Пояснительная записка (1208058), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Воздушные линии связи следует, как правило, размещать нажелезобетонных опорах, но допускается применять пропитанные антисептикомдеревянные опоры с установкой непосредственно в грунт.Лист96Подвеску проводов воздушной линии связи следует предусматривать натраверсах. Подвеска проводов на крюках допускается при установкедеревянных опор.Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимо предусматриватьпомещения для устройства связи.В качестве основных источников электроэнергии для питания устройствсвязи должны использоваться сети переменного тока общего назначения.Кабельные и воздушные линии связи должны прокладываться в полосеотвода железных дорог.В данном дипломном проекте железная дорога оборудована диспетчерскойцентрализацией.

В диспетчерскую централизацию должны включаться всестрелочные переводы, входящие в маршруты приёма и отправления поездов.Устройствадиспетчерскойцентрализациидолжныобеспечиватьвозможность применения на станциях следующих видов управления стрелкамии сигналами:– диспетчерского – с аппарата диспетчера;– резервного – с пультов управления, установленных на станциях;– местного – с маневровых колонок, устанавливаемых в районахуправляемых объектов.Переездыдолжныбытьогражденыиоборудованыустройствамисигнализации и связи.Дляустройствпредусматриватьдиспетчерскойспециальныецентрализациинастанцияхслужебно-техническиезданияследуетилиизолированные помещения в зданиях вокзалов.Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожныестанции, разъезды, обгонные пункты и посёлки.В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы ЛЭП-35 дляэнергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.Устройстваводоснабжения,канализацииитеплофикацииследуетпроектировать в соответствии с требованиями [2].Лист97Водоснабжение следует обеспечивать путём использования районных,промышленных и сельских водопроводов.Канализацию на станциях, разъездах следует проектировать для приема,отвода и очистки бытовых и производственных сточных вод.При проектировании водопроводных и канализационных сетей на станцияхиразъездахнеобходимоограничиваться,возможно,меньшим числомпересечений сетей со станционными путями.Снабжение горячей водой или паром станций следует предусматривать:– путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;– при отсутствии теплоэлектроцентралей – путём сооружения новых илирасширения существующих котельных.Теплоснабжение всех объектов следует проектировать централизованным.Снабжение потребителей теплом следует предусматривать, используягорячую воду в качестве теплоносителя.2.3.

Способы производства работВыбор способов производства работ является важнейшим вопросом приразработке ПОС. От правильного учета условий строительства, расстановкитехники и рабочей силы, периодичности проведения работ при решении этоговопросазависитегопродолжительность,стоимостьитрудоемкость.Экономическая целесообразность применения того или иного вариантаопределяется в зависимости от значимости условий. В соответствии спринятыми способами производства работ распределяются капитальныевложения и основные фонды по периодам строительства.Лист98Краткая2.3.1.характеристикаспособовпроизводстваподготовительных и прочих работПередначаломработпостроительствужелезнодорожнойлиниипроизводится восстановление трассы на местности для прочного закрепленияположения оси пути и выполнение необходимых разбивочных работ в течениивсего строительства.При строительстве линии рубку просеки, раскорчевку пней и расчисткузоныработоснащеннымибульдозерами,выполняюткомплексно-механизированнымибензомоторнымикорчевателямиипилами,трелевочнымилесоповалочнымиколоннами,тракторами,агрегатами.Уборкавырубленной древесины с уничтожением порубочных остатков производитсядо начала земляных работ.Сплошная рубка леса и кустарника производится на перегонах согласнопроекту в пределах расположения земляного полотна, включая бермы, резервыи кавальеры, а так же в местах устройства водопропускных каналов, линийсвязи и СЦБ, железнодорожных зданий, временных автодорог, карьеров идругих сооружений.Временные автодороги содержатся для обеспечения подвоза к объектам итрассе рабочей силы, оборудования, материалов и горючего с началаразвертывания работ до монтажа верхнего строения пути.

Строительстводороги ведет механизированная колонна.Постройкавоздушнойлиниисвязиведетсяпоточнымметодоммеханизированной колонной в составе специализированных бригад.На раздельных пунктах производятся работы по устройству связи и СЦБдля обеспечения безопасности движения поездов.Для размещения рабочих и служащих строительства железной дорогистроятся временные здания и сооружения. В подготовительный период настанции примыкания создается базовый поселок.Потребность во временных зданиях определяется исходя из общейпотребности в рабочих для строительства железной дороги.Лист99Постройка зданий осуществляется поточно-индустриальным методом потиповым проектам с применением сборных деталей, изготовляемых напредприятии стройиндустрии.2.3.2.

