ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 19.05.2016 106 листов печать (1208379), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Внедрение передовых методов ремонта и диагностирования неисправностей пассажирских вагонов позволяют:

- значительно увеличить выпуск отремонтированных вагонов с тех же

площадей вагоносборочного производственного участка меньшим количеством работающих;

- увеличить производительность труда, повысить качество ремонта и снизить его себестоимость;

- значительно сократить долю ручного труда, тяжелые физические работы и увеличить долю механизированного труда;

- обеспечить сокращение технологических маршрутов движения узлов и

деталей при транспортировке;

- совершенствовать управление производством;

- установить наиболее оптимальный режим работы участка;

- внедрить более рациональную организацию рабочих мест;

- улучшить технико-экономические показатели производственной

деятельности.

1.5 Расчёт программы ремонта

Программу единой технической ревизии следует уточнить, чтобы учесть вагоны, подлежащие этим видам работ не по пробегу, а по срокам ремонта. Планируемое количество вагонов для проведения единой технической ревизии ЛВЧ-2 Тында полученное при прохождении преддипломной практики сведено в таблице 1.3

Таблица 1.3 – Программа ЕТР вагонов в ЛВЧ-2

Фронт работы участка определяется формулой /3/

(1.1)

где N _ЕТР.i –программа участка единой технической ревизии., вагон;

-для вагонов с кондиционированием воздуха, N _{етр.кон}= 47 ваг.,

для вагонов без кондиционирования воздуха, N _{етр.б.кон} =373ваг.,

t_i – время простоя вагона в текущем ремонте., час для вагонов с кондиционированием воздуха, t_кон=10 час., для вагонов без кондиционирования воздуха, t_б.кон= 8 час.,

F - фонд рабочего времени участка единой технической ревизии., час

F= 1974 час.,

n- количество рабочих смен., n = 1

Подставив числовые значения в формулу (1.1) получим

Принимаем на участке единой технической ревизии вагонов 2 ремонтных позиции.

Численность основных рабочих участка единой технической ревизии определяем в соответствии с трудоемкостью выполняемых работ и программы ремонта вагонов по типам из формулы /3/

, (1.2)

где N_i - программа ремонта вагонов соответствующего типа, в вагонах,

N_ЦМК=113 ваг., N_ЦМК-1=29 ваг., N_ЦММ=21 ваг., N_ЦМО=47ваг., N_ЦМО=126 ваг.,

N_ЦМПБ=67 ваг., N_ЦМР=17 ваг.

T_i - трудоем­кость текущего ремонта вагонов соответствующего типа,/20/

в часах, Т_ЦМК= 19,3 чел.-час., Т_ЦМК-1= 16,6 чел.-час., Т_ЦММ= 16,3 чел.-час.,

Т_ЦММ-2= 16,3 чел.-час., Т_ЦМО= 16,6 чел.-час., Т_ЦМПБ= 16,4 чел.-час.,

Т_ЦМР= 16,6 чел.-час., F_яв - фонд времени явочного рабочего, в часах, F_яв= 1974 час.,

n-количество рабочих смен, n=1.

Численность основных рабочих участка единой технической ревизии в одной смене:

чел

Списочное количество рабочих участка единой технической ревизии в одной смене:

_{Принимаю списочное количество рабочих в одной смене 4 человека.}

_{Штатное расписание см. таблицу 1.4}

_{Таблица 1.4 – Штатное расписание участка ТО-3}

_{Штатное расписание участка ТО-3 изменено исходя из расчета количества работников участка проводящих единую техническую ревизию, без учёта работников занятых на текущих ремонтах оборудования, узлов и деталей вагона. Из штатного расписания выведена профессия «Машинист крана», так как целесообразно перевести управление краном с пола при помощи пульта и обучить рабочих участка ТО-3 безопасному ведению работ краном при управлении краном с пола. Нововведение позволит увеличить производительность труда и сократить себестоимость проведения технического обслуживания.}

