Пояснительная записка (1208058), страница 13
Текст из файла (страница 13)
По окончании работ в карьерахпроводится их рекультивация.Схема распределения земляных масс представлена на листе № 5.Лист1022.3.3. Краткая характеристика способов производства работ построительству массовых искусственных сооруженийСтроительствоискусственныхсооруженийосуществляетсяиндустриальным методом с применением сборных конструкций.Постройка ИССО должна опережать работы по возведению земляногополотна, чтобы дать возможность механизированной колонне в процессеосновных работ закончить также работы по засыпке земляного полотна надтрубами.В состав работ по сооружению труб входят:– подготовительные работы;– устройство котлованов;– подготовка оснований под фундаменты;– монтаж звеньев труб;– устройство изоляции и дренажа;– засыпка труб грунтом.Земляные работы при устройстве котлованов под фундаменты трубвыполняет экскаватор с ковшом емкостью 0,25 м3.
В комплекте с экскаваторомприменяется бульдозер.2.3.4. Выбор способов производства работ по возведению верхнегостроения путиВ состав комплекса работ по укладке пути входят:– подготовительные;– основные;– заключительные.К подготовительным работам относятся: подготовка площадок длязвеносборочной базы, организация базы, завоз и выгрузка материалов и др. Научастке укладки производится разбивка пути.Лист103Основные работы состоят из: сборки звеньев и блоков стрелочныхпереводов, их транспортировка и укладка в путь.К заключительным работам относят: демонтаж звеносборочной базы,уборка с пути лишних материалов, приведение рельсового пути в состояние,годное для пропуска балластировочных поездов.При устройстве верхнего строения пути в первую очередь укладывают ибалластируют главный путь, затем приемо-отправочные и станционные пути вобъеме, необходимом для рабочего движения поездов, для созданиязвеносборочныхиматериальныхбаз,притрассовыхпроизводственныхпредприятий.
После этого укладывают все остальные станционные пути.Веськомплексработпосооружениюверхнегостроенияпутиосуществляется силами укладочно-балластировочного поезда.Комплекты машин для работ сборочно-укладочного и балластировочно –выправочного комплексов подобраны из условия темпа укладки 1 км в день.Дляприёма,складированияихраненияприбывающихсзаводовматериалов, сборки и хранения звеньев и блоков стрелочных переводов, ихпогрузки на подвижной состав и формирование укладочных поездов на станциипримыкания предусмотрено строительство звеносборочной базыЗС-400.Сборкастрелочныхпереводоввыполняетсянадвухстороннемтрехниточном стенде с производительностью 30 стрелочных переводов в год.Стендоборудованжелезнодорожнымкраном КДЭ-162.
Укладкапутипроизводится путеукладочным поездом с краном УК25-9, обеспечивающимтемп укладки до 1,3 км/см. Укладка стрелочных переводов выполняется спомощью крана на железнодорожном ходу УК-25СП. Путь разрешаетсяукладывать только на готовое земляное полотно. Работы должны вестисьстрого по графику.Для балластировки пути применяется комплект мобильных машиннепрерывного действия МПП-5, ПМ-400, РМ-400, ВПМ-600 и комплекттяжелого типа ВПО-3000 (для ПОР).Лист104В комплекс работ по балластировки пути входят:– подготовка сливной призмы земляного полотна и путевой решетки кбалластировке;– выгрузка балласта;– послойная подъемка пути на балласт;– уплотнение балласта в призме машиной ВПО-3000;– обкатка забалластированного пути поездами;– окончательная отделка пути.К месту работ балласт доставляют в хоппер-дозаторах.
Выгрузку балластаиз хоппер-дозаторов выполняет звено, состоящее из машиниста, помощникамашиниста и двух монтёров пути.Перед сдачей пути в постоянную эксплуатацию должен быть произведенпослеосадочный ремонт пути и стрелочных переводов с соблюдением норм идопусков.2.3.5. Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнеевремяДля правильной организации работ в зимний период весьма важносвоевременно и тщательно к ним подготовиться. Комплекс подготовительныхработ осуществляется в осенний период в карьере, на звеносборочной базе и наобъекте работ. На зимний период целесообразно относить в первую очередьработы, производство которых в холодное время года не связано созначительным удорожанием: заготовку рельсовых звеньев на звеносборочныхбазах, укладку пути на заранее подготовленное земляное полотно в теплоевремя, балластировку пути сухим балластом вслед за укладкой пути.Перед укладкой пути основную площадку земляного полотна очищают отснега и льда, использую бульдозеры, грейдеры или тракторные дозировщики.Балластировку пути в зимнее время осуществляют только сухим балластом,который не смерзается во время доставки.Лист105Для предотвращения примерзания балласта стенки вагонов следуетпокрывать тонким слоем мазута, солярового масла, сырой нефти и т.п.Фронт балластировочных работ в зимнее время должен быть минимальным,чтобы в течении рабочей смены полностью заканчивать балластировку нанамеченном участке пути.Щебёночный балласт для зимней балластировки запасают до наступленияморозов на складе-накопителе, расположенного на станции примыкания.2.3.6.
Краткая характеристика способов производства работ построительству зданийДля полного и равномерного использования ресурсов при постройке зданийорганизовано поточное строительство. Работа выполняется одним потоком.Бригада постоянного состава перемещается с объекта на объект.Строительство зданий выполняет строительно – монтажный поезд. Длястроительства постоянных зданий в СМП предусмотрена организацияпрорабских пунктов.
