Пояснительная записка (1208058), страница 11
Текст из файла (страница 11)
м3349,09369,28335,65621,04241,3498,992415,35Объемсрезаемого Площадь,грунта,га3тыс. м17,454,3618,464,6216,784,231,057,7612,073,0224,956,24120,7730,19Лист86Таблица 2.2. – Ведомость временной полосы отводаНаименование участкаВременнойавтодороги19,5931,8724,928,5912,01116,96ст. А - Разъезд №1Разъезд №1 - Разъезд №2Разъезд №2 – Разъезд №3Разъезд №3 – ст.
Бст. Б - ТупикИтого:Площадь, гаГрунтовыхкарьеров4,364,6211,963,026,2430,19Итого:23,9536,4936,8631,6118,25147,15Притрассовые автомобильные дороги строят для перевозок в пределах зоныстроительства железной дороги материалов, конструкций, оборудования игрунта для возведения земляного полотна. Притрассовые дороги должнысоответствовать нормам автомобильных дорог IV категории и обеспечиватькруглогодичное движение автомобилей с требуемыми скоростями в течениевсего периода строительства железной дороги.ДляавтомобильнойдорогиIVкатегориихарактерныследующиепараметры:– число полос движения – 2;– ширина полосы движения – 3 м;– ширина проезжей части – 6 м;–ширина земляного полотна – 10 м.В данном дипломном проекте принимаем притрассовую дорогу с высотойнасыпи равной 1м.
Дорога отсыпается из местных материалов, покрываетсяслоем гравия толщиной 18 см. Данная притрассовая дорога классифицируетсякак грунтовая на естественном основании с покрытием переходного типа.Расчётнаяинтенсивностьдвижениятакойдороги4000-6000ед./сут.Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 2.3.Лист871:11:3320‰Гравийное покрытие20‰1:11,5,510,40,18106,51:1,50,6Рисунок 2.3 - Поперечный профиль притрассовой автодорогиПротяжение временной притрассовой дороги будет равно строительнойдлине железнодорожной линии, помноженной на коэффициент развитиядороги.Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведение подъездных иземлевозных дорог от притрассовой дороги. Подъездные и землевозные дорогипринимаем V категории. В данном дипломном проекте подъездные дорогиподходят к каждому искусственному сооружению, а землевозные возводят отгрунтовых карьеров до притрассовой дороги.
Высоту насыпи принимаем – 0,5м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравиятолщиной 18 см.Основные параметры дорог V категории:– число полос движения – 1;– ширина проезжей части – 4,5 м;– ширина земляного полотна – 8 м.Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 2.4.1:315:1,4,5Гравийное покрытие1:1,50,50,40,1881:3Рисунок 2.4 - Поперечный профиль подъездных и землевозных дорогЛист88Одним из основных условий нормальной организации строительстваявляется надёжная связь. В подготовительный период строится линия связидля обеспечения нужд строительства. Для постройки столбовой линии связи вначальный период строительства применяют радиорелейную связь илирадиосвязь.
По мере готовности столбовой линии их перемещают на головныеучастки строительства. Сооружать столбовую линии связи начинают послеготовностипритрассовойавтодороги,посколькуонанужнадлятранспортировки опор автомобилями. Протяжённость строительной связипринимается равной строительной длине линии.Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочихнеобходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений. Временныездания и сооружения планируют возводить в минимальном объёме с учётомспецифики и условий строительства, объёмов работ, продолжительностиподготовительного и основного периодов строительства. Потребность вовременных жилых, культурно-бытовых, лечебных и других сооруженийопределяется исходя из общей потребности в рабочих и служащих длястроительства железнодорожной станции.Объем работ по строительству временных зданий устанавливается приразработке календарного графика, когда определится контингент строителей.Результатыопределенияобъемов работ подготовительногопериодапредставлены в таблице 2.3.Таблица 2.3 – Объемы подготовительных работУчасткист.
А – Раз.№1Раз.№1 – Раз.№2Раз.№2 – Раз.№3Раз.№3 – ст. Бст. Б – ТупикИтого:Лесорубныеработыга47,3276,4762,4469,1328,16283,52Наименование работВременныеСтроительнаяавтодорогисвязькмкм14,5611,823,5419,218,6814,921,9817,48,947,2887,770,58Временныездания,м21171811718Лист892.2.2. Объемы работ по строительству искусственных сооруженийВодопропускная труба – искусственное сооружение, устраиваемое в теленасыпи для пропуска небольшого количества воды; укладывается поперек осижелезнодорожного пути. По материалу различают каменные, металлические,бетонные и железобетонные трубы.В данном дипломном проекте принимаются железобетонные трубы.
Схемапрохождения водопропускной трубы под насыпью приведена на рисунке 2.5.Рисунок 2.5 – Схема водопропускной трубыОбъемработпомонтажуибетонированиюводопропускныхжелезобетонных и бетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.Длина труб на высоте насыпи до 6 м, определяется ориентировочно поформулам для прямоугольных труб:L b 3H h,(2.1)где L – длина трубы между оголовками, м; b – ширина основной площадкиземляного полотна, м; d – отверстие трубы, м; h – высота трубы в свету, м; Н –высота насыпи, м, в месте расположения трубы.При высоте насыпи от 6 до 9 м. длина трубы определяется по формулам:(Объёмыработпоотдельным())конструктивным(2.2)элементамтрубикалькуляция трудозатрат приведены в таблице А.2 приложения А.Процесс укладки трубы:Лист90 разработка котлована; укладка фундамента под тело трубы и оголовки; сооружение тела трубы лекальными блоками; монтаж откосных крыльев; гидроизоляция засыпка котлована, укладка грунта послойно; укрепление входного и выходного отверстия; обсыпка трубы наклонными слоями.
