Антиплагиат (1208374), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Признаками сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска наповерхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса наружу), полоска ржавчины или блестящаяполоска на оси с противоположной стороны ступицы (при сдвиге колеса внутрь). При наличии хотя бы одного изуказанных признаков необходимо[20]заменитьколесную пару([23]см. рисунок 2.1)а)Рисунок 2.1 – Сдвиг (а) иослабление ступицы колеса (б) на подступичной части оси- Кольцевые выработки на поверхности катания колеса глубиной «а» у основания гребня более 1мм, на уклоне 1:7более 2 мм или шириной «б» более 15 мм. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания,имеющих уклон 1:20, нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня см.
рисунок2.2Рисунок 2.2 – Кольцевые выработки на поверхности катания колес- Местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм. - Поверхностный откол наружной грани обода колеса,включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или ширина оставшейся частиобода в месте откола менее 120 мм, или наличие в поврежденном месте независимо от размеров откола трещины,распространяющейся[20]вглубьметалла[24]см. рисунок 2.3Рисунок 2.3 Поверхностный откол наружной грани обода- Толщина обода колеса по кругу катания менее 30 мм, в[20]поездах, следующ их со скоростью до 120 км/ч.- Неравномерный прокат по кругу катания упассажирских вагонов 2 мм и более, у колёсных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) – 1мм.- Остроконечный накат – выступ, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных[24]металла[20]слоёвгребня в сторону его вершины [20]определяется визуально.[24]Остроконечный накат (см.
рисунок 2.4) устраняется механической обработкой с применением оборудования.Рисунок 2.4 Остроконечный накатОсмотр колесных пар производится с обязательным отстукиванием молотком поверхности катания колес.При производстве единой технической ревизии (ТО-3), колёсная пара текстропно-редукторного-карданного привода ТРКП,привода ТК-2 обязательно выкатывается из-под вагона.Производить магнитопорошковый контроль средней части оси дефектоскопом МД-13ПР, согласно технологической карты № 27производствамагнитопорошковогоконтролясреднейчастиосиколёснойпары.Приполож ительныхрезультатахмагнитопорошкового контроля, колёсная пара переставляется на позиц ию монтаж а или демонтаж а шкивов ТРКП и ТК-2.Результаты проведения дефектоскопии средней части оси колёсной пары привода ТРКП, ТК-2 записывать в ж урналустановленной формы ВУ-53 с росписью исполнителя работ.Если бракуется колесная пара с приводом редуктора от торц а оси колесной пары типа ТРКП или привода ТК-2 по причинедефектов колесной пары, то с неё демонтируется ведущ ий шкив.
Исправную колесная пара подать на позиц ию монтаж а шкивовпривода ТРКП, ТК-2. Монтаж ведущ его шкива привода типа ТРКП, ТК-2, на оси колесной пары при производстве ТО-3производить согласноРуководства по ремонту редукторно-карданных приводов вагонных генераторов пассажирских[50]ЦМВ № 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04РД.
Шкивную колесную пару подкатить под вагон с отметкой в ж урналах формы ВУ-53 и ВУ-92.При браковке шкивной колесной пары по неисправности ведущ его шкива типа ТРКП, ТК-2, производить замену шкиваисправным, а такж е провести промеж уточную ревизию буксового узла с отметкой и росписью исполнителя работ в ж урналеформы ВУ-92.При смене колёсной пары, откручивание шпинтонных гаек производить при помощ и э лектрогайковёртов ГГШ-901.Фрикц ионный узел разобрать в следующ ем порядке:- Снять наруж ную пруж ину.- Снять внутреннюю пруж ину.- Снять верхнее наж имное кольц о.- Вынуть фрикц ионные клинья (сухари).- Вынуть втулку шпинтона.- Снять ниж нее наж имное кольц о.- Снять резиновое кольц о.Осмотреть детали и определить пригодность для повторного использования.
При наличии: заостренных торц ов клиньев(сухарей), разрушения резинового кольц а, трещ ин в ниж нем наж имном кольц е, просадки у тарельчатых пруж ин более 1мм,наж имных пруж ин с (изломами, трещинами, потертостями или коррозионными повреждениями более 10% площади сечения витка), в[29]шпинтонной втулке трещ ин и иных ��ризнаков, указывающ их на сверхнормативные износы. Детали заменить на исправные.- Высота втулок 224-1мм.- Диаметр наруж ный 87мм.- Диаметр внутренний 67.5+0.74мм.Сборку фрикц ионного узла производить в обратном порядке.Произвести осмотр и обмер:- шпинтонных втулок, в паре с которыми работают фрикц ионные клинья из композиц ионного материала, имеющ ие износ подиаметру не более 1 мм. Износ определять непроходным шаблоном РП 539.012 зав.
№ 29, размером 80-0,1мм, илиштангенц иркулем ШЦ-150-0,1 по рабочей поверхности втулки на расстоянии 100-150 мм от ниж ней кромки втулки.- длина втулки шпинтона тележ ки КВЗ-ЦНИИ-М-208 мм,- длина втулки шпинтона тележ ки КВЗ-ЦНИИ-224 мм.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20745191&repNumb=112/3119.05.2016АнтиплагиатПри наличии трещ ин, отколов – втулка бракуется, заменяется новой, фрикц ионный клин( см.рисунок 2.5), предельно допустимаявеличина износа рабочей поверхности клина-4 мм.
