ПЗ (1211600), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

4.3 Расчет потребной пропускной способности на направлении

Потребная пропускная способность определяется по формуле, поездов:

, (4.13)

где – число грузовых поездов (пар поездов);

– количество поездов (пар поездов) -й категории, отличающихся от грузовых временем хода по участку;

– коэффициент съема грузовых поездов поездом -й категории;

– число категорий поездов, обращающихся на рассматриваемом направлении.

, (4.14)

где – коэффициент сезонной неравномерности, ;

– установленный вес грузовых поездов на данном направлении;

– соотношение массы поезда нетто и брутто.

Архара - Бира:

< 120 поездов;

поездов.

Бира - Архара:

< 121 поезда;

поезда.

4.4 Расчет числа грузовых поездов при существующих объемах перевозки

Архара - Бира:

поездов.

Бира - Архара:

поездов.

После проведения расчетов было установлено, что потребная пропускная способность участка не превышает наличную пропускную способность для удовлетворения потребностей в перевозке.

5 Разработка графика выполнения работ в период предоставления «окна»

на участке Архара - Бира

5.1 Порядок предоставления заявок и организация работ по ремонту пути

В соответствии с утверждённым на месяц планом работ руководители подразделений, проводимых ремонтные и монтажные работы, подают заявки на предоставление «окон» для производства работ в отдел планирования, организации и предоставления «окон». Заявки подаются согласовываются где они рассматриваются совместно с оперативной группой из представителей причастных служб. В ходе рассмотрения заявок учитываются взаимодействие всех причастных служб при предоставлении «окон», устанавливается время начала и окончания работ, явки локомотивных бригад, станции отправления и прибытия рабочих поездов и единиц, депо выдачи локомотивов, фамилии и должности руководителей работ, ответственных за безопасный пропуск поездов, условия пропуска поездов, виды связи с места работ, решаются организационные моменты по планированию и проведению «окон». В зависимости от сложности и продолжительности работ заявки согласовываются различным порядком в сроки, не позднее, чем за 3 дня до начала работ.

На основании согласованной заявки причастные службы разрабатывают суточный план работы на период предоставления «окна», который передаётся в отдел организации, планирования и предоставления «окон» для разработки технологии взаимодействия служб по организации и проведению «окна» и утверждения начальником дороги или его первым заместителем.

5.2 Классификация путевых работ

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды:

1. Усиленный капитальный ремонт пути;

2. Капитальный ремонт пути;

3. Сплошная замена рельсов;

4. Усиленный средний ремонт пути;

5. Средний ремонт пути;

6. Подъемочный ремонт пути;

7. Плановая предупредительная выправка пути;

Усиленный капитальный и капитальный ремонт являются основными, остальные промежуточные. Между ремонтами осуществляются работы по текущему содержанию пути.

1) Усиленный капитальный ремонт (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях первого и второго классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку.

2) Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях третьего, четвертого, пятого классов, с монтируемую из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. Состав работ тот же, что и у усиленных ремонтов пути.

3) Сплошная замена рельсов предназначена для замены рельсов и сопровождается обычно средним ремонтом в период между усиленным капитальным ремонтом пути на участках с грузонапряженностью более 50 млн.т.

4) Усиленный средний ремонт пути (УС) предназначен для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна.

5) Средний ремонт пути (С) предназначен для сплошной очистки щебеночной призмы, замены дефектов шпал и скреплений.

6) Подъемочный ремонт пути (П) предназначен для восстановления ровноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных дефектных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

7) Планово-предупредительная выправка пути (В) предназначена для равноупругости подшпального основания и уменьшение степени неравномерности отступления по уровню и в плане, а также просадок пути.

5.3 Путевые машины, применяемые при ремонтах пути

Путевые машины предназначены для сооружения верхнего строения пути при строительстве и реконструкции железных дорог, а также для выполнения всех видов работ при текущем содержании железнодорожного пути. Путевые машины применяют для ремонта земляного полотна, балластировки пути, очистки балластного слоя, замены элементов пути и стрелочных переводов, выправки пути и уплотнения балласта, сварки рельсов в пути, их шлифовки, транспортировки материалов и персонала, погрузки и выгрузки материалов, очистки и уборки снега и засоров.

– для очистки щебня – щебнеочистительные машины – СЧ-600,СЧ-601. Производят очистку щебня при наличии в пути рельсошпальной решетки;

– для разработки и укладки пути – путеукладочные краны системы Платова типа УК-25/9-18 (для звеньев длиной 25 м с деревянными шпалами);

– для транспортировки нового балласта к месту работы, выгрузка и его дозировка – хоппер-дозаторы;

– для выправки пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовки, отделки – машины ВПО предназначены для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профиле, подбивке балласта под шпалами, уплотнению балласта у торцов и рихтовке пути в плане;

– машины для балластировки и подъемки пути предназначены для подъемки рельсошпальной решетки и формирования балластной призмы ЭЛБ;

– самоходные планировщики балласта ПБ выполняют перераспределение балласта поперек и вдоль пути, а также очистку поверхности шпал и рельсовых скреплений от щебня;

– путевая рельсосварочная машина ПРСМ оснащенная современным отечественным сварочным агрегатом, индукционной установкой для термической обработки сварных стыков, прессом для испытания контрольных образцов с целью настройки машины непосредственно перед сваркой;

– динамический стабилизатор пути ДСП служит для ускоренной и контролируемой по продольному профилю и уровню стабилизации железнодорожного пути после глубокой очистки балластной призмы и выправки;

– машина кюветно-траншейная МКТ предназначена для выполнения землеройных работ при ремонте, реконструкции и строительстве водоотводных сооружений с погрузкой вырезаемого материала в состав для засорителей.

