Антиплагиат (1208374), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В хозяйстве пассажирских сообщений основными причинамислучаев брака являются неисправности, связанные с заменой колесных пар.[5]Внедрение передовых методов ремонта и диагностирования неисправностей пассаж ирских вагонов позволяют:-значительно увеличить выпуск отремонтированных вагонов с тех жеплощадей вагоносборочного производственного участка меньшим количеством работающих;- увеличить производительность труда, повысить качество ремонта и снизить его себестоимость;- значительно сократить долю ручного труда, тяжелые физические работы и увеличить долю механизированного труда;- обеспечить сокращение технологических маршрутов движения узлов идеталей при транспортировке;- совершенствовать управление производством;- установить наиболее оптимальный режим работы участка;- внедрить более рациональную организацию рабочих мест;- улучшить технико-экономические показатели производственнойдеятельности.1.5[5]Расчёт программы ремонтаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20745191&repNumb=18/3119.05.2016АнтиплагиатПрограмму единой технической ревизии следует уточнить, чтобы учесть вагоны, подлеж ащ ие э тим видам работ не по пробегу,а по срокам ремонта.
Планируемое количество вагонов для проведения единой технической ревизии в ЛВЧ-2 Тында полученноепри прохож дении преддипломной практики сведено в таблиц е 1.3Таблиц а 1.3 – Программа ЕТР вагонов в ЛВЧ-2Тип вагонаГодовая программаКоличество вагонов, шт.Количество вагонов, %По месту прохож дения практикиПо месту прохож дения практикиКупированный с кондиц ионированием воздуха ЦМК-1420297Купированный без кондиц ионирования воздуха ЦМК11327Некупированный с кондиц ионированием воздуха ЦМО-14711Некупированный без кондиц ионирования воздуха ЦМО12630Ресторан ЦМР174Мягкий ЦММ215Почтово-Багаж ный ЦМПБ6716Итого:420100Фронт работы участка определяется формулой /3/, (1.1)где N етр.i –программа участка единой технической ревизии., вагон;-для вагонов с кондиц ионированием воздуха, N етр.кон= 47 ваг.,-для вагонов без кондиц ионирования воздуха, N етр.б.кон =373ваг.,t I – время простоя вагона в текущ ем ремонте., час для вагонов с кондиц ионированием воздуха, tкон=10 час., для вагонов безкондиц ионирования воздуха, tб.кон= 8 час.,F - фонд рабочего времени участка единой технической ревизии., часF= 1974 час.,n- количество рабочих смен., n = 1Подставив числовые значения в формулу (1.1) получимПринимаем на участке един��й технической ревизии вагонов 2 ремонтных позиц ии.Численность основных рабочих участка единой технической ревизии определяем в соответствии с трудоемкостью выполняемыхработ и программы ремонта вагонов по типам из формулы /3/, (1.2)где Ni - программа ремонта вагонов соответствующ его типа, в вагонах,NЦМК=113 ваг., NЦМК-1=29 ваг., NЦММ=21 ваг., NЦМО=47ваг., NЦМО=126 ваг.,NЦМПБ=67 ваг., NЦМР=17 ваг.Ti - трудоемкость текущ его ремонта вагонов соответствующ его типа,/20/в часах, ТЦМК= 19,3 чел.-час., ТЦМК-1= 16,6 чел.-час., ТЦММ= 16,3 чел.-час.,ТЦММ-2= 16,3 чел.-час., ТЦМО= 16,6 чел.-час., ТЦМПБ= 16,4 чел.-час.,ТЦМР= 16,6 чел.-час., Fяв - фонд времени явочного рабочего, в часах, Fяв= 1974 час.,n-количество рабочих смен, n=1.Численность основных рабочих участка единой технической ревизии в одной смене:челСписочное количество рабочих участка единой технической ревизии в одной смене:Принимаю списочное количество рабочих в одной смене 4 человека.Штатное расписание см.
