ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 19.05.2016 106 листов печать (1208379)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Назначение вагонного хозяйства состоит в выполнении плановых видов ремонта и технического обслуживания вагонного парка железной дороги для соблюдения требований безопасности движения, создании удобств при перемещении пассажиров. Для этого необходимо постоянно поддерживать пассажирские вагоны в работоспособном состоянии, выполнять установленный план ремонта вагонов, при этом рационально использовать имеющиеся технические средства, экономно расходовать потребляемые материалы и запасные части, повышать эффективность работы ремонтно-эксплуатационных подразделений./11/

Основу вагоноремонтного производства составляют специализированные предприятия, оснащенные автоматическими и механизированными поточными линиями для ремонта деталей и узлов вагонов.

Актуальность темы дипломного проекта состоит в том, что необходима принципиально новая технология проведения единой технической ревизии, которая в значительной степени повысит качество ремонта вагонов, и как следствие повысит их надежность и долговечность, что отразится на увеличении послеремонтного ресурса вагонов всех типов и их отдельных частей. Для решения этой задачи большое значение имеет уровень техники, организации и технологии вагоноремонтного производства. Производственный процесс является основой деятельности вагоноремонтных предприятий и представляет собой комплекс технологических и трудовых процессов, превращающих предметы труда в конечную готовую продукцию, соответствующую по качеству установленным стандартам и техническим условиям.

Предмет исследования организация проведения единой технической ревизии и направления её совершенствования.

Цель дипломного проекта анализ и разработка основных направлений совершенствования проведения единой технической ревизии «АО» ФПК Вагонный участок ЛВЧ-2 Тында

Для достижения цели дипломного проекта поставлены следующие задачи

- рассмотреть основные принципы организации и проведения в современных условиях единой технической ревизии, структуру управления и особенности существующих форм и систем оплаты труда

- дать характеристику технической оснащенности участка

- проанализировать технологический процесс, который используется в исследуемом предприятии

- на основе данных анализа, разработать практические рекомендации по оптимизации и совершенствованию технологического процесса.

Технологический процесс является главной составной частью производственного процесса. Под технологическим процессом понимается определенная последовательность операций, предусматривающая получение готовой продукции.

Дипломный проект состоит из 9 чертежей формата А1, 106 листов пояснительной записки.

1 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКА ПРОИЗВОДСТВА ЕДИНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ РЕВИЗИИ (ТО -3) ЛВЧ-2 Тында

Годовая программа участка по производству единой технической ревизии определяется планом производства ТО – 3 вагонам приписного парка ЛВЧ-2, а также отдельными договорами с предприятиями Тындинского региона обслуживания Дальневосточной железной дороги и предприятиями других ведомств и министерств.

Действуя согласно полученных указаний Минтранса России №15 от 13.01.2011г «О внесении изменений в приказ МПС РФ от 04 апреля 1997г. № 9Ц» технологом I категории (АСУПВ) производственно-технического отдела ежемесячно составляется график производства единой технической ревизии пассажирским вагонам приписного парка ЛВЧ-2, который утверждается начальником депо.

Утвержденный график производства ТО-3 пассажирским вагонам предоставляется заместителю начальника депо по эксплуатации, начальнику производственного участка подготовки пассажирских вагонов в рейс, мастеру участка производства ТО-3, диспетчеру ЛВЧ-2 не позднее 25 числа текущего месяца

Согласно указания МПС № В-1465-У от 23.12.97 года, технологическое время на производство единой технической ревизии пассажирских вагонов (ТО-3) составляет время отраженное как числитель - в ожидании ремонта, знаменатель - в ремонте:

- для вагонов без кондиционирования воздуха 24/8

- для вагонов с кондиционированием воздуха 24/10

1.1 Порядок маневровой работы при подаче (уборке) вагонов на участок ТО-3

Маневровая работа производится маневровым локомотивом серии ТЭМ-2К, оборудованным маневровой радиосвязью. Маневровые работы выполняют: составительская бригада ДС ст. Тында, которая состоит из составителя поездов, помощника составителя поездов и машиниста маневрового локомотива ТЧЭ-11 (закрепленного за ЛВЧ-2) и маневровый локомотив ТЧЭ-11 (закрепленный за ДС ст. Тында). Составительские бригады обеспечены носимыми радиостанциями GP-300, IC-F3GS, GP-340 , которые настроены на непрерывное действие.

