Антиплагиат (1208374), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Ограж дение производит освобож денный бригадир.На пассаж ирскийвагон, поступивший для производства единой технической ревизии, мастер участка производства[12]ТО-3 (в его отсутствие бригадир, освобож денный предприятий ж .д. транспорта),составляет дефектную ведомость формы ВУ-22а, на основании которой[25]определяет потребность запасных частей, материалов, необходимых для производства единой технической ревизии данномувагону и объём предстоящ ей работы.При производстве единой технической ревизии техническому обслуживанию подлежат:[25]тележ ки;редукторные колесные пары;- кузов и рама вагона;ударно-тяговые приборы и переходные площадки;буксы с роликовыми подшипниками;гидравлические гасители колебаний;фрикционные гасители колебаний;тормозное оборудование;автосцепное устройство;[10]электрическое,радио,[25]холодильноеоборудование;привод подвагонного генератора и подвесная рама генератора;[10]кухонные плиты вагонов-ресторанов;внутреннее оборудование;системы отопления, водоснабж ения, вентиляц ии, пож арной сигнализац ии;Единая техническая ревизия пассаж ирским вагонам производится с подъемкой кузова и обязательной выкаткой тележ ек, принеобходимости смены колесных пар по предельным износам и другим неисправностям, колёсные пары заменяются на исправные.Техническое обслуж ивание производится в полном соответствии требованиям Руководствапо техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ[25]осмотрщ иками-ремонтниками и слесарями по ремонту подвиж ного состава.Контрольсоблюденияремонтно-регулировочныхработсогласнотребованиямнормативно-техническойдокументац иивозлагается на бригадира, освобож денного предприятий ж .д.
транспорта и метрополитена (в его отсутствие, на лиц о его,замещ ающ ее по приказу).Контроль своевременного и качественного производства технического обслуж ивания в объёме ТО-3 пассаж ирского вагона, атакж е контроль соблюдения работниками комплексной бригады требований охраны труда возлагается на мастера участкапроизводства ТО-3 (в его отсутствие, на лиц о его, замещ ающ ее по приказу).1.2.1 Приёмка вагона после производства единой технической ревизии пассаж ирского вагона (ТО - 3)Вагон, прошедший единую техническую ревизию, подлеж ит приёмке, которая производится на спец иализированном 9 путиц еха производства ТО-3.Приёмка вагона после производства ТО-3 производится сначала мастером участка производства ТО-3, который, личноубедившись, что вагон исправен, предъявляет его руководителю ЛВЧ-2 или его заместителю (имеющ его удостоверение направо приёмки вагонов из ремонта) и приёмщ ику вагонов.Если при контрольной проверке обнаруж ены неисправности, ремонтная бригада устраняет их, с последующ им предъявлениемдля приёмки.На вагон признанный годным к дальнейшей э ксплуатац ии выписывается уведомление формы ВУ-36 за подписью начальникадепо (заместителя начальника депо) и приемщ ика вагонов.
Подписанное уведомление вручается оператору ЛТО. Оператор наосновании подписанного уведомления вносит данные в программу АСУПВ и делает запись в ж урнале формы ВУ-30.На торц евые стены кузова вагона, прошедшего ТО-3, маляром смены ТО-3 наносится трафарет с указанием даты и местапроведения обслуж ивания всоответствии с Альбомом «Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка[12]железныхдорог России» №0082-05 ПКБЦЛ.[31]Мастер участка производства ТО-3 заносит сведения о колёсных парах, выкаченных из – под вагона и подкаченных под вагон вж урнал формы ВУ-53 с указанием точных размеров э лементов. Освобож дённый бригадир заносит сведения о проведённойревизии тормозного оборудования в ж урнал формы ВУ – 68.1.3 Анализ технической оснащ енности участка единой технической ревизии (ТО-3) ЛВЧ-2 ТындаУчасток единой технической ревизии пассаж ирских вагонов станц ии Тында изучен на основе реальных данных, полученных припрохож дении преддипломной практики.
Для э той ц ели проведено техническое обследование сущ ествующ его участка, а такж еизучена сущ ествующ ая технология ремонта.Техническое обслуж ивание тележ ек, редукторных колесных пар, кузова и рама вагона, ударно-тяговых приборов и переходныхплощ адок, промеж уточную ревизию букс с роликовыми подшипниками, гидравлических гасителей колебаний, фрикц ионныхгасителей колебаний, тормозного оборудования, автосц епного устройства, привода подвагонного генератора и подвеснойрамы генератора, кухонных плит вагонов-ресторанов, внутреннего оборудования, системы отопления, водоснабж ения,вентиляц ии, установки водяного пож аротушения производят спец иализированными комплексными бригадами АО «ФПК» ЛВЧ-2Тында.Работы по ремонту и технической ревизии (ТО-3) аккумуляторных батарей холодильного, низковольтного, высоковольтного,э лектро-радио оборудования, производят работники аутсерсинговой компании ООО «Транспортно-ремонтная компания» далееhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20745191&repNumb=15/3119.05.2016Антиплагиат«ТРК».