Участок ТО – 3 имеет две ремонтных позиции ТО-3 расположенных одна на пути №8, вторая на пути №9. Так же имеется одна позиция проведения текущего отцепочного ремонта на пути №8 (см рисунок 1.1), а так же ДП 190302.65.6В6.03. По плану здания путь № 8 имеет сквозной проезд. С целью модернизации имеющегося участка ТО-3 предлагаю сквозной ремонтный путь №8 реконструировать и установить под каждой ремонтной позицией продольную смотровую канаву (см рисунок 1.4, рисунок 1.5), для обслуживания в перспективе тележек пассажирских вагонов с дисковыми тормозами (см рисунок 1.3), а в настоящее время позволит снизить трудоёмкость работ при проведении ЕТР, так как исключается необходимости перемещать тележку на позицию электрогайковёртов. Перенести позицию текущего отцепочного ремонта (ТОР) на путь №9. Расконсервировать стрелочный перевод 503 (см. рисунок 1),а так же ДП190302.65.6В6.04, что позволит сократить время маневровых работ при постановке и выкатки вагонов после единой технической ревизии, так как путь №8 имеет сквозной проезд через здание участка.

Расчет длины смотровой канавы определяем в соответствии с /14/

в зависимости от количества вагонов, выставляемых на одну ремонтную позицию участка ТО - 3.

- длину вагона – 25м;

- длину тележки – 4м;

- длину позиции с выкаткой тележки – 33м;

- длину позиции с выкаткой двух тележек – 39м;

Из-за того, что на пути №8 образуется две позиции ТО-3 предлагаю на ремонтных позициях пути установить две смотровых канавы, длиной 39 метра каждая.

Смотровая канава оборудуется:

- воздухопроводом с колонками и устройством для централизованного опробования пневматических и электропневматических тормозов;

- электросетью, обеспечивающей нормативное наружное освещение электро-колонками напряжением 36В для освещения вагонов при проведении технического обслуживания.

Рисунок1.3 – Колёсная пара с дисковым тормозом

Рисунок 1.4 – Смотровая канава участка ТО – 3

Рисунок 1.5- Смотровая канава

2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЕДИНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ РЕВИЗИИ

2.1 Смена колёсной пары

Технологический процесс – это изменение качественного состояния объекта производства, которое проявляется в изменении формы предметов труда, свойств, внешнего вида, осуществление соединений.

Технологическим документом, включающим в себя операции различной направленности формообразования, является маршрутная карта.

Карты технологического процесса разрабатываются на один вид формообразования, включая контроль и перемещение ДП190302.65.6В6.07.

В карте технологического процесса указывают число и квалификацию работников, занятых на каждой операции, необходимый инструмент и приспособления, технические указания и условия выполнения отдельных операций.

Трудоёмкость выполнения операций устанавливается по типовым технически обоснованным нормам или на основании аналитически-расчетного или аналитически-исследовательского методов технического контроля.

График технологического процесса является основным технологическим документом, связывающим все операции по ремонту вагона или его узла в определенной строгой последовательности их выполнения.

При единой технической ревизии колёсных пар пассажирских вагонов производится их осмотр. При осмотре колёсных пар контролируется состояние колёсных пар с целью определения наличия сдвига или ослабления ступицы колеса на оси, трещин в элементах колёсной пары и определение их износа.

При осмотре колесных пар с редуктором дополнительно проверить состояние соединения системы СКНР.

Обмер колёсных пар для определения степени их износа производится шаблонами, перечень которых приведён в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Шаблоны

После осмотра и обмера на колесные пары, подлежащие замене, нанести меловую разметку с указанием дефекта. Заносить номер и параметры неисправной колесной пары, номер вагона из-под которого выкачена данная колесная пара в журнал формы ВУ-53.

Заносить номер и параметры подкаченной колесной пары, номер вагона под который она подкачена и дату подкатки в журнал формы ВУ-53.

При замене забракованной колёсной пары и отсутствии исправной колёсной пары требуемого размера, заменить обе колёсные пары в тележке, либо все колёсные пары под вагоном. В случае выкатки из под вагона исправных колёсных пар провести им обыкновенное освидетельствование на месте.

Характеристики

Список файлов ВКР