Пояснительная записка (1208058), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Через порты Приморьяежегодно завозятся многие жизненно важные грузы: продовольствие, топливо,машины и оборудование в северо-восточные районы страны - в Магаданскуюобласть, на Камчатку и Чукотку, на Сахалин. К настоящему времени вПриморском крае сложилось многоотраслевое хозяйство, здесь представленоболее 50 отраслей промышленности, сельского и лесного хозяйства, транспортаи связи, торговли и сферы обслуживания.1.7. Проектирование первого варианта трассыТрасса железнодорожной линии описывает положение в пространствепродольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. Проекция оситрассы на горизонтальную плоскость называется планом, а развертка трассы навертикальную плоскость – продольным профилем линии.
Процесс прокладкитрассы в ходе проектирования понимается как трассирование линии. ДляЛист21железной дороги идеальной считается трасса, представляющая прямую в планеи крутой спуск в грузовом направлении в профиле. Это не всегда возможно изза необходимости подхода к населенным пунктам, обхода естественныхгеографических препятствий (озер, гор, болот и др.), наличие неровностейрельефа и стремление уменьшить стоимость строительства новой линии.Исходя из этого, план железнодорожной линии проектируется в виде сочетанияпрямых участков и криволинейных, а профиль – в виде горизонтальныхучастков, называемых площадками, и наклонных, называемых уклонами.1.7.1. Определение массы вагонного состава, длины поезда, выборосновных норм проектирования плана и продольного профиля перегонови раздельных пунктовДля расчета массы брутто вагонного состава необходимо определитьудельные основные сопротивления локомотива и вагонного состава.Удельное основное сопротивление движению для тепловоза на бесстыковомпути определяется по формуле 2.1 [1]:Для режима тяги:(1.1)При расчетной скорости локомотива 2ТЭ25А V p 18,5 км/ч [1, табл.
23]:Для определения нагрузки на ось вагона q0 рассчитывается масса бруттовагона:(1.2)где qт – масса тары вагонов, т; – коэффициент использованиягрузоподъемности; qгр – грузоподъемность, т.Лист22В соответствии с заданием в данном проекте были приняты четырехосныеполувагоны, масса тары которых составляет 22 т, грузоподъемность – 63 т:Масса, приходящаяся на ось вагона (осевая нагрузка):Для группы четырехосных полувагонов принимаем следующую формулурасчета основного удельного сопротивления [1, пункт 1.2.1], учитываяконструкцию пути (бесстыковой), тип вагонов и подшипников (подшипникикачения), и массу, приходящуюся на ось вагона, q0.(1.3)Расчет массы брутто состава в тоннах при проектировании новых линийнезависимо от вида тяги и типа локомотива производится для условиядвижения поезда с расчетной скоростью по затяжному руководящему подъему,исходя из равенства сил, действующих на поезд:( )()()(1.4)Отсюда масса грузового поезда определяется по формуле:( )(())(1.5)Лист23где Fk ( p ) – сила тяги локомотива при расчетной скорости [1, табл.23]; Р –масса локомотива [1, табл.
5]; w0' – основное удельное сопротивлениелокомотива в режиме тяги при скорости V р , кгс/т; i р – руководящий уклонпроектируемой линии, о/оо; w0'' – основное удельное сопротивление вагонов прискорости V р , кгс/т.Для первого варианта руководящий уклон равен 11 о/оо, следовательно,масса брутто грузового поезда будет равна:()Масса брутто грузового поезда с локомотивом 2ТЭ25А на линиисоставляет:При трогании поезда после остановки на станции или на перегоне массасостава Qбр должна соответствовать условию:(1.6)где Qтр – масса состава в тоннах, рассчитанная по условиям трогания еголокомотивом с места:()(1.7)где Fk тр – расчетная сила тяги локомотива при трогании с места [1,табл.24]; P – масса локомотива, т; iтр – уклон участка пути, на которомпроисходит трогание поезда, о/оо; wтр – удельное сопротивление движениюпоезда при трогании с места [1]:Лист24(1.8)т.е. условие 2.6 выполняется, а, следовательно, поезд срасчетной массой и Qбр 6300 сможет тронуться после остановки на участкепути с уклоном 11 о/оо.Полезная длина приемоотправочных путей для проектируемой железнойдороги устанавливается в соответствии с длиной поезда.
