Антиплагиат (1208374), страница 4
Текст из файла (страница 4)
устанавливаетРуководство по деповскому ремонту 4255/ЦВ, ряд технических документов, разработанных на основе конструкторской,эксплуатационной и технологической документации, материалов по исследованию и анализу износа деталей и узловпассажирских вагонов.соответствующегоВагоны ремонтируюттипаилипутем замены неисправных составных частей и деталей новымиотремонтированными,отвечающимитребованиямконструкторскойдокументации,техническим условиям и характеристикам данной серии вагонов. Анализ статистических данных о безопасностидвиженияпоездоввсравнениижелезнодорожный транспортпосдругимичислувидамитранспортавРоссийскойчрезвычайных происшествий являетсяФедерациинаиболеепоказывает,безопасным.чтоУлучшитьпоказатели безопасности на железных дорогах, снизить отказы в работе узлов и деталей пассажирских вагоноввозможно за счет разного рода технических достижений, совершенствования технологического процесса ремонта,внедрения эффективных и надежных технологий.Для своевременного выявления дефектов колесных пар и исключения влияния «человеческого фактора» на качестворемонта необходимо повсеместное внедрение дефектоскопа нового поколения «ПЕЛЕНГ» УД2-102, а измерения толщиныгребня и диаметра производить с помощью прибора « МАИК».
С целью продления срока службы узлов и деталейнеобходимы новые технологии, предусматривающие технические средства контроля состояния (электронные приборыфирмы РОБОКОН,использованиемТЕХНАДи др.),установкиГД,атехнологиядлясъемазапрессовки лабиринтных и внутренних колецлабиринтных ивнутренних колецУДБ.подшипниковНеобходимымсусловиемконкурентоспособности пассажирских перевозок является обеспечение железнодорожного транспорта исправнымподвижным составом, гарантирующим комфортные условия пассажирам. В целях повышения качества разборки,ремонта и сборки гидравлических гасителей колебаний, играющих определяющую роль в создании благоприятныхусловий пассажирам, необходимо оснащение отделений по ремонту гидравлических гасителей испытательными стендами«ЭНГА», оборудованными системой диагностики.
Плановые виды ремонта вагонов включаютв себя комплекстехнологических операций. Важным этапом является подготовка к ремонту, заключающаяся, прежде всего, в очисткевагона, его узлов и деталей от загрязнений. Промышленностью освоены и выпускаются разнообразные техническиемоющиесредства(ТМС).Приобустройствемоечнойустановкисистемойрегенерациивозможнодлительноеиспользование ТМС, что сокращает затраты на ремонт вагонов в условиях пассажирско��о депо. Внедрениедолговечных лакокрасочных материалов позволит отказаться от ежегодной перекраски вагонов, существенно сократитьэксплуатационныерасходы.РазработанныйВНИИЖТомтехнологическийпроцессокрашиваниякузововсиспользованием долговечных лакокрасочных материалов на эпоксидной и полиуретановой основе повысит срок службыокраски кузова до 10 лет.
К числу новых эффективных технологий, повышающих ресурс деталей и узлов пассажирскогоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20745191&repNumb=17/3119.05.2016Антиплагиатвагона, относится внедрение узлов и деталей пассажирских вагонов повышенной надежности, в частности, продольногоповодка тележки КВЗ-ЦНИИ, разработанного научно-производственным предприятием Дергачева, никель-кадмиевыхаккумуляторных батарей, опорных скользунов пассажирских вагонов повышенной износостойкости, запорного клапана,предназначенного для автоматического прекращения подачи воды в систему водоснабжения пассажирского вагонапосле ее заполнения, фрикционных клиньев и нажимных колец шпинтонного узла из композиционного материалаОПМ-94.Согласно Госпрограмме безопасности движения вагоны приписки ДОП Пенза, Рузаевка, Ульяновск, ЛВЧД Самара и Уфаоснащаются продольными поводками НПП Дергачева.
Конструкция поводка исключает сверхдопустимое смещениенадрессорной балки относительно оси тележки, обеспечивает более плавное вписывание тележек в кривые участкипути, т.е. достигается более высокий уровень безопасности движения и комфорта для пассажиров. Увеличение срокаслужбы подвижного состава и снижение затрат на его ремонт требует решения задачи по снижению динамическойнагруженности вагонов в эксплуатации, параметры которой существенно зависят от работоспособности гидравлическихгасителей колебаний, установленных в рессорном подвешивании пассажирских вагонов.