5.4 Технология производства работ на четном пути перегона Урил – Тарманчукан

Размещение рабочих поездов.

Рабочий поезд №1: ДГКУ№4609 формируется по ст. Урил. Выезжает на «окно» по указанию руководителя работ, после выполнения работы с прибытием на ст.Тарманчукан.

Рабочий поезд №2: Комплекс машин Динамик, ПБ, АДМ в сцепе формируется на станции Урил для выправки пути. Выезжает на «окно» по указанию руководителя работ до 8127км пк1, после выполнения работы с прибытием на ст. Тарманчукан.

Рабочий поезд №3: Тепловоз серии 2ТЭ10В формируется на ст.Урил для перетяжки плети и выгрузки щебня. Выезжает на «окно» по указанию руководителя работ, после выполнения работы с прибытием на ст.Тарманчукан.

Подготовительные работы:

За 1 час до начала «окна» на участке производства работ по перезакреплению рельсовых плетей (чётный 8132км пк4 – 8133км пк2) скорость движения поездов ограничивается до 25км/ч. Производится частичное ослабление клемм КБ-65, рельсовая плеть остаётся закреплённой на каждой 5 шпале и всех предстыковых шпалах.

Основные работы:

Согласно инструкции, по выполнению работ в период «окна», предоставляется время для выполнения работ на перегоне с 02.30 до 10.30 согласно Московскому времени.

1. В 02.30 – 02.10 мск. Закрытие четного пути перегона Урил – Тарманчукан, снятие напряжения с контактной сети, установка перемычек на фронте перезакрепления плетей (нечетный 8132км пк4 – 8133км пк2) – 10 минут.

2. Отправить со станции Урил (путь №4 или 6):

- В 02.10 мск мотовоз ДГКУ №4609 до 8132км пк1, далее по указанию руководителя работ с прибытием на станцию Тарманчукан в 10.15 мск времени.

- В 02.20 мск комплекс машин Динамик, ПБ, АДМ в сцепе до 8127 пк1 далее по указанию руководителя работ с прибытием на ст. Тарманчукан в 10.20 мск времени;

3. В 03.00-04.00 мск Смена рельсовой плети, разрядка правой рельсовой плети, выправка пути комплексом машин Динамик, ПБ, регулировка контактной подвески АДМ после выправки пути, алюминотермитная сварка стыков

4. В 10.20-10.30 мск Подача напряжения в контактную сеть, открытие чётного пути перегона Урил – Тарманчукан для движения всех поездов.

Заключительные работы:

Сплошная затяжка клемм КБ-65 с выдачей предупреждения – формы №3 – 25 км/ч – 1 час после окна на четный 8132км пк4 – 8133км пк2.

Открытие движения с установленной скоростью.

5.5 Технология производства работ на нечетном пути перегона Кимкан – Известковая

Технологический процесс планово-предупредительной выправки пути на щебеночном балласте двумя комплексами машин в "окно" продолжительностью 3 ч. Работы по уборке засорителей с поверхности балластной призмы, удалению их из-под подошвы рельсов, очистке скреплений от грязи и мазута, одиночной смене негодных скреплений и шпал, регулировке зазоров в стыках производятся заранее самостоятельно - с применением машин либо вручную путевыми бригадами. Прогрохотка загрязненного щебеночного балласта не требуется.

Работы в "окно" выполняются на протяжении 2400 м. комплексом машин, который включает машины РОМ, ПМГ (при скреплении КБ), ВПР, ПБ, БУМ; сопутствующие работы выполняет укрупненная путевая бригада численностью 10-12 монтеров пути. При необходимости выправки пути в зоне переезда она выполняется самостоятельно путевой бригадой с автокраном. При этом подъемка пути в зоне переезда должна вестись с соблюдением требований, предъявляемых к продольным уклонам проезжей части переезда.

Вслед за последним поездом перед началом "окна" на перегон отправляется комплекс машин. По прибытии их к местам начала выправки пути, отмеченным заранее дорожным мастером (с целью улучшения условий внедрения подбоек в балласт при малой величине подъемки пути начало выправки целесообразно выбирать в стыке с просадкой или отрясенными шпалами, либо в месте, где удалены пучинные карточки), машины приводятся в рабочее положение и начинают выправку. Машина ВПР выправляет путь со сплошной подбивкой шпал и рихтовкой пути, вслед за ней осуществляется пополнение балласта из хоппер-дозаторов с планировкой его машиной ПБ; машина БУМ уплотняет балласт в шпальных ящиках и за торцами шпал. За машиной БУМ два монтера пути поправляют шпалы и противоугоны, сдвинутые со своих мест при подбивке.

Характеристики

Список файлов ВКР