ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 19.05.2016 106 листов печать (1208379), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Контроль соблюдения ремонтно-регулировочных работ согласно требованиям нормативно-технической документации возлагается на бригадира, освобожденного предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена (в его отсутствие, на лицо его, замещающее по приказу).

Контроль своевременного и качественного производства технического обслуживания в объёме ТО-3 пассажирского вагона, а также контроль соблюдения работниками комплексной бригады требований охраны труда возлагается на мастера участка производства ТО-3 (в его отсутствие, на лицо его, замещающее по приказу).

1.2.1 Приёмка вагона после производства единой технической ревизии пассажирского вагона

Вагон, прошедший единую техническую ревизию, подлежит приёмке, которая производится на специализированном 9 пути цеха производства ТО-3.

Приёмка вагона после производства ТО-3 производится сначала мастером участка производства ТО-3, который, лично убедившись, что вагон исправен, предъявляет его руководителю ЛВЧ-2 или его заместителю (имеющего удостоверение на право приёмки вагонов из ремонта) и приёмщику вагонов.

Если при контрольной проверке обнаружены неисправности, ремонтная бригада устраняет их, с последующим предъявлением для приёмки.

На вагон признанный годным к дальнейшей эксплуатации выписывается уведомление формы ВУ-36 за подписью начальника депо (заместителя начальника депо) и приемщика вагонов. Подписанное уведомление вручается оператору ЛТО. Оператор на основании подписанного уведомления вносит данные в программу АСУПВ и делает запись в журнале формы ВУ-30.

На торцевые стены кузова вагона, прошедшего ТО-3, маляром смены ТО-3 наносится трафарет с указанием даты и места проведения обслуживания в соответствии с Альбомом «Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России» №0082-05 ПКБ ЦЛ.

Мастер участка производства ТО-3 заносит сведения о колёсных парах, выкаченных из – под вагона и подкаченных под вагон в журнал формы ВУ-53 с указанием точных размеров элементов. Освобождённый бригадир заносит сведения о проведённой ревизии тормозного оборудования в журнал формы ВУ-68.

1.3 Анализ технической оснащенности участка единой технической ревизии ЛВЧ-2 Тында

Участок единой технической ревизии пассажирских вагонов станции Тында изучен на основе реальных данных, полученных при прохождении преддипломной практики. Для этой цели проведено техническое обследование существующего участка, а также изучена существующая технология ремонта.

Техническое обслуживание тележек, редукторных колесных пар, кузова и рама вагона, ударно-тяговых приборов и переходных площадок, промежуточную ревизию букс с роликовыми подшипниками, гидравлических гасителей колебаний, фрикционных гасителей колебаний, тормозного оборудования, автосцепного устройства, привода подвагонного генератора и подвесной рамы генератора, кухонных плит вагонов-ресторанов, внутреннего оборудования, системы отопления, водоснабжения, вентиляции, установки водяного пожаротушения производят специализированными комплексными бригадами АО «ФПК» ЛВЧ-2 Тында.

Работы по ремонту и технической ревизии (ТО-3) аккумуляторных батарей холодильного, низковольтного, высоковольтного, электро-радио оборудования, производят работники аутсерсинговой компании ООО «Транспортно-ремонтная компания» далее «ТРК». Для транспортировки запасных частей, материалов и различных грузов работники «ТРК» используют мотокар дизельный КД-15МК.

Техническое обслуживание и ремонт экологически чистых туалетов производят работники аутсерсинговой компании ООО «Экотол-Сервис».

Снабжение пункта запасными частями и материалами осуществляется из кладовой вагонного участка Тында.

