Пояснительная записка (1208058), страница 10
Текст из файла (страница 10)
руб.; L – длина варианта трассы; K Л – расходы насодержание одного километра линейных устройств, пропорциональные длиневарианта трассы, тыс. руб./км.Для первого варианта:Лист78Для второго варианта:Эксплуатационные расходы по первому варианту составляют:Эксплуатационные расходы по второму варианту составляют:Для контроля подсчитываются удельные эксплуатационные расходы на 1тонно-км нетто перевозочной работы грузового движения:eC10 L ( Г Т Г О )(1.46)Для первого варианта:()()Для второго варианта:1.11.
Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и обоснованиерационального вариантаСравнение двух вариантов трасс железной дороги по финансовымпоказателям может быть выполнено либо по сроку окупаемости, либо поприведенным расходам.Длясравнениявариантовтрассустанавливаетсяихконкурентоспособность.
Варианты конкурентоспособны, если соотношениемежду капитальными затратами и эксплуатационными расходами имеет одноиз следующих видов:1) К1 > К2 , а С1< C2Лист792) К1 < К 2 , но С1 > C2Сравнив варианты трасс, приходим к выводу о неконкурентоспособностивариантов, так как К1 > К2 , а С1 > C2 второй вариант лучший поэксплуатационным и капитальным затратам.В таблице 1.17 приведены сводные данные технико-экономическихпоказателей вариантов трасс.Таблица 1.17 – Сводная ведомость технико-экономических показателейвариантов трассНаименование показателейИзмерительВариантыIIIПоказатели трассы, плана и профиляoРуководящий уклон/ooДлина трассыкмДлина геодезической линиикм1176,9541,761370,5841,76Коэффициент развития трассы-1,841,69км/ o/oкм/ o/oкм/ o/oкм/ o/oградградмм8,96/11,667,99/88,429,54/38,447,41/61,61717,1122,3800959,389,95/14,160,63/85,926,05/36,944,53/63,11615,6622,98001034,48м268,93238,4286,75264,963237,8642,0886455,953958,7956,0985916,311123,531217,2950693,8654924,1263005350поезд/год4438406752264790тыс.руб./год1933,51698,99тыс.руб./год788,25735,32Протяжение и удельный вес напряжённых ходовПротяжение и удельный вес вольных ходовДлина и удельный вес кривыхДлина и удельный вес прямыхСумма углов поворотаСумма углов на 1 км трассыМинимальный радиус кривыхСредний радиус кривыхСумма преодолеваемых высот:тудаобратноОбъёмно-строительные показателиСуммарный объём земляных работтыс.м3Средний объём земляных работ на 1 км трассытыс.м3/кмСтроительная стоимость трассытыс.руб.Строительная стоимость 1 км трассы в ценахтыс.руб./км1991 годаСтроительная стоимость 1 км трассы в ценахтыс.руб./км2017 годаЭксплуатационные показателиМасса грузового поездатЧисло грузовых поездов в год по направлению:тудаобратноЭксплуатационные расходы на передвижениепоездовЭксплуатационные расходы по содержаниюпостоянных устройствЛист80Продолжение таблицы 1.17.Суммарные эксплуатационные расходы в ценах1991 годаСуммарные эксплуатационные расходы в ценах2017 годаУдельные эксплуатационные расходытыс.руб./год3495,153113,91тыс.руб./год157701,17140499,62коп/ткм0,170,166Так как все стоимости представлены в ценах 1991 года, необходимопересчитать стоимость железнодорожной трассы и эксплуатационных расходовв цены 2017 года с помощью переводного коэффициента 45,12 [11]установленного Министерством строительства и жилищно-коммунальногохозяйства Российской Федерации.Для дальнейшего строительства принимаем второй вариант с руководящимуклоном 13 ‰.2.
ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВАДля разработки проекта организации строительства участка железнойдороги последовательно решаются следующие вопросы: определение объемов основных, подготовительных и прочих работ; назначение способов производства работ; калькулирование строительных процессов; разработка календарного графика строительства железной дороги; определение итоговых затрат труда; расчет технико-экономических показателей.Лист812.1.Хозяйственно–производственнаяхарактеристикарайонастроительства2.1.1.
Населенные пунктыВ районе проектируемой железной дороги имеются существующиенаселённые пункты:– Юрена (0,4 км от проектируемой дороги ПК182);– Кежма (4,6 км от проектируемой дороги ПК614);2.1.2. Транспортная связьОт существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги.Помимо существующих автодорог можно использовать и Дальневосточнуюжелезную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожнойлинии.2.1.3. Строительные материалыПоставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода,расположенного на примыкающей станции, песок поступает с карьеров,находящихся на берегах устьев рек от проектируемой железной дороги на ПК212 и на ПК 215.Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера,находящегося на расстоянии 212 км от станции примыкания.Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые длястроительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточнойжелезной дороге.