Для проведения единой технической ревизии подача вагонов на путь № 8 и № 9 (см. рисунок 1.1), а так же ДП 190302.65.6В6.02 производится вагонами вперед по маршруту приготовленному дежурным по станции до маневрового сигнала М96, после маневрового сигнала М96 следует через стрелочные переводы №№ 518, 530, 532, 534 на путь № 8 в цех (на путь № 9 через стрелочный перевод № 538). После заезда всего маневрового состава за маневровый сигнал М96 составитель переключает радиостанцию на канал диспетчера АО «ФПК» ЛВЧ-2 Тында и далее работает по его указаниям.

Составительская бригада убеждается в правильности установки нецентрализованных стрелочных переводов по маршруту следования, при необходимости, маневровый состав останавливается за 5 метров до стрелочного перевода, составительская бригада проверяет исправность стре­лочного перевода и устанавливает стрелку в требуемое положение. Убеждается в плотности прижатия рабочего остряка к рамному рельсу, запирает стрелочный перевод на запорную закладку, даёт команду машинисту на движение. При возникновении непредвиденных препятствий составитель поездов должен подать команду машинисту маневрового локомотива о немедленной остановке. Составитель поездов сообщает машинисту маневрового локомотива об обязательной остановке маневрового состава не менее чем за 50 метров до стоящих вагонов или ворот цеха ТО - 3, с дальнейшим движением со скоростью не более 3 км/час. При возникновении непредвиденных препятствий, угрожающих безопасности движения, составительская бригада должна подавать команду о немедленной остановке маневрового состава. После остановки локомотива с вагоном перед цехом ТО - 3, составитель по радиосвязи сообщает диспетчеру АО «ФПК» ЛВЧ-2 Тында о необходимости открытия ворот.

Рисунок 1.1 – Схема подачи вагонов на участок ТО – 3

О производстве маневровых работ в цехе ТО - 3 диспетчер АО «ФПК» ЛВЧ-2 Тында объявляет по двухсторонней парковой связи и в дневное время по радиосвязи или по телефону 7-39-75 уведомляет мастера (освобожденного бригадира) производственного участка единой технической ревизии АО «ФПК» ЛВЧ-2 Тында, о предстоящем производстве в цехе маневровых работ и необходимости открытия ворот цеха.

При наличии на пути производства маневровых работ (ремонтных позициях) вагонов, мастер (освобожденный бригадир) АО «ФПК» ЛВЧ-2 Тында, убедившись в отсутствии в вагоне, находящемся на ремонтной позиции и на самой ремонтной позиции работников, а также в выставлении перед вагоном, на расстоянии не менее 5 метров с от автосцепки (с южной стороны) вагона, щита ограждения. Также, убедившись в прекращении в цехе крановых работ, открывает и фиксирует ворота цеха. Составитель поездов должен выйти из тамбура вагона, определить безопасность движения, пройти ворота, проверив надежность фиксации ворот в открытом положении, по обочине пути и из безопасного места (при этом сообщить машинисту место своего нахождения) дать команду машинисту на дальнейшее движение и постановку двух вагонов в цех.

После постановки вагонов в цех составитель поездов закрепляет вагоны тормозными башмаками в полном соответствии с расчётом норм закрепления вагонов. Закрепление вагонов производится до отцепки маневрового локомотива с накатом колеса на полоз тормозного башмака, с обязательным докладом машинисту локомотива и диспетчеру АО «ФПК» ЛВЧ-2 Тында о произведённом закреплении вагонов.

Мастер (освобожденный бригадир) АО «ФПК» ЛВЧ-2 Тында присутствует при производстве маневровых работ и закрывает ворота цеха по окончанию маневровых работ. Составительская бригада не приступает к маневровым работам в цехе без представителя АО «ФПК» ЛВЧ-2 Тында (мастера или освобожденного бригадира).

В ночное время открытие закрытие, фиксацию ворот цеха ТО – 3 для производства маневровых работ осуществляет сторож ЧОП «Страж». Порядок производства маневровых работ по уборке вагонов с путей № 8 и № 9 АО «ФПК» ЛВЧ-2 Тында производится в обратной последовательности их подачи.

