Ван Гуансюй (1215322), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

На рынке услуг существует целый комплекс предпосылок для развития данной концепции:

• во-первых, сама социальная направленность деятельностей сферы услуг создает условия для решения широкого круга общественно-значимых проблем. Любая деятельность в этой сфере выступает как фактор формирования условий жизнедеятельности населения. В этом смысле она всегда учитывает общественные интересы;

• во-вторых, элементы социально-этичного маркетинга, способствующие утверждению социальной ответственности и этики предпринимателя являются ключевым фактором формирования имиджа предприятия, вне которого эффективная деятельность на рынке услуг просто невозможна;

• в-третьих, в непроизводственной сфере присутствует значительный неприбыльный сектор и его деятельность, в основном построена на социально-этических принципах.

Концепция социально-этичного маркетинга помогает ответить на вопрос: всегда ли фирма, которая выявляет и удовлетворяет индивидуальные потребности клиентов, делает все возможное для потребителей и общества, если оценивать её работу на протяжении десятилетий?

Необходимо отметить, что в настоящее время, действительно очень многие руководители предприятий различных отраслей, в том числе и сферы обслуживания задумываются над социально-этичными вопросами в своей деятельности. Так, например, многие авиапредприятия запретили курение в аэропорту и на рейсах авиакомпаний.

На основе концепции социально-этического маркетинга в сегодняшних условиях приобретает и еще одну направленность - экологический маркетинг. Такая деятельность направлена на преодоление проблем, связанных с защитой природной окружающей среды, нехваткой ресурсов, быстрым ростом населения. Учет со стороны производителей экологических аспектов деятельности организации в целом и уровня экологической безопасности выпускаемых ею продуктов, становятся важными факторами конкурентоспособности организаций. Кроме того, экологические аспекты все шире используются в маркетинговой деятельности самих организаций.

Например, многие европейские аэропорты отказались обслуживать воздушные суда с высоким уровнем шума и вредной эмиссией двигателей.

Известно, что большинство гостиниц осуществляют замену полотенец и постельного белья ежедневно независимо от степени их загрязненности, хотя иногда в этом нет необходимости. Основываясь на соображениях защиты окружающей среды, вред которой наносится путем использования различного рода синтетических моющих средств, в том числе и стиральных порошков, многие современные гостиницы размещают в ванных комнатах объявления о том, чтобы потребители сами, почувствовав необходимость сменить полотенца, обращались бы к персоналу.

Очевидно, что в настоящее время экологические проблемы стоят гораздо более остро и общественность на них реагирует гораздо активнее. Отсюда для многих организаций использование экологического маркетинга становится жизненно необходимым.

Представленные концепции маркетинга составляют основу выбора бизнес-стратегии и стратегии маркетинга предприятиями сферы обслуживания, которые могут быть эффективно реализованы в процессе производства и распространения разнообразных услуг.

1. Состояние и факторы развития сферы услуг в КНР (на примере транспортных услуг)

Рассмотрим Рынок сбыта транспортных услуг, который устойчиво занимает четверть объемов мировой торговли. Его объемы и динамика представлены в табл. 1.

Китай занимает первое место среди внешнеторговых партнёров России. Товарооборот с КНР в январе-декабре 2014 года составил 88,4 млрд долларов США (99,5 % к январю-декабрю 2013 года).

Согласно экспертным оценкам, доля транспортно-логистических затрат в структуре ВВП КНР колеблется от 25% до 35%. Это свидетельствует о значительном спросе на логистические услуги при низком уровне развития инфраструктуры. Для сравнения: логистические затраты в США по самым максимальным оценкам не превышают 10% ВВП, в Японии объем затрат на логистику составляет 11-12% ВВП, в Европе – 9-11%, в Индии – 20%, в Таиланде – 19%, в Сингапуре - 8-10%.

Таблица 1 – Объемы и динамика изменения импорта и экспорта транспортных услуг в 2001-2013 гг.

2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
Объем импорта, долларов США
377.0	387.9	447.9	561.2	653.8	723.8	852.1	985.6	765.4	862.6	1050.3	1080.2	1088.2
Объем экспорта, долларов США
308.6	333.1	379.4	480.3	565.2	630.1	752.9	877.6	666.8	749.7	865.8	875.7	880.2
Доля импорта в мировой торговле, процентов
25.6	24.3	24.5	25.5	26.8	26.6	26.5	26.9	23.2	24.8	25.9	26.0	25.2
Доля экспорта в мировой торговле, процентов
21.3	20.9	20.5	21.0	22.2	21.9	21.7	22.5	19.0	20.3	19.9	19.8	19.2

Все это свидетельствует о наличии значительного потенциала логистического взаимодействия между двумя странами. Именно здесь кроется резерв сокращения затрат бизнеса. Это особенно актуально в условиях кризисного состояния мировой экономики. Развитие инфраструктуры обеспечит рост эффективности экономик стран-партнеров.

