Пояснительная записка (1208058), страница 6
Текст из файла (страница 6)
ткм/км в год; б / н - коэффициент перехода от массыпоезда брутто к массе нетто; Qнет ( ср ) – средняя масса поезда нетто, т.Qнет(ср) Qбр ηб/н ηср(1.22)где ηб / н – коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе нетто, б / н 0,8 ; ηср – коэффициент осреднения массы, ср 0,9 .= 12,16 п.п./сут()()Максимально допустимый уклон, обеспечивающий трогание поезда с местана раздельном пункте, определяется по формуле:iтр = 1,35*ip-3,5(1.23)iтр=1,35*11-3,5 = 11, 35 о/ооМаксимальныйуклон,обеспечивающийудержаниепоездавспомогательными тормозами локомотива, определяется по формуле:iтр=0,45*ip+1,5(1.24)iтр=0,45*11+1,5 = 6,45 о/ооПринимаетсяминимальныйиздвухрассчитанныхуклонов,обеспечивающий трогание поезда на раздельном пункте.Фактическое время хода рассчитано с помощью программного комплексаИСКРА-ПТЭР.Система«ИСКРА-ПТЭР»предназначенадлятяговоЛист39экономических расчетов с целью идентификации, анализа или решенияопределенных проблем проектирования, эксплуатации и содержания железныхдорог.
Система позволяет рассматривать на дисплее физико-механические,теплоэнергетические кривые движенияотдельныхпоездов в крупныхмасштабах, а также получать информацию об уклоне пути, допускаемых ирасчетных скоростях движения, времени хода и его потерях в любой точкерасчетного участка. Результаты расчета представлены в таблице 1.5.Таблица 1.4 – Результаты расчета фактического времени ходаПикетажРаздельныепунктыСтанция АРаз. №1Раз. №2Раз. №3Станция БкмПК+Длинастанционнойплощадки, м01436517202596025025029002450180024502200Фактическое время хода,минВремявремя ходанарастающимпо перегонуходом005858631216318463247Ниже представлены графики скорости движения поездов в направлении«туда» и «обратно» (рис. 1.10-1.11).Рисунок 1.10 – График скоростей в направлении «туда»Лист40Рисунок 1.11 – График скоростей в направлении «обратно»1.7.6.
Проектирование поперечных профилейПоперечный профиль – сечение дороги вертикальной плоскостью,перпендикулярной к ее оси. Проектирование поперечных профилей, какправило, производится в следующей последовательности:1. Создается список поперечных профилей. Для этого необходимо выбратьпункт меню «Поперечник» «Создать список поперечников». При этомоткроется диалоговое окно (рис. 1.12).Рисунок 1.12 – Создание списка поперечниковЛист41Флаг «Точки на черном профиле по оси» – включает в список поперечниковпикеты точек перелома черного продольного профиля по оси трассы.Флаг «Точки перехода из насыпи в выемку» – включает в списокпоперечников пикеты точек перехода из насыпи в выемку профиля по оситрассы.Далее выбираем кнопку «OK».2.
Задаются параметры проектного поперечного профиля. Для этогонеобходимо выбрать пункт меню «Поперечник» «Редактор конструкциипоперечника». При этом появляется окно «Таблица параметров элементовконструкции поперечника» (рис. 1.13). В этом окне выделено три подокна:«Деревоэлементовконструкции»,«Свойстваэлемента»,«Выбранныеэлементы».Рисунок 1.13 – Таблица параметров элементов конструкции поперечникаВ подокне «Дерево элементов конструкции» нужно отметить флагом теэлементы поперечного профиля, которые необходимы для его проектирования.Для насыпи: основная площадка, откос насыпи слева, откос насыпи справа,Лист42канава слева, канава справа. Для выемки: основная площадка, откос выемкислева, откос выемки справа, кювет слева, кювет справа.Выбранные элементы прописываются в соответствующем подокне.Параметры выбранных элементов задаются в подокне «Свойства элемента».Далеепроектируютсяаналогичныепоперечники:«Поперечник»«Проектировать аналогичный», до тех пор, пока не понадобится изменитьконфигурацию поперечника.
Например, из насыпи в выемку или наоборот.Подобъект может иметь неограниченное число поперечных профилей вдольтрассы. В процессе работы один из поперечных профилей является текущим.Текущий поперечный профиль отображается в окне «Поперечник».«Robur» позволяет последовательно просматривать и редактироватьпоперечные профили.
Для перемещения по списку поперечников, то естьвыбора текущего поперечника, можно пользоваться следующими способами:1. При помощи клавиш: «Page Up» – следующий поперечник; «Page Down»– предыдущий поперечник; «Home» – последний поперечник; «End» – первыйпоперечник.2. При помощи кнопок на панели инструментов в окне «Поперечник»;3. Печатая в селекторе поперечников требуемый пикет. Если поперечникана указанном пикете нет в списке поперечников, то текущим становитсяближайший по ходу возрастания пикетажа к указанному.Рисунок 1.14 – Поперечный профиль ПК 116+67,67Лист43Рисунок 1.15 – Поперечный профиль ПК 28+20,951.7.7.