1.2 Порядок производства единой технической ревизии пассажирских вагонов

Вывод пассажирского вагона (купейного, не купейного, межобластного, вагона-ресторана, багажного, вагоны всех типов) из эксплуатации для производства очередного планового вида единой технической ревизии производится в сроки, установленные приказом МПС России от 04.04.1997 года № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов», Приказом МПС №2 от 17.01.2002г. и приказом № 15 от 13 января 2011г., который вносит изменения приказ № 9Ц. Единая техническая ревизия пассажирских ЦМВ производится через 250 тысяч километров пробега, но не позже чем через 1 год после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии /8/ (см. таблицу 1.1). Учет исполненного пробега пассажирского вагона начинается после производства очередного планового деповского ремонта (ДР) или капитального ремонта (КР). Для вагона после постройки учет пробега начинается с момента ввода в эксплуатацию в составе пассажирского поезда. Служебные, служебно-технические вагоны и другие вагоны специального назначения подлежат единой технической ревизии через один год после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии.

В случае совпадения сроков единой технической ревизии и весеннего или осеннего технического обслуживания (ТО-2) производится единая техническая ревизия с выполнением работ связанных с подготовкой к эксплуатации в летний или зимний период. Запрещается включать в поезда вагоны без проведения технической ревизии, если маршрут следования вагона и возврат его в пункт приписки не обеспечивается до истечения срока периодического ремонта или ревизии. В соответствии с требованиями, изложенными в Приказе МПС № 2 от 17 января 2002 г. вагоны должны быть оборудованы узлами и деталями повышенного ресурса

Таблица 1.1 – Сроки проведения ТО-3

Подача и постановка пассажирского вагона на ремонтную позицию производится в ночное время под контролем диспетчера ЛВЧ-2 и составителя поездов станции.

Пассажирский вагон, поданный и установленный на ремонтную позицию, закрепляется тормозными башмаками составителем поездов станции в полном соответствии с расчетом норм закрепления подвижного состава.

Тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава, хранятся в пирамиде № 7, находящейся в цехе ТО-3 между ремонтными позициями ТО-3 и текущего отцепочного ремонта.

Для закрепления пассажирских вагонов нельзя пользоваться тормозными башмаками с лопнувшей головкой; покоробленной и изогнутой подошвой; лопнувшим, изогнутым, надломленным, расплющенным носком подошвы; ослабленным креплением головки с подошвой; надломленной, изогнутой рукояткой; повреждённой или значительно изношенным бортом подошвы.

Перед началом производства ТО-3, установленный и закрепленный на ремонтной позиции пассажирский вагон ограждается красным щитом на расстоянии 5 м от торца вагона с южной стороны цеха, который убирается только по окончанию всех ремонтных работ. Ограждение производит освобожденный бригадир.

На пассажирский вагон, поступивший для производства единой технической ревизии, мастер участка производства ТО-3 (в его отсутствие бригадир, освобожденный предприятий железнодорожного транспорта), составляет дефектную ведомость формы ВУ-22а, на основании которой определяет потребность запасных частей, материалов, необходимых для производства единой технической ревизии данному вагону и объём предстоящей работы.

При производстве единой технической ревизии техническому обслуживанию подлежат:

• тележки;

• редукторные колесные пары;

- кузов и рама вагона;

• ударно-тяговые приборы и переходные площадки;

• буксы с роликовыми подшипниками;

• гидравлические гасители колебаний;

• фрикционные гасители колебаний;

• тормозное оборудование;

• автосцепное устройство;

• электрическое, радио, холодильное оборудование;

• привод подвагонного генератора и подвесная рама генератора;

• кухонные плиты вагонов-ресторанов;

• внутреннее оборудование;

• системы отопления, водоснабжения, вентиляции, пожарной сигнализации;

Единая техническая ревизия пассажирским вагонам производится с подъемкой кузова и обязательной выкаткой тележек, при необходимости смены колесных пар по предельным износам и другим неисправностям, колёсные пары заменяются на исправные.

Техническое обслуживание производится в полном соответствии требованиям Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ осмотрщиками-ремонтниками и слесарями по ремонту подвижного состава.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР