ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 19.05.2016 106 листов печать (1208379), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Запрещается выпускать из ремонта в эксплуатацию вагоны с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

- Расстояние между внутренними гранями колёс у ненагруженной колёсной пары более 1440 ± 3 мм для поездов, следующих до 120 км/ч и более 1440⁺³_-1 мм для поездов, следующих со скоростью свыше 120 до 140 км /ч.

- Прокат по кругу катания у колёсных пар пассажирских вагонов с редукторно-карданным приводом от торца шейки оси более 4 мм; у пассажирских вагонов в поездах дальнего следования более 7 мм; в поездах местного и пригородного сообщения более 8 мм (при скоростях движения до 120 км / ч).

- Наличие ползунов, наваров, выщербин – любых размеров.

- Толщина гребня для поездов, следующих до 120 км/ч более 33 мм или менее 26 мм, менее 27 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

- Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном ВПГ.

- Протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм.(5 мм по диаметру)

- Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси. Признаком ослабления ступицы колеса на оси является выделение из-под ступицы ржавчины или масла с внутренней стороны колеса по всему периметру в месте сопряжения. Признаками сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса наружу), полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы (при сдвиге колеса внутрь).

При наличии хотя бы одного из указанных признаков необходимо заменить колесную пару( см. рисунок 2.1)

а)

Рисунок 2.1 – Сдвиг (а) и ослабление ступицы колеса (б) на подступичной части оси

- Кольцевые выработки на поверхности катания колеса глубиной «а» у основания гребня более 1мм, на уклоне 1:7- более 2 мм или шириной «б» более 15 мм. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания, имеющих уклон 1:20, нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня см. рисунок 2.2

Рисунок 2.2 – Кольцевые выработки на поверхности катания колес

- Местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм.

- Поверхностный откол наружной грани обода колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или наличие в поврежденном месте независимо от размеров откола трещины, распространяющейся вглубь металла см. рисунок 2.3

Рисунок 2.3 Поверхностный откол наружной грани обода

- Толщина обода колеса по кругу катания менее 30 мм, в поездах, следующих со скоростью до 120 км/ч.

- Неравномерный прокат по кругу катания у пассажирских вагонов 2 мм и более, у колёсных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) – 1 мм.

- Остроконечный накат – выступ, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоёв металла гребня в сторону его вершины определяется визуально.

Остроконечный накат (см. рисунок 2.4) устраняется механической обработкой с применением оборудования.

Рисунок 2.4 Остроконечный накат

Осмотр колесных пар производится с обязательным отстукиванием молотком поверхности катания колес.

При производстве единой технической ревизии (ТО-3), колёсная пара текстропно-редукторного-карданного привода ТРКП, привода ТК-2 обязательно выкатывается из-под вагона.

Производить магнитопорошковый контроль средней части оси дефектоскопом МД-13ПР, согласно технологической карты № 27 производства магнитопорошкового контроля средней части оси колёсной пары. При положительных результатах магнитопорошкового контроля, колёсная пара переставляется на позицию монтажа или демонтажа шкивов ТРКП и ТК-2.

Результаты проведения дефектоскопии средней части оси колёсной пары привода ТРКП, ТК-2 записывать в журнал установленной формы ВУ-53 с росписью исполнителя работ.

Если бракуется колесная пара с приводом редуктора от торца оси колесной пары типа ТРКП или привода ТК-2 по причине дефектов колесной пары, то с неё демонтируется ведущий шкив. Исправную колесная пара подать на позицию монтажа шкивов привода ТРКП, ТК-2. Монтаж ведущего шкива привода типа ТРКП, ТК-2, на оси колесной пары при производстве ТО-3 производить согласно Руководства по ремонту редукторно-карданных приводов вагонных генераторов пассажирских ЦМВ № 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04РД. Шкивную колесную пару подкатить под вагон с отметкой в журналах формы ВУ-53 и ВУ-92.

При браковке шкивной колесной пары по неисправности ведущего шкива типа ТРКП, ТК-2, производить замену шкива исправным, а также провести промежуточную ревизию буксового узла с отметкой и росписью исполнителя работ в журнале формы ВУ-92.

При смене колёсной пары, откручивание шпинтонных гаек производить при помощи электрогайковёртов ГГШ-901.

Фрикционный узел разобрать в следующем порядке:

- Снять наружную пружину.

- Снять внутреннюю пружину.

- Снять верхнее нажимное кольцо.

- Вынуть фрикционные клинья (сухари).

- Вынуть втулку шпинтона.

- Снять нижнее нажимное кольцо.

- Снять резиновое кольцо.

Осмотреть детали и определить пригодность для повторного использования. При наличии: заостренных торцов клиньев (сухарей), разрушения резинового кольца, трещин в нижнем нажимном кольце, просадки у тарельчатых пружин более 1мм, нажимных пружин с (изломами, трещинами, потертостями или коррозионными повреждениями более 10% площади сечения витка), в шпинтонной втулке трещин и иных признаков, указывающих на сверхнормативные износы. Детали заменить на исправные.

- Высота втулок 224_-1мм.

- Диаметр наружный 87мм.

- Диаметр внутренний 67,5^+0.74мм.

Сборку фрикционного узла производить в обратном порядке.