Для транспортиро��ки запасных частей, материалов и различных грузов работники «ТРК» используют мотокардизельный КД-15МК.Техническое обслуж ивание и ремонт э кологически чистых туалетов производят работники аутсерсинговой компании ООО«Экотол-Сервис».Снабж ение пункта запасными частями и материалами осущ ествляется из кладовой вагонного участка Тында.К полож ительным показателям участка относится- наличие высококвалифиц ированного ремонтного персонала-участок в полной мере обеспечентехнологическим оборудованием, приспособлениями, инструментом- [13]увеличение уровня механизац ии производственных проц ессов, и следовательно увеличивается э ффективность использованияосновных производственных фондовК недостаткам участка единой технической ревизии относится- отсутствие участка АКП ремонт производит ЛВЧД-3.
Детали и узлы тормозного оборудования (ВР усл. № 292.001, усл. №305.000, переключательный клапан, авторегулятор), запорная арматура (разобщ ительные краны № 383, конц евые краны №190, выпускные клапаны № 31Б, стоп-краны № 163, соединительные рукава с э лектроконтактом № 369А), подлеж ащ ие ремонтув АКП, по мере их накопления отправляются в ремонт в АКП ЛВЧД-3. Транспортировка в ремонт и из ремонта производится взакрывающ ейся деревянной таре со спец иальными защ итными заглушками и крышками, предохраняющ ими попадание грязи вприборы.- отсутствие участка КПА ремонт производит ЛВЧД-3 Владивосток, ЛВЧ-1 Хабаровск- отсутствие смотровых проходов на ремонтных путях №9, №8 в здании участка ТО-3, необходимость обусловленапоступлением в э ксплуатац ию пассаж ирских вагонов с дисковым тормозом- отсутствие сквозного проезда на пути № 8, вследствие консервац ии стрелки 503- удалённое располож ение участка наруж ной обмывки кузова вагона и участка отц епочного ремонта (ремонт внутреннегооборудования вагона)1.3.1 Техническая оснащ енность участка ТО-3Площ адь основного здания ц еха ТО-3 составляет 3456 кв.м., (длина 96 м, ширина 36 м.).- спец иализированный путь № 9 длиной 86 метров с одной ремонтной позиц ией и выверенным участком пути длиной 30 м.-ремонтная позиц ия для производства ТО-3, оборудована домкратной установкой УДС-160;- гайковерты ГГШ-901 для откручивания гаек шпинтонов;- мостовой кран Q-10 тонн;-универсальная установка для испытания автоматических и электропневматических тормозов вагонов[31]УПТВ;- сварочный пост;- стеллаж и для хранения тормозного оборудования;- зарядное устройство аккумуляторных батарей;- пути для хранения колёсных пар;- стеллаж и для хранения несниж аемого запаса деталей вагонов;- водоразборная сеть;- пост неразрушающ его контроля № 1, № 2;Автономное инж енерное обеспечение, путевое развитие, э лектроснабж ение, теплоснабж ение, канализац ия.Схема участка производства единой технической ревизии (ТО-3) приведена на рисунке 1.2.Составлениеграфиковработы,ведениеучетафактическиотработанноговремениработникамиТО-3,проведениеинструктаж ей всех видов, обеспечение безопасного производства работ осущ ествляет мастер ТО-3 Реж им работыпроизводственного участка ТО-3 установлен двух сменный с продолж ительностью смены 9-12 часов (с 800 до 1900- 2100местного времени) в соответствии с графиком работы работников ЛВЧ-2 на год, с обеденными перерывами с 1200 до 1300 и с1600 до 1700 местного времени).Штат производственного участка единой технической ревизии пассаж ирских вагонов и текущ его отц епочного ремонта Iгруппы приведён в таблиц е 1.2Таблиц а 1.2 – Штатное расписание участка ЕТР№п/пНаименованиеПрофессийКоличество исполнителей в сменуОбщ ее кол-во исполнителей.1Мастер участка производства122Бригадир, освобож денный предприятий ж .д.
транспорта (7р)113Осмотрщик-ремонтник вагонов (7р)134Слесарь[10]поремонту подвижного состава (5р)7http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20745191&repNumb=16/3119.05.2016Антиплагиат145[1]Слесарь [10]поремонту подвижного состава (4р)116[1]Дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю127Маляр (4р)128Столяр119Машинист крана (крановщ ик)1210Электрогазосварщ ик (5р)12ИТОГО:18301.4 Обзор передовых методов ремонта и диагностирования неисправностей пассаж ирских вагоновЖелезнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики, затраты на нихнапрямую связаны с эффективностью промышленного производства, его конкурентоспособностью на внутреннем ивнешнем рынках. Этим же во многом определяется и финансово-экономическое положение самого железнодорожноготранспорта.
Структурная реформа железнодорожного транспорта России требует в кратчайшие сроки решения задач пообновлению технических средств железных дорог и повышению эффективности работы отрасли.Повышение эффективности работы пассажирского комплекса железных дорог России относится к числу наиболееответственных и актуальных задач, стоящих перед отраслью. Важную роль в их решении призвана сыграть Комплекснаяпрограмма реорганизации отечественного вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского игрузового подвижного состава на период 2001-2010гг. и конкретно ее подпрограмма «Пассажирские вагоны».Повышение эффективности эксплуатации пассажирских вагонов и повышение производительности труда должны бытьоснованы на внедрении прогрессивных форм организации труда, новых технологий и техники.