К положительным показателям участка относится

- наличие высококвалифицированного ремонтного персонала

-участок в полной мере обеспечен технологическим оборудованием, приспособлениями, инструментом

-увеличение уровня механизации производственных процессов, и следовательно увеличивается эффективность использования основных производственных фондов

К недостаткам участка единой технической ревизии относится

- отсутствие участка АКП ремонт производит ЛВЧД-3. Детали и узлы тормозного оборудования (ВР усл. № 292.001, усл. № 305.000, переключательный клапан, авторегулятор), запорная арматура (разобщительные краны № 383, концевые краны № 190, выпускные клапаны № 31Б, стоп-краны № 163, соединительные рукава с электроконтактом № 369А), подлежащие ремонту в АКП, по мере их накопления отправляются в ремонт в АКП ЛВЧД-3. Транспортировка в ремонт и из ремонта производится в закрывающейся деревянной таре со специальными защитными заглушками и крышками, предохраняющими попадание грязи в приборы.

- отсутствие участка КПА ремонт производит ЛВЧД-3 Владивосток, ЛВЧ-1 Хабаровск

- отсутствие смотровых проходов на ремонтных путях № 9, № 8 в здании участка ТО-3, необходимость обусловлена поступлением в эксплуатацию пассажирских вагонов с дисковым тормозом

- отсутствие сквозного проезда на пути № 8, вследствие консервации стрелки 503

- удалённое расположение участка наружной обмывки кузова вагона и участка отцепочного ремонта (ремонт внутреннего оборудования вагона)

1.3.1 Техническая оснащенность участка

Площадь основного здания цеха ТО-3 составляет 3456 кв.м., (длина 96 м, ширина 36 м.).

- специализированный путь № 9 длиной 86 метров с одной ремонтной позицией и выверенным участком пути длиной 30 м.

-ремонтная позиция для производства ТО-3, оборудована домкратной установкой УДС-160;

- гайковерты ГГШ-901 для откручивания гаек шпинтонов;

- мостовой кран Q-10 тонн;

-универсальная установка для испытания автоматических и электропневматических тормозов вагонов УПТВ;

- сварочный пост;

- стеллажи для хранения тормозного оборудования;

- зарядное устройство аккумуляторных батарей;

- пути для хранения колёсных пар;

- стеллажи для хранения неснижаемого запаса деталей вагонов;

- водоразборная сеть;

- пост неразрушающего контроля № 1, № 2;

Автономное инженерное обеспечение, путевое развитие, электроснабжение, теплоснабжение, канализация.

Схема участка производства единой технической ревизии (ТО-3) приведена на рисунке 1.2.

Составление графиков работы, ведение учета фактически отработанного времени работниками ТО-3, проведение инструктажей всех видов, обеспечение безопасного производства работ осуществляет мастер ТО-3 Режим работы производственного участка ТО-3 установлен двух сменный с продолжительностью смены 9-12 часов (с 8⁰⁰ до 19⁰⁰- 21⁰⁰ местного времени) в соответствии с графиком работы работников ЛВЧ-2 на год, с обеденными перерывами с 12⁰⁰ до 13⁰⁰ и с 16⁰⁰ до 17⁰⁰ местного времени).

Штат производственного участка единой технической ревизии пассажирских вагонов и текущего отцепочного ремонта I группы приведён в таблице 1.2

Таблица 1.2 – Штатное расписание участка ЕТР

1.4 Обзор передовых методов ремонта и диагностирования неисправностей пассажирских вагонов

Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики, затраты на них напрямую связаны с эффективностью промышленного производства, его конкурентоспособностью на внутреннем и внешнем рынках. Этим же во многом определяется и финансово-экономическое положение самого железнодорожного транспорта. Структурная реформа железнодорожного транспорта России требует в кратчайшие сроки решения задач по обновлению технических средств железных дорог и повышению эффективности работы отрасли.

Повышение эффективности работы пассажирского комплекса железных дорог России относится к числу наиболее ответственных и актуальных задач, стоящих перед отраслью. Важную роль в их решении призвана сыграть Комплексная программа реорганизации отечественного вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010гг. и конкретно ее подпрограмма «Пассажирские вагоны».