Описание первого варианта трассыРисунок 1.16 – План трассы первого вариантаПервый вариант трассы (рисунок 1.16) запроектирован с руководящимуклоном 11‰ протяженностью 76,95 км.Трассирование варианта проектировалось по карте масштаба 1:50000 ссечением горизонталей через 10 м. Возможные варианты направленияпроложения участка новой трассы имеют место между начальной и конечнойточками трассы, которые располагаются на высотах 350,46 м и 380,54 мсоответственно (перепад высот составляет 30,08 м).Лист44Кратчайшим расстоянием между ними является геодезическая линия, длинакоторой составляет 41,76 км.При проектировании трасса прокладывалась с учетом наименьшегоизменения в плане от геодезической линии.Трасса ориентирована на северо-восточную часть местности и имеетпересечения с рекой на ПК 171+28, ПК 273, а также с автодорогой на ПК157+50, ПК 535+10, ПК 537+60 и ПК 639+10.Начиная от станции примыкания А до седла отметкой 378 м на ПК 60+50трасса новой железнодорожной линии направлена на юго-восток.
На этомучастке для уменьшения объема земляных работ проектированы 3 кривых срадиусами 1000 м. Далее с помощью 2 обратных кривых радиусами 2000 и 1500м трасса выходит к раздельному пункту №1 на ПК 142+25, который размещенвблизи от населенного пункта Юрена. От разъезда №1 до ПК 224 трассапроектирована вольным ходом, меняет направление на северо–восток спомощью кривой радиусом 1000 м и отсюда для перпендикулярногопересечения реки Пинега на ПК 273+50 напряженным ходом. Послепересечения реки трасса направлена на восток по долине ручья, впадающего вреку Пинега. На ПК 342 проектируя кривую радиусом 1000 м трасса меняетсвое направление на юго-восток.
От ПК 442 до седла отметкой 407,16 м на ПК537+17 для того, чтобы преодолеть сложность рельефа проектированы 4обратных кривых радиусами 800 м и направляется на северо–восток. Далее доседла отметкой 406,77 м на ПК 647+38 из–за сложного рельефа местноститрасса идет напряженным ходом и меняет свое направление на юго–восток. НаПК 582 запроектирована кривая радиусом 800 м для выхода на северо–восточное направление. Затем трасса проложена по водоразделу до конечнойточки (КТ). На этом участке было запроектировано 6 круговых кривых дляуменьшения объемов земляных работ.По условиям обеспечения потребной пропускной способности былозапроектировано 3 раздельных пунктов и одна промежуточная станция.
Осьпервого раздельного пункта располагается на пикете 142+25. ВторойЛист45раздельный пункт намечен на ПК 365. Третий находится на ПК 519+25.Промежуточная станция – на ПК 754.Расположениеразъездовобъясняетсятем,чтонекоторыеизнихрасположены на кривых участках пути и обусловлены сложностью рельефа,важностью обеспечения расчетного времени хода, уменьшением объемовземляных работ.1.7.8. Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстиймалых водопропускных сооружений1.7.8.1.Размещениеводопропускныхсооруженийнатрассе.Определение расходов притекающей к сооружению водыМеста расположения малых водопропускных искусственных сооруженийустанавливаются на основе совместного анализа плана и схематическогопродольного профиля трассы.
Сооружения размещаются во всех пониженныхместах (лога, овраги), к которым возможен приток поверхностной воды и гденеобходим ее пропуск через земляное полотно.При расположении искусственных сооружений на косогоре с неярковыраженными логами, в качестве водоразделов между соседними бассейнамииспользуются водораздельные дамбы, размещаемые с низовой стороны отсооружения и препятствующие переливу воды из вышерасположенногобассейна в нижерасположенный бассейн.По схематическому продольному профилю и плану устанавливаютсяводораздельные точки между соседними бассейнами.Количество притекающей к данному сооружению воды в единицу времени(расход) зависит от площади бассейна.
Поэтому важной задачей являетсяустановление контуров и площади каждого бассейна (водосбора).Для каждого соседнего искусственного сооружения на плане трассынаходится положение водораздельных точек у трассы, соответствующеенаиболее высоким отметкам на продольном профиле. От этих точек вверх покосогору перпендикулярно горизонталям проводятся водораздельные линии,Лист46упирающиесявглавныйводораздел.Такимобразом,длякаждоговодопропускного сооружения на карте оконтуривается бассейн (водосбор),представляющийсобойплощадь,ограниченнуюсбоковлиниямивторостепенных водоразделов, с низовой стороны – трассой, а с верховойстороны – линией главного водораздела (рис.
1.17).В программном комплексе «Топоматик Robur – Железные дороги» бассейноконтуриваетсяспомощьюинструмента«Полилиния».Полилинияпредставляет собой единый примитив, состоящий из прямых и (или) круговыхсегментов. Для ввода полилинии необходимо выбрать элемент меню«Ситуация» «Рисовать» «Полилиния».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