Выбор способов производства земляных работ и распределениеземляных массВ состав подготовительных работ по возведению земляного полотна входят:– разбивочные работы;– расчистка производственных участков;– осушение переувлажнённых участков и др.До начала рабочей разбивки представители механизированной колонныдолжна принять по акту геодезическую работу и закрепления оси трассы иискусственных сооружений.Рабочая разбивка включает уточнение и восстановление знаков закреплениятрассы, геодезическую разбивку поперечников земляного полотна.В состав основных земляных работ входят:– возведение насыпей;– разработка выемок;– устройство станционных площадок.Распределение земляных масс заключается в определении объёмов грунта,перемещаемых из выемок, резервов и карьеров в насыпи и кавальеры, и выборесредств механизации земляных работ.При распределении земляных масс учитываются характеристики грунтовыхкарьеров.По данному виду работ необходимо подобрать для каждого участкаоптимальный комплект машин для разработки, транспортировки и укладкигрунта, выбрать схему перемещения земляных масс, т.е.

указать источникиполучения грунта для насыпей и места укладки грунта для выемок, определитьрабочую кубатуру. Эта задача решается отдельно для перегонов и раздельныхпунктов.Лист100При выборе способов производства работ стремимся получить оптимальноерешение. На заданном участке выявляются выемки, грунт которых мы будемиспользовать для сооружения насыпей, находящихся рядом на такомрасстоянии, чтобы объемы выемок и насыпей совпадали.На данной линии железной дороги преобладают насыпи. Для возведениянасыпей грунтом мы будем использовать грунтовые карьеры, которыепредставлены супесями и суглинками т.е.

грунтами пригодными длястроительства земляного полотна. Грунтовые карьеры находятся от трассы нарасстоянии примерно до двух километров, дальность возки в среднемсоставляет 4,5 - 5 км.При определении выгодности применения продольной возки при разработкевыемок используется следующая формула:Для определения границ выгодности применения продольной возки приразработке выемок необходимо пользоваться формулой:(2.6)где– стоимость разработки и перемещения грунта при продольнойвозки из выемки в насыпь, руб;или в отвал;– стоимость разработки выемки в кавальер– стоимость разработки насыпи из резерва или карьера.Такая проверка обязательно выполняется для выемок значительнойпротяженности, когда дальность возки при продольном перемещении достигает2 км или больше.Последовательностьрассмотрениявопросовсвязанныхсвыборомпроизводства работ принимается следующая:– составляется схематический чертеж продольного профиля;– вычерчивается сетка состоящая из номера участка, объемы работ (насыпии выемки в тыс.м3 );– группа грунта, способы производства работ;– дальность возки грунта в км, источник получения грунта;Лист101– делится трасса на отдельные участки, отделяя сразу участки земляногополотна раздельных пунктов;– выделяются участки с продольной и поперечной возкой.Необходимо иметь ввиду, что в пределах раздельных пунктов устраиватьрезервы не допустимо.Способы транспортировки и разработки грунта выбрана с учётом группыгрунта, дальности возки, объёмов и рабочих отметок.Для разработки выемок и карьеров применятся экскаваторы прямая лопата спогрузкой грунта в автосамосвалы.

Выемки и карьеры разрабатываютсяотдельными проходками. Количество проходок и параметры экскаваторногозабоя определяются в проекте производства работ в зависимости от глубинывыемок или карьера и рабочих размеров экскаватора.В данном дипломном проекте применяются экскаваторы прямая лопата семкостью ковша 0,65, 1,6 и 2 м3 в комплекте с автосамосваламигрузоподъемностью 7 и 25 т.Наиболее рационально разрабатывать выемку или карьер боковым забоем спогрузкой грунта на автосамосвалы, расположенные на уровне стоянкиэкскаватора.При возведении насыпей: из выемки применяется экскаватор прямая лопатав комплекте с автосамосвалами (q=1,6м3); из карьеров применяется экскаваторпрямая лопата в комплекте с автосамосвалами (q=2м3), а из резерваприменяется самоходный скрепер (q=10м3).Для послойного разравнивания грунта в насыпе применяется бульдозер натракторе Т-180.Уплотнение грунта производится при оптимальной влажности грунтапневмокатками массой 25 тонн.Перед разработкой грунта в карьерах выполняются вскрышные работы сиспользованием бульдозера либо скрепера.

Характеристики

Список файлов ВКР