Основные материалы и конструкции доставляются спредприятий Приморья.Лист822.1.4. Характеристика земляного полотнаЗемляное полотно железной дороги возводится из местного грунта –обычныйсуглинок.Ширинаосновнойплощадкиземляногополотнапринимается для дороги второй категории 7,6 метров. Ширину основнойплощадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать снаружной стороны кривой радиусом 1800 на 0,30 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 на0,50 м.Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине земляногополотна. Минимальная ширина обочины – 0,4 метра. Ширина основнойплощадки земляного полотна на разъездах – 12,9 м.Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаемдвускатным.Внасыпяхбольшойвысотыследуетпредусматриватьмероприятия по устранению деформации земляного полотна.Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:– в насыпях высотой до 12 м – 1:1,5;– в выемках высотой до 12 м – 1:1,5.Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений иустройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженныхразрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых должныбыть укреплены.
На станциях предусматривается сооружения для отводаповерхностных и грунтовых вод. Ширину естественной бермы междуподошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следуетпринимать 7,1 м. Продольный профиль водоотводных канав 3 0/00.
Глубинапродольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м.Уклон кюветов не менее 2 0/00. Крутизну откосов кюветов следует назначать1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектированииземляногополотнапринимаютсятиповыепоперечныепрофили.Индивидуальные профили при насыпях более 12 метров.
Поперечные профилинасыпей и выемок приведены на рисунках 2.1 – 2.2.Лист83Рисунок 2.1. – Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 12 м из не дренирующегогрунтаРисунок 2.2. – Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 12 м из не дренирующегогрунта2.2. Определение объемов работ2.2.1. Объемы подготовительных работВ соответствии с нормами [10, 11] строительство новых железнодорожныхлинийразрешаетсяпредставляющаявыполнятьсобойтолькокомплекспослетщательнойвзаимосвязанныхподготовки,мероприятийорганизационного, технического, планово-экономического и технологическогохарактера.До строительства малых искусственных сооружений должен быть выполненкомплекс работ подготовительного периода, необходимый для развёртыванияработ основного периода.
Состав подготовительного периода следующий:– отвод земель;– подготовка территории строительства;Лист84– сооружение притрассовой автодороги;– сооружение временных зданий и сооружений.Из числа подготовительных работ определяются объемы работ линейногохарактера, такие как строительство автодороги, строительной связи, а так жеобъемы работ по строительству временных поселков для нужд строителей,лесорубные работы.Лесорубные работы производятся по всей трассе за исключением станциипримыкания и мест, где прорастает кустарник.Одним из вопросов, решаемых в ПОС, является вопрос отвода земель,необходимых для прокладки дороги со всеми ее устройствами, размещенияпроизводственных предприятий дороги, и жилых поселков.
В результатеотсыпки земляного полотна, постройки станций меняется ландшафт местности;вырубка леса, корчевка пней срезка кустарника, нарушение почвеннорастительного слоя в пределах полосы отвода вдоль всей железной дороги, настанционных площадках, в местах закладки карьеров также воздействует набиохимические и биологические процессы. Поэтому чем тщательнее будетзапроектирована отвод земли для строительства, там меньше будет нанесенурон окружающей среды.Одной из наиболее трудоемких работ подготовительного периода являетсяподготовка территории строительства в пределах полосы отвода. В состав работпо подготовке территории строительства входят работы по расчистке откустарника и мелколесья, сплошная вырубка леса (если необходимо), уборкапорубочных остатков, удаление или перенос посторонних предметов. Все этиработ очень трудоемкие, но при правильном проектировании полосы отводаобъемы лесорубных работ можно значительно уменьшить или избежать в рядеслучаев полностью:– согласно нормам [17] граница полосы отвода расположена на расстоянии2,0 м от основания насыпи или бровки выемки, бровки водоотводных канав,резервов, кавальеров;Лист85– геометрические размеры резервов и кавальеров определены по ВСН 18675;– при размещении линии связи, ЛЭП, автоблокировки полоса отводаувеличивается на ширину, необходимую для этих сооружений, что составляет5,0 – 6,0 м;– на станциях полосу отвода устанавливают под все технические,служебные, производственные и прочие здания;– расстояния от оси крайнего пути станции до границы полосы отводадопускается не менее 10,0 м.Расчет постоянной полосы отвода приведен в таблице А.1 приложения А.Площадь временной полосы отвода под временную автодорогу рассчитана сучетом поперечного профиля притрассовой и подъездной автодороги (рисунок2.3, 2.4).
Площадь грунтовых карьеров равна отношению полезного объемагрунта к суммарной мощности слоев, без учета растительного грунта. Сведенияо грунтовых карьерах приведены в таблице 2.1. Расчет площади временнойполосы отвода представлен в таблице 2.2.Таблица 2.1. – Ведомость разведанных карьеров№ГК123456ПикетажПК 90+50ПК 190+00ПК 320+00ПК 420+50ПК 550+00ПК 650+50Мощностьслоя, h, м888888Глубинасрезкираст. слояhс, м0,40,40,40,40,40,4Итого:Объемгрунта,тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
