансграничной инфраструктуры. В Москве была подписана и действует «Совместная декларация КНР и РФ». Пункт 8 раздела I данного документа предусматривает совместную программу возрождения старых промышленных баз Северо-востока Китая и развития районов российского Дальнего Востока и Восточной Сибири.

В числе проектов, заслуживающих первоочередного внимания сторон можно отметить строительство и модернизацию:

• железнодорожного мостового перехода в районе Нижнеленинское (Тунцзян);

• железных дорог: Мишань – Турий Рог; Хайлар – Хэйшаньтоу – Староцурухайтуй – Приаргуньск; Хулинь – Лесозаводск; Дуннин – Уссурийск.

• автомобильных дорог: Чанчунь – Хунчунь – Владивосток; Хунчунь – Порт Зарубино

• автомобильных мостовых переходов и пунктов пропуска в районах: Большого Уссурийского острова - Фуюань; Покровки - Логухэ; Благовещенска - Хэйхэ; Пограничного - Суфэньхэ; Краскино - Хунчунь; Полтавки - Дуннин.

Специфика перспективных проектов строительства дорог состоит в том, что объемы работ между Россией и Китаем распределяются примерно как 40 и 60. Так, российская сторона должна будет проложить по своей территории около 110 км. железнодорожных путей, китайская – 250 км. Строительство автомобильных дорог потребует от российской стороны – до 350 км, от китайской – около 460 км. Поэтому сторонам придется тщательно выверять временные параметры инвестиционных программ с тем, чтобы ввод в действие объектов совместного использования был согласован с обеих сторон.

По нашему мнению, на границе России и КНР должна появиться сеть «сухих портов», которые будут осуществлять функции мультимодальных терминалов, где будет выполняться глубокая переработка. Одновременно, в местах локализации данных объектов, следует размещать и деловые центры. Часть проблем в этой области решит создание Виртуальных центров электронной торговли.

В целом на этой основе должны заработать транспортные коридоры:

1. Сухопутно-морские: «Харбин – Муданьцзян – Суйфэньхэ – Владивосток»; «Чаньчунь – Цзилинь – Цзяохэ – Дуньхуа – Туань – Тумэнь – Хуньчун – Зарубино и Посьет»; «Цзиньчжоу/Инкоу – Байиньхуа – Басинь/Сиу/Дачжэн/Тунжан/Байа – Лянъи – Хайлар – Маньчжоули - Транссиб».

2. Железнодорожный восточный путь «Даньдун – Тунхуа – Байшань – Янцзи - Цзямусы – Цитайхэ – Цзиси – Муданьцзян – Уссурийск».

3. Водный речной «Амур – Уссури – Сунгари».

Использование вышеперечисленных транспортных схем позволит осуществлять грузовой транзит без таможенного декларирования, согласовывать приемлемые уровни сборов за транзитные перевозки. Это в свою очередь, обеспечит удешевление и привлекательность для КНР экспортных операций в отношении российских грузов.

1. Основные характеристики услуги, определяющие разработку маркетинговых программ

Для современного мирового хозяйства характерна тенденция к постоянному расширению товарного обращения, вызванная развитием науки и техники, ростом общественных и личных потребностей. В число товаров, реализуемых на рыке, вовлекаются все более разнообразные результаты человеческой деятельности, которые включают не только продукцию, представленную в материально-вещественной форме, но и плоды творческой, интеллектуальной и социальной деятельности, а также обширный ряд услуг, которые выступают в качестве объект купли-продажи. Услугам присущ ряд отличительных характеристик, которые необходимо учитывать в процессе маркетинговой деятельности:

1. Неосязаемость или нематериальный характер услуги означает, что ее невозможно продемонстрировать или увидеть, попробовать, транспортировать, упаковывать или изучать до того момента, как покупатель ее получит. В отличие от товаров в материальной форме услуга не может быть представлена покупателю в осязаемой форме до момента совершения покупки. Поэтому, покупатели в своем стремлении уменьшить неопределенность услуги, анализируют внешние признаки услуги (расположение офиса, интерьер, информацию, предоставляемую о данном виде услуги, а также цены на услугу и персонал, который будет ее предоставлять.