На вагонах произведенадоработка гидравлических гасителей колебаний с установкой сильфонных уплотнений. Расширена номенклатуравнедряемых узлов и деталей повышенной надежности и износостойкости. В настоящее время предприятиями получены иустанавливаются на вагоны: амортизаторы поводков; фрикционные клинья и нажимные кольца шпинтонного узла изкомпозиционного материала ОПМ-94; аккумуляторные батареи 90КL-250Р; запорный клапан, предназначенный дляавтоматического прекращения подачи воды в систему водоснабжения пассажирского вагона после её заполнения;отечественные опорымомента редуктора ЕЮК- 160-1М и ВБА-32/2.
По сравнению с немецкими, которые приходилосьремонтировать и заменять каждые полгода, опоры научно-производственного предприятия Дергачева работают беззамены. Экономический эффект от использования одной опоры превышает 29 тыс. руб. Как показала практикапоследних двух десятилетий, в силу целого ряда причин, неблагоприятная ситуация сложилась с техническойоснащенностью подразделений по ремонту пассажирских вагонов, с ее не укомплектованностью и старением основныхфондов. Для повышения качества ремонтных работ, непосредственным образом влияющим не только на увеличениеэксплуатационных затрат, но и на безопасность движения, по заданию Министерства путей сообщения РФ ВНИИЖТ иПКБ при Департаменте пассажирских сообщения разработали Регламент технической оснащенности производственногоподразделения пассажирского вагонного депо, устанавливающий единые требования к составу и номенклатуретехнологического оборудования.
В рамках дооснащения ремонтной базы депо до уровня Регламента внедреныустройства для контроля авторегуляторов тормозной рычажной передачи УКРП и устройство зарядки и опробованиятормозов УЗОТП в ЛВЧД УФА; переносные приборы для испытания электропневматических тормозов П-ЭПТ 2 в ЛВЧДСамара, ЛВЧД УФА, ДОП Пенза и Ульяновск; приспособления для контроля сепараторов букс БВ-9271 в ЛВЧД Самара иУфа. Большое внимание уделяется обновлению средств неразрушающего контроля. Для базового вагонного депоприобретено оборудование: ультразвуковой дефектоскоп УДС2-32, установки феррозондового контроля тележек иавтосцепногооборудованиясдефектоскопамиДФ-205иДФ-201.1имагнитоизмерительныйферрозондовыйкомбинированный прибор Ф-205.30А, позволяющее зарегистрировать и распечатать результаты контроля и создатькомпьютерную базу данных об объектах.
Помимо Госпрограммы приобретен и внедрен в ЛВЧД Самара современныйкомплекс виброаккустической диагностики редукторов от средней части оси «Вектор-2000» для обнаружения дефектовподшипников и зубчатых передач без разборки узла. В целях повышения качества ремонта ответственных узловпассажирских вагонов приобретены стенды динамической балансировки муфт сцепления генераторов и карданныхвагонов (СБС 904 и СБС-903) производства НИТИ «Тесар» (г. Саратов). Регламентом предусматривается испытаниегидравлических демпферов на специальном стенде, оборудованном системой диагностики.
Отделения по ремонтугидравлических гасителей доукомплектованы испытательным стендом «ЭНГА» (ЛВЧД Уфа) и поточной линией «ЭНГА»,что позволит проведение объективного контроля работоспособности гасителя и расчета его параметров и способствуетповышению производительности труда в отделении ремонта гидрогасителей за счет сокращения времени диагностики. Вцелях обмена технологической информацией приобретены переносные радиостанциистанции для связи «безопасностиМоторола GР 340 и стационарныемашинист - ЛНП» Моторола GР 350.
Актуальность задач повышения уровня обеспечениядвиженияобуславливаетсярядомфакторов:структурнымреформированиемжелезнодорожноготранспорта; изменениями в федеральной законодательной базе в части безопасности товаров и услуг, к которымотносятся и услуги по перевозке пассажиров; интеграцией российских и западноевропейских железных дорог; новымивозможностями современных информационных технологий.