В настоящее время логистический рынок КНР уверенно движется к достижению мировых стандартов и технологий. В стране осуществляются огромные инвестиции в расширение инфраструктуры, ведется построение логистических сетей, внедрение современных логистических технологий, основанных на использовании достижений информатизации.

Несмотря на это основные резервы эффективного развития сосредоточены в сфере товарного распределения и управления запасами. Средний период хранения сырья на обрабатывающих предприятиях Китая составляет 20 дней, готовой продукции – 51 день, запасов торговых предприятий – 34 дня. Процент повреждения товаров при хранении и транспортировке превышает 2%.

В 2013 году китайский экспорт транспортных услуг составил 37645,7 млн. долларов. Китайский сектор перевозок демонстрирует внушительный рост, что значительно выше средних показателей мировой экономики.

Логистическая инфраструктура КНР имеет значительные резервы роста. В основном это касается перегрузочных мощностей, которые должны соответствовать быстрорастущему спросу на перевалку грузов. Как результат, транспортный комплекс испытывает значительный дефицит мощностей. Например, в 2014 году пропускная потребность контейнерных терминалов в портах КНР составила около 170 млн. TEU, при этом фактически было переработано только 64% от возможного объема грузов.

Таблица 2 - Темпы прироста экспорта транспортных услуг по основным регионам мира в период 2009-2013гг.

(Источник: International Trade Statistics, 2015).

Анализ данных таблицы 3 показывает, что течение рассматриваемого периода Китай продолжал импортировать транспортные услуги в объемах в 2,5 раза больше экспорта.

Таблица 3 - Темпы прироста импорта транспортных услуг по основным регионам мира в период 2009-2013гг.

(Источник: International Trade Statistics, 2015).

Правительство Китая определило логистику как стратегическую отрасль, выделив ее в отдельную строку 11-го пятилетнего плана. Государство направило огромные инвестиции на развитие транспортной инфраструктуры. На период 2005- 2010 гг. было выделено более 100 млрд. долларов. Доля ценности сферы услуг добавила к ВВП от 40.3% в 2005 к 43.3% в 2010. Доля занятости в сфере услуг от 31.3% до 35.3% в 2010.

В 12-й пятилетке реализована задача увеличения протяженности скоростных железных дорог на 45 тыс. км, шоссейных автомобильных дорог– на 83 тыс. км.

Китайское правительство опубликовало предварительную, краткую версию 13-го пятилетнего плана страны. Этот документ важен для понимания, куда будет двигаться Китай в 2016-2020 гг.

В КНР имеет место стабильный рост объема внешней торговли, растет и внутреннее потребление, расширяется производство. По нашим оценкам, рынок транспортно-логистических услуг КНР составляет не менее 20% от ВВП страны (3,4 трлн. дол.) и по результатам 2014 г. превысил $880 млрд., что на 34% превышает прогнозное значение (http://www.loginfo.ru). Масштабы логистической деятельности продолжают расти. Ожидается, что в среднесрочной перспективе рынок будет расти с темпами не менее 20% в год. Данные подтверждаются оценками Morgan Stanley и Transport Intelligence.

Согласно экспертным оценкам, доля транспортно-логистических затрат колеблется от 17 до 35% ВВП. Это свидетельствует об огромном спросе на логистические услуги при низком уровне развития инфраструктуры, технологий и отрасли в целом. Для сравнения: логистические затраты в США по самым максимальным оценкам не превышают 10% ВВП, в Японии объем затрат на логистику составляет 11-12% ВВП, в Европе – 9-11%, в Индии – 20%, в Таиланде – 19%, в Сингапуре - 8-10%.

По оценке Economist Intelligence Unit , себестоимость производства некоторых групп китайских товаров складывается на 90% из затрат на логистику при полном производственном цикле. В среднем издержки на логистику и транспорт в конечной себестоимости товара составляют 25-30%. Специалисты прогнозируют постепенное повышение эффективности транспортно-логистической системы страны и снижения доли затрат в ВПП на 1-2% ежегодно.

Характеристики

Список файлов ВКР