2. Невозможность произвести услугу впрок и хранить с целью дальнейшей реализации. Так, например, невозможно заранее перевезти пассажира, так как каждый раз эта услуга создается заново. Такая специфика услуги предполагает, что клиент очень тщательно подходит к выбору производителя услуги.

Невозможность хранения (сиюминутность или недолговечность) имеет как свои плюсы, так и минусы. Услугу невозможно хранить в каких-либо количествах с целью последующей реализации. В связи с этим компании не требуются складские помещения для готовой продукции, однако, могут потребоваться дополнительные помещения для оказания услуги, оборудование или рабочая сила в период роста спроса на услуги.

3. Качество однотипных услуг колеблется в весьма широких пределах в зависимости от того, кто, где и когда их предоставляет. Чаще всего, непостоянство качества услуг связано с квалификацией работников, их чертами характера. Кроме того, такая изменчивость может быть связана и с наличием необходимого оборудования, материально-техническим оснащением компании, наличием или отсутствием коммуникаций и информационного обмена внутри организации, а также общей внутренней атмосферой в компании, предоставляющей услугу.

4. Неотделимость от источника производства. Услуги производятся и потребляются одновременно. При этом клиенты являются непосредственными участниками процесса обслуживания и влияют на его конечный результат. Включение потребителя в производство услуги означает, что продавец должен проявлять заботу не только о том, что производить, но и том, как производить. Кроме того, неотделимость услуги предполагает, что менеджеры должны управлять не только своими служащими, но и в определенной степени клиентами.

Однако, необходимо сказать и о том, что при непрерывной взаимосвязи производства и потребления услуг степень контакта между продавцом и покупателем может быть различной. Некоторые услуги могут предоставляться и без участия покупателя (чистка одежды, ремонт автомобиля, стирка и др.), а другие услуги могут осуществляться с применением различных технических средств (компьютеры, телефоны, автоматы по продаже билетов, напитков и др.), но большинство услуг все равно подразумевает непосредственный контакт производителя и потребителя (больницы, рестораны, гостиницы, перевозка пассажиров). Поэтому комплекс маркетинга, который разрабатывает компания, во многом зависит от степени участия потребителей в процессе производства услуг.

Учитывая особенности услуги, как товара, следует обязательно обратить внимание на увеличение числа составляющих комплекса маркетинга для фирм, работающих в сфере услуг.

В качестве примера, рассмотрим случай, когда решается вопрос о посещении ресторана. В первую очередь потребитель обращает внимание на меню, что подают, в каком количестве и какого вкуса предлагаемые блюда. Все эти характеристики касаются первого элемента комплекса маркетинга – продукта. Дале, он решаете для себя, дорого или дешево обойдется вам поход в этот ресторан и соответствуют ли цены уровню обслуживания. В сегодняшнее время, пожалуй, трудно найти человека, который не думал бы о разумности своих затрат. Потребитель обязательно обращает внимание на месторасположение ресторана – можно ли добраться до него пешком, расположен ли он в уединенном месте или на оживленной улице, далеко ли он от места его проживания? Ну и, конечно анализируется информация, которая потребитель когда-либо слышал об этом ресторане или видел, т.е. обращается внимание на элементы продвижения данного товара (в нашем случае услуги) – рекламу, мнения друзей и т.д.. Все это связанно с традиционными элементами 4 «Р».

Однако анализ этим не ограничивается. Потребитель данного вида услуг практически всегда рассматривает и другие факторы. Это обращение персонала с клиентами – вежлив ли, приветлив ли, услужлив ли? Внешний вид ресторана и атмосферу внутри его – чистота, уют, планировка, возможность уединиться. Довольно часто атмосфера и приятные ощущения играют очень важную роль. И далее, потребитель обращает внимание на то, как предоставляется услуга. Оказывается ли персоналом полный спектр услуг или имеет место некоторое самообслуживание, насколько долго приходиться ждать заказа, предоставляется ли неизменный комплекс блюд или можно оговорить детали заказа и друго.

То есть впечатления потребителя во многом будут зависеть от человека, который оказывает услугу; от элементов материального окружения, формирующих пространство, в котором предоставляются услуги и от самого процесса предоставления услуги.

Характеристики

Список файлов ВКР