Фрикц ионные клинья не долж ны иметь изломов, сколов на торц евыхповерхностях превышающ их -4 мм. Фрикц ионные клинья из композиц ионного материала не требуют применения смазки.Рисунок 2.5 Фрикц ионный клинФрикц ионные клинья долж ны свободно входить в шпинтонный узел. Запрещ ается установка в шпинтонный узел фрикц ионныхклиньев ООО « Углепластик» с серийными наж имными кольц ами.- кольц о наж имное с трещ инами или износом более 2 мм заменить новым.- пруж ина тарельчатая (см. рисунок 2.6) с просадкой более 1 мм заменить новой.
Просадку определять приспособлением дляконтроля тарельчатых пруж ин ГК-12.Рисунок 2.6 Пруж ина тарельчатаяПровести осмотр и обмер тарельчатой пруж ины- диаметр наруж ный, мм-120-1,8- диаметр внутренний, мм-65-0,5- высота, мм-9±1- толщ ина, мм-6-1,0Монтаж гаек шпинтона (см. рисунок 2.7; 2.8)Перед постановкой гайки 8 на шпинтон 1 необходимо резьбовую часть покрыть смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, илиЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80, или солидолом Ж ГОСТ 1033-79.
Гайку шпинтона 8 с улож енной на неё тарельчатой пруж иной 7вручную навернуть на шпинтон 1 на 1-2 нитки.1. Закручивание гайки производится в ручную, с помощ ью динамометрического ключа усилием 560Нм.2. После закручивания гайки шпинтона необходимо контролировать выпрямление тарельчатой пруж ины, поставленной конусомвверх. Если при э том отверстие под шплинт в шпинтоне и вырез корончатой гайки не совпадают,допускается ослабление гайки до 1/6 оборота (в пределах между двумя соседними шлицами). Кроме того, допускаетсяпостановка между тарельчатой пружиной и втулкой шпинтона[29]регулирующ их шайб, общ ей толщ иной не более 5 мм или ж е для э той ц ели использовать вторую тарельчатую пруж ину.Внутренний и наруж ный диаметр шайб долж ны соответствовать диаметрам тарельчатых пруж ин.3. Установить шплинт в гайку шпинтона диаметром 10мм, развести под углом 70-90оВ тележ ке КВЗ-ЦНИИ (см.
рисунок 2.8) на шпинтоне 1 закреплена гайкой 8 через тарельчатую пруж ину 7 фрикц ионная втулка 2.К ней приж аты пруж иной 3 через наж имные кольц а 4 фрикц ионные клинья 5. Ниж нее кольц о 4 размещ ено в вытачкерезинового кольц а 6.Рисунок 2.7 Фрикц ионный гаситель колебаний тележ ки КВЗ-ЦНИИ-МРисунок 2.8 Фрикц ионный гаситель колебаний тележ ки КВЗ-ЦНИИ1-шпинтон; 2 – фрикц ионная втулка; 3 – тарельчатая пруж ина; 4 – наж имные кольц а; 5 – фрикц ионные клинья; 6 – резиновоекольц о; 7 – тарельчатая пруж ина; 8 – гайка; 9 – заж имной конус.В тележ ке типа КВЗ-ЦНИИ-М (см.
рисунок 2.7) меж ду укороченной фрикц ионной втулкой 2 и тарельчатой пруж иной 3установлен заж имной конус 9. При закручивании гайки шпинтона контролировать втулку шпинтона состоящ ую из двух частей,так чтобы ниж ний заж имной конус втулки вошел в конусную часть верней втулки.Нажимные пружины с изломами, трещинами, потертостями или коррозионными повреждениями более 10% площадисечения витка заменяют[29]исправными, подобранными в соответствии с типом вагона.
Пруж ины для каж дого буксового узла подбирать по высоте (см.таблиц у 2.1) на контрольной плите и металлической линейки с допускаемым отклонением не менее 4 мм для тележ ек типа КВЗЦНИИ, ТВЗ ЦНИИМ.При проведении ТО-3 пруж ины буксовые в обязательном порядке подлеж ат неразрушающ ему контролю, на которомдефектоскопист проводит контроль двух верхних и двух ниж них витков каж дой пруж ины с использованием дефектоскопаВД-213.1Контроль пруж ины буксовой производить в соответствии с технологической картой № 21 технологического проц есса«Организац ии работы участка неразрушающ его контроля в ЛВЧ-2».При полож ительном результате контроля дефектоскопист заносит данные контроля в ж урнал учета контроля деталей, впротивном случае пруж ина подлеж ит замене.Таблиц а 2.1- Подбор пруж ин буксового подвешиванияТип тележ киНаименованиепруж иныВысотапруж ины(L0 мм)Толщ инапрутка(d мм)КВЗ ЦНИИ IКВЗ ЦНИИ МНаруж ная буксовогоподвешивания266+4-536Внутренняя буксовогоподвешивания170+4,5-116КВЗ ЦНИИ II (багаж ный/ ресторан)Наруж ная буксовогоподвешивания290+4-8 / 309+7-240http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20745191&repNumb=113/3119.05.2016АнтиплагиатВнутренняя буксовогоподвешивания165+4,5-116При сборке фрикционного гасителя втулка должна быть плотно прижата к заплечнику шпинтона.
Втулку с коническимивыточками по обоим торцам комплектуют с разрезной конусной втулкой, которую устанавливают основанием натарельчатую пружину, а скошенным концом заводят в нижнюю выточку втулки.2.1[29]Разработка маршрутной технологии замены колесной пары. расчет норм времени на операц ии.Схема маршрутной технологии смены колесной пары представляет собой графическое изображ ение технологического проц ессас указанием выполняемых операц ий в виде логической последовательности работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