Длина поезда в метрахопределяется по формуле:(1.9)где Lc , Lл – длины состава и локомотива соответственно [1, табл. 12]; 10 м –допуск на неточность остановки поезда на раздельном пункте в пределахполезной длины приемо-отправочных путей, м.(1.10)где,– длины четырех- и восьмиосных вагонов;,– числодлины четырех- и восьмиосных вагонов.Масса вагонов определяется по формуле:(1.11)где– тара вагона;– коэффициент полногрузности;–грузоподъемность вагона.Определяется соотношение вагонов по весу:Лист25Число вагонов в составе определяется:(1.12)Принятая длина приемно-отправочных путей должна соответствоватьусловию:Принимаем полезную длину приемоотправочных путей ближайшую красчетной длине поезда: 1050 м.Нормы проектирования участка новой железнодорожной устанавливались всоответствии с [3], исходя из категорий железной дороги и принятой длиныприемо-отправочных путей и представлены в таблице 1.1.Лист26Таблица 1.1 – Нормы проектирования новых железных дорогПоказательКатегория железной дорогиПолезная длина приёмо-отправочных путейРуководящий уклонМасштаб картыВысота сечения рельефа горизонталямиМаксимальный радиус круговой кривойМинимальные радиусы круговых кривых:-рекомендуемый-допускаемый в трудных условиях-допускаемый в особо трудных условияхМинимальная длина прямой вставки между границамикруговых кривых-в нормальных условиях между кривыми направлениямив разные/одну сторону-в трудных условиях между кривыми направлениямив разные/одну сторонуМаксимальная разность сопрягаемых уклонов-рекомендуемая-допускаемаяМинимальная длина элементов переходной крутизны-рекомендуемая-допускаемаяМаксимальная длина площадки в выемкеМинимальная глубина выемки по условию cнегозаносимостиМинимальнаявысотанасыпипоусловиюснегозаносимостиМаксимальный уклон на раздельных пунктах-рекомендуемый-допускаемый в трудных условияхМинимальная длина станционной площадки разъезда припродольном/ полупродольном расположении приемоотправочных путейЕд.
измм‰мм1 вариантII1050111:50000104000ммм20001500800м150/15050/75‰‰510мммм250200400≈2м≈1,05‰‰1,56м2450/18001.7.2. Проектирование плана трассыНовая железнодорожная линия примыкает к существующей станции А.Схема примыкания приведена на рисунке 1.2.Трассирование по карте в горизонталях заключается в проектированииплана железнодорожной линии с последующей наколкой по нему профиляземли и проектированием продольного профиля земляного полотна дороги.Принципы трассирования существенно различаются для вольных инапряженных ходов. Участки вольных ходов не требуют применения особыхЛист27приемов трассирования. Основным требованием рациональной укладки трассына вольных ходах является получение линии кратчайшей длины.ГР65482I3Станция А7Б0Рисунок 1.2. – Схема примыкания новой железнодорожной линии к участковой станцииТрассирование на участках напряженных ходов для получения минимальнонеобходимой длины трассы производится «под циркуль».
Последовательносоединяя соседние горизонтали, укладывается линия заданного уклона,называемая «линией нулевых работ».В программе «Топоматик Robur – Железные дороги» чтобы нарисоватьлинию нулевых работ, необходимо выбрать элемент меню «Ситуация» «Рисовать» «Линию нулевых работ». При этом откроется диалоговое окно(рис. 1.3).Рисунок 1.3 – Рисовать линию нулевых работВ этом окне задаются необходимые значения руководящего уклона и шагагоризонталей.
Robur последовательно запрашивает точки линии нулевых работ,до тех пор, пока не будет нажата правая кнопка мыши. При нажатии на правуюкнопку мыши появляется контекстное меню, в котором необходимо выбратьпункт «Завершить» для завершения ввода линии нулевых работ.«Топоматик Robur – Железные дороги» поддерживает два способа заданиятрассы. В данной работе используется метод создания трассы из примитивовЛист28чертежа.Данныйметодпозволяетсоздаватьтрассуизотдельныхсоставляющих ее элементов (прямых участков, круговых кривых, клотоид). Длятого, чтобы создать ось из примитивов чертежа необходимо выбрать элементменю «План» «Создать ось из примитивов», затем последовательно указатьпримитивы, из которых необходимо создать трассу и нажать правую кнопкумыши. Программа построит трассу и автоматически разобьет пикетаж.Плантрассыпредставляетсобойнаборувязанныхмеждусобойгоризонтальных прямых и кривых, образующих ось трассы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