таблиц у 1.4Таблиц а 1.4 – Штатное расписание участка ТО-3№п/пНаименованиеПрофессийКоличество исполнителей в сменуОбщ ее кол-во исполнителей.1Мастер участка производства122Бригадир, освобож денный предприятий ж .д. транспорта (7р)1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20745191&repNumb=19/3119.05.2016Антиплагиат13Осмотрщик-ремонтник вагонов (7р)124Слесарь[10]поремонту подвижного состава (5р)245[1]Слесарь [10]поремонту подвижного состава (4р)126[1]Дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю127Маляр (4р)128Столяр119Электрогазосварщ ик (5р)12ИТОГО:1018Штатное расписание участка ТО-3 изменено исходя из расчета количества работников участка проводящ их единуютехническую ревизию, без учёта работников занятых на текущ их ремонтах оборудования, узлов и деталей вагона.
Из штатногорасписания выведена профессия «Машинист крана», так как ц елесообразно перевести управление краном с пола при помощ ипульта и обучить рабочих участка ТО-3 безопасному ведению работ краном при управлении краном с пола. Нововведениепозволит увеличить производительность труда и сократить себестоимость проведения технического обслуж ивания.Участок ТО – 3 имеет две ремонтных позиц ии ТО-3 располож енных одна на пути №8, вторая на пути №9.
Так ж е имеется однапозиц ия проведения текущ его отц епочного ремонта на пути № 8 (см рисунок 1.1), а так ж е ДП 190302.65.6В6.03. По плануздания путь № 8 имеет сквозной проезд. С ц елью модернизац ии имеющ егося участка ТО-3 предлагаю сквозной ремонтный путь№ 8 реконструировать и установить под каж дой ремонтной позиц ией продольную смотровую канаву (см рисунок 1.4, рисунок1.5), для обслуж ивания в перспективе тележ ек пассаж ирских вагонов с дисковыми тормозами (см рисунок 1.3), а в настоящ еевремя позволит снизить трудоёмкость работ при проведении ЕТР, так как исключается необходимости перемещ ать тележ ку напозиц ию э лектрогайковёртов.
Перенести позиц ию текущ его отц епочного ремонта (ТОР) на путь № 9. Расконсервироватьстрелочный перевод 503 (см. рисунок 1),а так ж е ДП190302.65.6В6.04, что позволит сократить время маневровых работ припостановке и выкатки вагонов после единой технической ревизии, так как путь № 8 имеет сквозной проезд через зданиеучастка.Расчет длины смотровой канавы определяем в соответствии с /14/в зависимости от количества вагонов, выставляемых на одну ремонтную позиц ию участка ТО - 3.- длину вагона – 25м;- длину тележ ки – 4м;- длину позиц ии с выкаткой тележ ки – 33м;- длину позиц ии с выкаткой двух тележ ек – 39м;Из-за того, что на пути № 8 образуется две позиц ии ТО-3 предлагаю на ремонтных позиц иях пути установить две смотровыхканавы, длиной 39 метра каж дая.Смотровая канава оборудуется:- воздухопроводом с колонками и устройством для ц ентрализованного опробования пневматических и э лектропневматическихтормозов;- э лектросетью, обеспечивающ ей нормативное наруж ное освещ ение э лектро-колонками напряж ением 36В для освещ ениявагонов при проведении технического обслуж ивания.Рисунок1.3 – Колёсная пара с дисковым тормозомРисунок 1.4 – Смотровая канава участка ТО – 3Рисунок 1.5- Смотровая канава2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЕДИНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ РЕВИЗИИ2.1 Смена колёсной парыТехнологический процесс – это изменение качественного состояния объекта производства, которое проявляется визменении формы предметов труда, свойств, внешнего вида, осуществление соединений.Технологическим документом, включающим в себя операции различной направленности формообразования, являетсямаршрутная карта.Карты технологического процесса разрабатываются на один вид формообразования, включая контроль и перемещениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20745191&repNumb=110/3119.05.2016Антиплагиат[22]ДП190302.65.6В6.07.В карте технологического проц есса указывают число и квалификац ию работников, занятых на каж дой операц ии, необходимыйинструмент и приспособления, технические указания и условия выполнения отдельных операц ий.Трудоёмкостьвыполнения операций устанавливается по типовым технически обоснованным нормам или на основании аналитическирасчетного или аналитически-исследовательского методов технического[22]контроля.График технологического проц есса является основным технологическим документом, связывающ им все операц ии по ремонтувагона или его узла в определенной строгой последовательности их выполнения.При единой технической ревизии колёсных пар пассаж ирских вагонов производится их осмотр.