Произвести осмотр и обмер:

- шпинтонных втулок, в паре с которыми работают фрикционные клинья из композиционного материала, имеющие износ по диаметру не более 1 мм. Износ определять непроходным шаблоном РП 539.012 зав. № 29, размером 80^-0,1мм, или штангенциркулем ШЦ-150-0,1 по рабочей поверхности втулки на расстоянии 100-150 мм от нижней кромки втулки.

- длина втулки шпинтона тележки КВЗ-ЦНИИ-М-208 мм,

- длина втулки шпинтона тележки КВЗ-ЦНИИ-224 мм.

При наличии трещин, отколов – втулка бракуется, заменяется новой, фрикционный клин( см.рисунок 2.5), предельно допустимая величина износа рабочей поверхности клина-4 мм. Фрикционные клинья не должны иметь изломов, сколов на торцевых поверхностях превышающих -4 мм. Фрикционные клинья из композиционного материала не требуют применения смазки.

Рисунок 2.5 Фрикционный клин

Фрикционные клинья должны свободно входить в шпинтонный узел. Запрещается установка в шпинтонный узел фрикционных клиньев ООО « Углепластик» с серийными нажимными кольцами.

- кольцо нажимное с трещинами или износом более 2 мм заменить новым.

- пружина тарельчатая (см. рисунок 2.6) с просадкой более 1 мм заменить новой. Просадку определять приспособлением для контроля тарельчатых пружин ГК-12.

Рисунок 2.6 Пружина тарельчатая

Провести осмотр и обмер тарельчатой пружины

- диаметр наружный, мм-120_-1,8

- диаметр внутренний, мм-65_-0,5

- высота, мм-9±1

- толщина, мм-6_-1,0

Монтаж гаек шпинтона (см. рисунок 2.7; 2.8)

Перед постановкой гайки 8 на шпинтон 1 необходимо резьбовую часть покрыть смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, или ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80, или солидолом Ж ГОСТ 1033-79. Гайку шпинтона 8 с уложенной на неё тарельчатой пружиной 7 вручную навернуть на шпинтон 1 на 1-2 нитки.

1. Закручивание гайки производится в ручную, с помощью динамометрического ключа усилием 560Нм.

2. После закручивания гайки шпинтона необходимо контролировать выпрямление тарельчатой пружины, поставленной конусом вверх. Если при этом отверстие под шплинт в шпинтоне и вырез корончатой гайки не совпадают, допускается ослабление гайки до 1/6 оборота (в пределах между двумя соседними шлицами). Кроме того, допускается постановка между тарельчатой пружиной и втулкой шпинтона регулирующих шайб, общей толщиной не более 5 мм или же для этой цели использовать вторую тарельчатую пружину. Внутренний и наружный диаметр шайб должны соответствовать диаметрам тарельчатых пружин.

3. Установить шплинт в гайку шпинтона диаметром 10мм, развести под углом 70-90^о

В тележке КВЗ-ЦНИИ (см. рисунок 2.8) на шпинтоне 1 закреплена гайкой 8 через тарельчатую пружину 7 фрикционная втулка 2. К ней прижаты пружиной 3 через нажимные кольца 4 фрикционные клинья 5. Нижнее кольцо 4 размещено в вытачке резинового кольца 6.

Рисунок 2.7 Фрикционный гаситель колебаний тележки КВЗ-ЦНИИ-М

Рисунок 2.8 Фрикционный гаситель колебаний тележки КВЗ-ЦНИИ

1-шпинтон; 2 – фрикционная втулка; 3 – тарельчатая пружина; 4 – нажимные кольца; 5 – фрикционные клинья; 6 – резиновое кольцо; 7 – тарельчатая пружина; 8 – гайка; 9 – зажимной конус.

В тележке типа КВЗ-ЦНИИ-М (см. рисунок 2.7) между укороченной фрикционной втулкой 2 и тарельчатой пружиной 3 установлен зажимной конус 9. При закручивании гайки шпинтона контролировать втулку шпинтона состоящую из двух частей, так чтобы нижний зажимной конус втулки вошел в конусную часть верней втулки.

Нажимные пружины с изломами, трещинами, потертостями или коррозионными повреждениями более 10% площади сечения витка заменяют исправными, подобранными в соответствии с типом вагона. Пружины для каждого буксового узла подбирать по высоте (см. таблицу 2.1) на контрольной плите и металлической линейки с допускаемым отклонением не менее 4 мм для тележек типа КВЗ ЦНИИ, ТВЗ ЦНИИМ.

При проведении ТО-3 пружины буксовые в обязательном порядке подлежат неразрушающему контролю, на котором дефектоскопист проводит контроль двух верхних и двух нижних витков каждой пружины с использованием дефектоскопа ВД-213.1

Контроль пружины буксовой производить в соответствии с технологической картой №21 технологического процесса «Организации работы участка неразрушающего контроля в ЛВЧ-2».

При положительном результате контроля дефектоскопист заносит данные контроля в журнал учета контроля деталей, в противном случае пружина подлежит замене.

Таблица 2.1- Подбор пружин буксового подвешивания

При сборке фрикционного гасителя втулка должна быть плотно прижата к заплечнику шпинтона. Втулку с коническими выточками по обоим торцам комплектуют с разрезной конусной втулкой, которую устанавливают основанием на тарельчатую пружину, а скошенным концом заводят в нижнюю выточку втулки.

Характеристики

Список файлов ВКР