Прорабские пункты в зависимости от назначениявыполняют работы подготовительного и нулевого цикла, которые включаютработы:– освоение площадки;– прокладка внешних коммуникаций;– устройство фундаментов.Прорабские пункты выполняют монтажные и общестроительные работы помонтажу коробки зданий, устройству кровли, полов, а также отделочныеработы.Лист1062.4. Определение трудоемкости работДля всех перечисленных выше подготовительных и основных работопределяется их трудоемкость.Трудоемкость земляных работ подсчитывается на основании данных схемыраспределения земляных масс по каждому отдельному способу производстваземляных работ и в целом по всему участку линии на основании норм [12].При определении трудоемкости работ на строительство временнойавтодороги, необходимо учесть затраты труда на сооружение искусственныхсооружений на ней.Трудоемкость работ по укладке и балластировке пути, и послеосадочномуремонту также подсчитываются по нормам [13].Трудоемкость всех остальных работ определяется по укрупненным нормам,приведенные в [10].Подсчет трудоемкости всех рассматриваемых в настоящем проекте работприведен в таблице 2.7.Таблица 2.7 - Ведомость трудоемкости работНаименование работ1Норма,чел.-дн.4Трудоемкость,чел.-дн.540100200,3Итого:11340,887701411,63515,425037,81,8Итого:6024,66617,546642,2-Итого:43742,521182,2444924,7670,587,8538,833,42738,50262,19Ед.
изм. Количество1.Лесорубные работы2.Временная автодорога3.Строительная связь4.Временные здания23Подготовительные работыга283,52км87,7км70,582м117181. Трубы2. СЭМИскусственные сооружениям39675,083м343,081. Экскаваторные работы2. Скреперные работыЗемляное полотнотыс. м3тыс. м3Верхнее строение пути1. Сборка пути- главный путь- станционный путькмЛист107Продолжение таблицы 2.7.12. Укладка пути- главный путь- станционный путь3.
Сборка стрелочных переводов4. Укладка стрелочных переводов5. Балластировка на 1-й слой (на песке)6. Балластировка стрелочных переводов- 1/11 (на щебне)- 1/9 (на песке)7. Балластировка на 2-й слой (на щебне)8. Послеосадочный ремонт пути- на щебне(главный путь)- на песке(станционный путь)- на стрелочных переводах 1/11- на стрелочных переводах 1/99. Устройство переездов- ширина переезда 10 м, 30°- ширина переезда 10 м, 60°2345кмкомп.комп.70,587,851414тыс. м3113,2551,547,7210,15,8Итого:97,63634,87374,60141,481,27232,7611053,2комп.тыс.
м3104151,829,56,3131,7Итого:9525,219994,6931168,09кмкмкомп.комп.70,587,8510411580,511,99,6Итого:8116,7631,9311938,48906,03переезд.3111487,8Итого:Итого по ВСП:34287,8429,847736,6832700375065003250642002616030005200260051360883209457,728469,6106247,32230588,76Прочие работы1.Постройка постоянных зданий- Станция А- Разъезд №1- Разъезд №2- Разъезд №3- Станция Бм30,8Итого:км70,58134км70,58120Итого по прочим работам:Всего по всем видам работ:2.Устройство энергоснабжения3.
Постройка связи и СЦБ2.5. Календарный график строительстваПри разработке календарного графика строительства участка новойжелезнодорожной линии решены следующие вопросы:–установленасхемаразвертываниястроительствапоколичествусамостоятельных направлений;– установлены последовательность и продолжительность выполнениеподготовительных работ и всех видов основных работ;Лист108– определен численный состав колонн или участков по отдельным видамработ;– построение графика потребностей в рабочих кадров.Прирешениистроительства,этихболеевопросовравномернуюнеобходимообеспечитьпотребностьврабочихпоточностькадрахинаименьшие затраты на транспорт строительных материалов и конструкций.В настоящем проекте принимается однолучевая схема развертываниястроительства, с расположением опорной базы в пункте примыканияпроектируемой линии к существующей железной дороге на станции Каюр.Для обеспечения требований о более равномерной потребности в рабочихкадрах все работы по строительству железнодорожной линии с точки зренияувязки с укладкой пути, могут быть разделены на три группы:– работы, выполняемые до укладки пути – подготовительные, сооружениеземляного полотна, постройка искусственных сооружения;– работы, выполняемые после укладки пути – балластировка на первый ивторой слой, послеосадочный ремонт, постройка связи и СЦБ, устройствоэнергоснабжения;– работы, которые могут выполнятся полностью или частично как до, так ипосле укладки пути – это постройка зданий.Для решения поставленной задачи необходимо определить положениелинии укладки пути на календарном графике.Координаты точки (Хо, Yо), через которую должна пройти линия укладкиопределяется по формуле:(2.7)где L –длина линии, км.Лист109(2.8)где Тс – продолжительность строительства, определяемая по [14]; Рду –трудоемкость работ, выполняемых до укладки пути; Рпу – трудоемкость работ,выполняемых после укладки пути.(2.9)(2.10)Трудоемкость укладки пути не включается ни в Рду, ни в Рпу.Начало укладки пути определяется по формуле:tну yo хо,q(2.11)где q – темп укладки пути, км/д., принимаем 1 км/день.При планировании перечисленных выше работ на все время их выполнениянеобходимо обеспечить постоянный состав рабочих на всем комплексепутейских работ, включая укладку пути.Лист110Продолжительностьстроительстваоднопутнойжелезнойдорогинормальной колеи с полным комплектом устройств и постоянных сооруженийпротяженностью 70,58 км, при необходимости строительства притрассовойавтомобильной дороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