[14].Объемы работ по отдельным блокам свайно-эстакадных мостов приведеныв методических указаниях.Для определения объемов работ по монтажу свайно-эстакадных мостовнеобходимо вычертить упрощенную схему моста (рисунок 2.6).Рисунок 2.6. – Схема СЭМ 4×9,3 на ПК322Объемы для опор определяем по формуле 2.5.Vопоры Vсв Vну Vвб Vнб Vпп ,(2.3)где Vну – объём насадки на сваи устоя; Vвб – объём верхнего блока устоя; Vнб– объём насадки на сваи быка; Vпп – объем переходного подферменника; Vсв –объём свай как береговых, так и промежуточных, определяется по следующимформулам:(2.4)Лист91()(2.5)где n – число пролетов, ℓсв – длина сваи, м.Переходные подфеменники не используются, т.к.
пролетные строенияодинаковы.Итоги расчета сводятся в таблицу 2.4.Таблица 2.4 – Объемы работ по сооружению свайно-эстакадных мостовСхемаПК +Ннас,мСЭМ 4×9,3СЭМ 4×9,3СЭМ 4×9,3177+70322+00398+404,193,486,27Длинасваи,м8,197,4810,27Объем монтажа, м3Опоры16,1214,7220,218883,23,23,218,1316,5622,74Пр.стр.11,455,611,455,611,455,6Итого:Итого112,45109,48121,15343,082.2.3. Объемы работ по сооружению земляного полотнаОбъемы работ по строительству земляного полотна были определены впункте 1.9.1.Рисунок 2.7 – Схема главного и станционных путейРезультаты расчетов приведены в таблице 2.5Лист92Таблица 2.5 – Объемы работ по сооружению земляного полотна.Наименованиеучастка работыПерегоны:Станция А – Разъезд №1Разъезд №1 – Разъезд №2Разъезд №2 – Разъезд №3Разъезд №3 – Станция БСтанция Б – ТупикИтого по перегонамРаздельные пункты:Разъезд № 1Разъезд № 2Разъезд № 3Станция БИтого по раздельным пунктамВсего по линииОбъем на 1 км главного путиИзм.Профильная кубатураНасыпиВыемкиИтоготыс.
м3тыс. м3тыс. м3тыс. м3тыс. м3тыс. м3385,33792,4652,08769,74246,112845,6647,89260,38206,89106,01138,32759,49433,221052,78858,97875,75384,433605,15тыс. м3тыс. м3тыс. м3тыс. м3тыс. м3тыс. м3тыс. м326,0423,2858,1131,99239,413085,0743,71759,4910,7626,0423,2858,1131,99239,413844,5654,472.2.4. Объемы работ по устройству верхнего строения путиОбъемы работ по верхнему строению пути определяются отдельно длястанций и перегонов, при этом учитывая что станция примыкания ужепостроена.Верхнее строение пути на перегонах: мощность верхнего строения главныхпутей при проектировании новых железных дорог следует устанавливать понормам [2].
Рельсы укладываемые в путь следует предусматривать длиной 25метров; на кривых участках пути по внутренней рельсовой нити следуетукладывать укороченные рельсы заводского изготовления с последующейзаменой на бесстыковой путь.Мощность верхнего строения пути для новой железнодорожной линии IIкатегории принимаем следующее:– рельсы типа Р-65;– род шпал – железобетонные;– число шпал на 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м и более – 1840шт., на кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт.;Лист93– толщина балластного слоя под шпалой (щебень) – 30 см;– толщина песчаного слоя – 20 см.Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участкахследует принимать для линии II категории – 3,85 м.На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать сучётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсомбалластного слоя толщиной 50 см.
Крутизна откосов балластной призмыдолжна быть1:1,5. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см нижеверхней постели деревянных шпал.Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. На главныепути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки в соответствии с ПТЭ.Согласно [2] главные пути на станциях, разъездах и обгонных пунктовследует укладывать рельсами типа, принятого для главного пути прилегающихперегонов, а на приёмо-отправочных путях допускается укладка рельсами наодин тип легче, но не ниже Р50, или старогодними рельсами того же типа, что ина перегоне.Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов и обгонныхпунктов должны соответствовать нормам установленным для перегонов т.е.1840 шт./км.Стрелочные переводыдолжнысоответствоватьтипу укладываемыхрельсов.
Стрелочные переводы для линии II категории примем марки 1/11 и 1/9.Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельно длястанций и перегонов, при этом необходимо учесть то, что станция примыканияуже построена, но она подлежит развитию в связи со строительством новогоучастка железнодорожной линии.Лист94Лист952.2.5. Объемы прочих основных работОбъемы работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройствуэнергоснабжения приводятся в таблице 2.8.Таблица 2.6 – Объемы основных (кроме ВСП) работНаименование работИзмерительКоличество123Станция Ам332700Разъезд №1м33750Разъезд №2м36500Разъезд №33м3250Станция Бм3642002.Устройство энергоснабжениякм70,583.Постройка связи и СЦБкм70,581.Постройка зданий:Для всех участков железнодорожных линий I – IV категорий должныпредусматриваться следующие виды связи:– поездная диспетчерская;– поездная межстанционная;– постанционная;– линейно-путевая;– стрелочная телефонная – на всех станциях, разъездах и обгонныхпунктах;– поездная радиосвязь.На железнодорожных линиях II категории (не электрифицируемых посистеме переменного тока) линии связи надлежит проектировать кабельнымиили воздушными.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