При осмотре колёсных парконтролируется состояние колёсных пар с ц елью определения наличия сдвига или ослабления ступиц ы колеса на оси, трещ ин вэ лементах колёсной пары и определение их износа.При осмотре колесных пар с редуктором дополнительно проверить состояние соединения системы [31]СКНР.Обмер колёсных пар для определения степени их износа производится шаблонами, перечень которых приведён в таблиц е 2.1Таблиц а 2.1 – ШаблоныНаименованиеНазначениеМаркировкаШаблоншаблон абсолютный вагонный для измерения величины проката, навара, ползуна колеса и толщ ины гребнячертёж Т447.05.000шаблон ВПГдля определения вертикального подреза гребня колеса вагоначертёж Т447.08.000толщ иномертолщ иномер ц ельнокатанных колёсдля измерения толщины обода колеса[16]чертёж Т447.07.000штанген РВПдля измерения расстояния между внутренними[12]поверхностями ободьев колесчертёж Т447.02.000скоба ДКдля измерения диаметра колёс по кругу катаниячертёж Т447.01.000Кронц иркульдля измерения геометрических размеров ширины качения колесаМАИКдля измерения диаметра колеса и гребняПосле осмотра и обмера на колесные пары, подлеж ащ ие замене, нанести меловую разметку с указанием дефекта.
Заноситьномер и параметры неисправной колесной пары, номер вагона из-под которого выкачена данная колесная пара в ж урналформы ВУ-53.Заносить номер и параметры подкаченной колесной пары, номер вагона под который она подкачена и дату подкатки в ж урналформы ВУ-53.При замене забракованной колёсной пары и отсутствии исправной колёсной пары требуемого размера, заменить обе колёсныепары в тележ ке, либо все колёсные пары под вагоном.
В случае выкатки из под вагона исправных колёсных пар провести имобыкновенное освидетельствование на месте.Запрещ ается выпускать из ремонта в э ксплуатац ию вагоны стрещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса,остроконечного наката на гребне колесной пары, а[23]также[20]приналичиипри следующих износах и повреждениях колесных пар,нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:-[20]Расстояниемежду внутренними гранями колёс у ненагруженной колёсной пары[12]более1440 ± 3 мм дляпоездов, следующих до 120 км/ч и более 1440+3-1 мм для поездов, следующих со скоростью [31] свыше 120 до 140 км/ч.- Прокат по кругу катания у колёсных пар пассажирских вагонов с редукторно-карданным приводом от торца шейкиоси более 4 мм; у пассажирских[20]вагоновв поездах дальнего следования более 7 мм; в поездах[12]местногоипригородного сообщения более 8 мм (при скоростях движения до 120 км / ч).-[20]Наличие ползунов, наваров, выщ ербин – любых размеров.- Толщ ина гребня для поездов, следующ их до 120 км/чболее 33 мм или менее 26 мм,-[12]Вертикальный[20]менее27 мм при измерении на[12]расстоянииподрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый18[20]мм[20]специальнымот вершины гребня;шаблоном[23]ВПГ.- Протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм.(5 мм по диаметру)- Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси.оси является[20]выделение[20]Признакомослабленияиз-под ступицы ржавчины или масла с внутренней стороны колесаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20745191&repNumb=1[23]ступицы[23]поколеса навсему периметру11/3119.05.2016Антиплагиатв месте сопряжения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