Повышение эффективности эксплуатации пассажирских вагонов и повышение производительности труда должны быть основаны на внедрении прогрессивных форм организации труда, новых технологий и техники. устанавливает Руководство по деповскому ремонту 4255/ЦВ, ряд технических документов, разработанных на основе конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, материалов по исследованию и анализу износа деталей и узлов пассажирских вагонов. Вагоны ремонтируют путем замены неисправных составных частей и деталей новыми соответствующего типа или отремонтированными, отвечающими требованиям конструкторской документации, техническим условиям и характеристикам данной серии вагонов. Анализ статистических данных о безопасности движения поездов в сравнении с другими видами транспорта в Российской Федерации показывает, что железнодорожный транспорт по числу чрезвычайных происшествий является наиболее безопасным. Улучшить показатели безопасности на железных дорогах, снизить отказы в работе узлов и деталей пассажирских вагонов возможно за счет разного рода технических достижений, совершенствования технологического процесса ремонта, внедрения эффективных и надежных технологий.

Для своевременного выявления дефектов колесных пар и исключения влияния «человеческого фактора» на качество ремонта необходимо повсеместное внедрение дефектоскопа нового поколения «ПЕЛЕНГ» УД2-102, а измерения толщины гребня и диаметра производить с помощью прибора «МАИК». С целью продления срока службы узлов и деталей необходимы новые технологии, предусматривающие технические средства контроля состояния (электронные приборы фирмы РОБОКОН, ТЕХНАД и др.), технология запрессовки лабиринтных и внутренних колец подшипников с использованием установки ГД, а для съема лабиринтных и внутренних колец УДБ. Необходимым условием конкурентоспособности пассажирских перевозок является обеспечение железнодорожного транспорта исправным подвижным составом, гарантирующим комфортные условия пассажирам. В целях повышения качества разборки, ремонта и сборки гидравлических гасителей колебаний, играющих определяющую роль в создании благоприятных условий пассажирам, необходимо оснащение отделений по ремонту гидравлических гасителей испытательными стендами «ЭНГА», оборудованными системой диагностики. Плановые виды ремонта вагонов включают в себя комплекс технологических операций. Важным этапом является подготовка к ремонту, заключающаяся, прежде всего, в очистке вагона, его узлов и деталей от загрязнений. Промышленностью освоены и выпускаются разнообразные технические моющие средства (ТМС). При обустройстве моечной установки системой регенерации возможно длительное использование ТМС, что сокращает затраты на ремонт вагонов в условиях пассажирского депо. Внедрение долговечных лакокрасочных материалов позволит отказаться от ежегодной перекраски вагонов, существенно сократить эксплуатационные расходы. Разработанный ВНИИЖТом технологический процесс окрашивания кузовов с использованием долговечных лакокрасочных материалов на эпоксидной и полиуретановой основе повысит срок службы окраски кузова до 10 лет. К числу новых эффективных технологий, повышающих ресурс деталей и узлов пассажирского вагона, относится внедрение узлов и деталей пассажирских вагонов повышенной надежности, в частности, продольного поводка тележки КВЗ-ЦНИИ, разработанного научно-производственным предприятием Дергачева, никель-кадмиевых аккумуляторных батарей, опорных скользунов пассажирских вагонов повышенной износостойкости, запорного клапана, предназначенного для автоматического прекращения подачи воды в систему водоснабжения пассажирского вагона после ее заполнения, фрикционных клиньев и нажимных колец шпинтонного узла из композиционного материала ОПМ-94.

Согласно Госпрограмме безопасности движения вагоны приписки ДОП Пенза, Рузаевка, Ульяновск, ЛВЧД Самара и Уфа оснащаются продольными поводками НПП Дергачева. Конструкция поводка исключает сверхдопустимое смещение надрессорной балки относительно оси тележки, обеспечивает более плавное вписывание тележек в кривые участки пути, т.е. достигается более высокий уровень безопасности движения и комфорта для пассажиров. Увеличение срока службы подвижного состава и снижение затрат на его ремонт требует решения задачи по снижению динамической нагруженности вагонов в эксплуатации, параметры которой существенно зависят от работоспособности гидравлических гасителей колебаний, установленных в рессорном подвешивании пассажирских вагонов. На вагонах произведена доработка гидравлических гасителей колебаний с установкой сильфонных уплотнений. Расширена номенклатура внедряемых узлов и деталей повышенной надежности и износостойкости. В настоящее время предприятиями получены и устанавливаются на вагоны: амортизаторы поводков; фрикционные клинья и нажимные кольца шпинтонного узла из композиционного материала ОПМ-94; аккумуляторные батареи 90КL-250Р; запорный клапан, предназначенный для автоматического прекращения подачи воды в систему водоснабжения пассажирского вагона после её заполнения; отечественные опоры момента редуктора ЕЮК- 160-1М и ВБА-32/2. По сравнению с немецкими, которые приходилось ремонтировать и заменять каждые полгода, опоры научно-производственного предприятия Дергачева работают без замены. Экономический эффект от использования одной опоры превышает 29 тыс. руб. Как показала практика последних двух десятилетий, в силу целого ряда причин, неблагоприятная ситуация сложилась с технической оснащенностью подразделений по ремонту пассажирских вагонов, с ее не укомплектованностью и старением основных фондов. Для повышения качества ремонтных работ, непосредственным образом влияющим не только на увеличение эксплуатационных затрат, но и на безопасность движения, по заданию Министерства путей сообщения РФ ВНИИЖТ и ПКБ при Департаменте пассажирских сообщения разработали Регламент технической оснащенности производственного подразделения пассажирского вагонного депо, устанавливающий единые требования к составу и номенклатуре технологического оборудования. В рамках дооснащения ремонтной базы депо до уровня Регламента внедрены устройства для контроля авторегуляторов тормозной рычажной передачи УКРП и устройство зарядки и опробования тормозов УЗОТП в ЛВЧД УФА; переносные приборы для испытания электропневматических тормозов П-ЭПТ 2 в ЛВЧД Самара, ЛВЧД УФА, ДОП Пенза и Ульяновск; приспособления для контроля сепараторов букс БВ-9271 в ЛВЧД Самара и Уфа. Большое внимание уделяется обновлению средств неразрушающего контроля. Для базового вагонного депо приобретено оборудование: ультразвуковой дефектоскоп УДС2-32, установки феррозондового контроля тележек и автосцепного оборудования с дефектоскопами ДФ-205 и ДФ-201.1 и магнитоизмерительный феррозондовый комбинированный прибор Ф-205.30А, позволяющее зарегистрировать и распечатать результаты контроля и создать компьютерную базу данных об объектах. Помимо Госпрограммы приобретен и внедрен в ЛВЧД Самара современный комплекс виброаккустической диагностики редукторов от средней части оси «Вектор-2000» для обнаружения дефектов подшипников и зубчатых передач без разборки узла. В целях повышения качества ремонта ответственных узлов пассажирских вагонов приобретены стенды динамической балансировки муфт сцепления генераторов и карданных вагонов (СБС 904 и СБС-903) производства НИТИ «Тесар» (г. Саратов). Регламентом предусматривается испытание гидравлических демпферов на специальном стенде, оборудованном системой диагностики. Отделения по ремонту гидравлических гасителей доукомплектованы испытательным стендом «ЭНГА» (ЛВЧД Уфа) и поточной линией «ЭНГА», что позволит проведение объективного контроля работоспособности гасителя и расчета его параметров и способствует повышению производительности труда в отделении ремонта гидрогасителей за счет сокращения времени диагностики. В целях обмена технологической информацией приобретены переносные радиостанции Моторола GР 340 и стационарные станции для связи «машинист - ЛНП» Моторола GР 350. Актуальность задач повышения уровня обеспечения безопасности движения обуславливается рядом факторов: структурным реформированием железнодорожного транспорта; изменениями в федеральной законодательной базе в части безопасности товаров и услуг, к которым относятся и услуги по перевозке пассажиров; интеграцией российских и западноевропейских железных дорог; новыми возможностями современных информационных технологий. В хозяйстве пассажирских сообщений основными причинами случаев брака являются неисправности, связанные с заменой колесных пар.

Характеристики

Список файлов ВКР