Пояснительная записка (1208058), страница 8
Текст из файла (страница 8)
изм.Второй вариант‰кмкмградград/км1341,7670,581,691615,6622,9км%26,0536,9ммм40001034,48800км%9,9514,1км%м60,6385,9286,753/264,9591.8.5. Размещение раздельного пункта по времени ходаРасчетное время хода пары поездов по перегонуопределяется с помощьюформул 1.17 – 1.20.Потребная пропускная способность по грузовому движению на 10-й годэксплуатации в грузовом направлении определяется по формуле 1.19:Потребная пропускная способность на 10-й год эксплуатации, по формуле1.18:()Лист57Расчетное время хода пары поездов по перегону определяется по формуле1.17:()Максимально допустимый уклон, обеспечивающий трогание поезда с местана раздельном пункте, определяется по формуле 1.21:Максимальныйуклон,обеспечивающийудержаниепоездавспомогательными тормозами локомотива, определяется по формуле 1.22:Принимаетсяминимальныйиздвухрассчитанныхуклонов,обеспечивающий трогание поезда на раздельном пункте.Фактическое время хода рассчитано с помощью программного комплексаИСКРА-ПТЭР.
Результаты расчета представлены в таблице 1.9.Таблица 1.9 – Результаты расчета фактического времени ходаПикетажРаздельныепунктыкмПК+Станция АРаз. №1Раз. №2Раз. №3Станция Б0113146630800300000Длинастанционнойплощадки, м29001800180018001650Фактическое время хода, минвремя хода по Время нарастаперегонующим ходом004848551035515855213Лист58Рисунок 1.21 – График скоростей в направлении «туда»Рисунок 1.22 – График скоростей в направлении «обратно»1.8.6. Проектирование поперечных профилейПроектирование поперечных профилей трассы производилось аналогичнопервому варианту. Всего запроектировано по второму варианту 1470поперечных профилей.Лист591.8.7.
Описание второго варианта трассыРисунок 1.23 – План трассы второго вариантаВторой вариант трассы (рис. 1.23) запроектирован с руководящим уклоном13 ‰, следовательно, имеет лучшие условия для вписывания в рельефместности и возможность преодоления высотных препятствий. По данномуварианту протяженность составляет 70,58 км. Разность относительно первоговарианта составляет 6,37 км.Линия ориентирована на юго-восток и имеет пересечения с ручьем на ПК108+50 и рекой Пинега на ПК 213+50, а также с просёлочной автодорогой наПК 191+20, ПК 479+06, ПК 505+48 и ПК 577+05.От станции примыкания А до седла отметкой 376,75 на ПК 60+30 трассановой железнодорожной линии ориентирована на юго–восток. На этомзапроектированы три круговых кривых радиусами 1000 м для уменьшенияобъемов земляных работ. Далее трасса идет на спуск напряженным ходом. НаПК 137 с помощью кривой радиусом 1000 трасса меняет свое направление насеверо–восточное.
Для того, чтобы избежать больших объемов земляных работи изменения направления на юго–восточное на ПК 149+89 запроектированакривая радиусом 800 м. Далее трасса спускает напряженным ходом и на ПКЛист60213+50 пересекает реку Пинега. Далее трасса до ПК 278+89 идет в восточномнаправлении. Затем трасса меняет свое направление на юго–восточное. С этойцельюзапроектированакриваярадиусом1000м.НаПК321+80железнодорожная линия вновь меняет направление на северо–восточное спомощью кривой кривой радиусом 1000 м.
Затем трасса поднимаетнапряженным ходом до ПК 393 на юго-восток и до седла отметкой 407,2 м. НаПК 479+95 запроектированы четыре обратные кривые радиусами 800 м дляизменения направления на северо–восточное и уменьшения земляных работ. Доседла отметкой 407,1 м на ПК 583+95 проектируются 3 кривых с радиусами 800м для преодоления сложности рельефа. Далее до конечной точки трасса идет поводоразделу. На этом участке запроектированы 4 круговых кривых дляуменьшения объемов земляных работ.Параллельно с проектированием плана проектировалсяпрофиль.ПроектированиебезопасностииплавностипроизводилосьдвиженияпоусловиямпоездоввпоперечныйобеспечениясоответствиисСПинфраструктуры.Раздельные пункты размещались в соответствии с рассчитанным временемхода в п.
1.8.5. и соответствуют расчетному времени 55 минут. Все разъездыимеют полупродольный тип расположения приемо-отправочных путей. Длинараздельных пунктов составляет 1800 м.По условиям обеспечения потребной пропускной способности былозапроектировано 3 раздельных пунктов и в конце участка находитсяпромежуточная станция. Ось первого раздельного пункта располагается на 118пикете. Ось второго раздельного пункта находится на 310. Ось третьегораздельного пункта располагается на пикете 460 на кривой радиусом 800 м.Вынужденноерасположениеразъездовнакривыхучасткахпутиобусловлено сложностью рельефа, необходимостью обеспечения расчетноговремени хода, уменьшением объемов земляных работ.Лист611.8.8.
Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстиймалых водопропускных сооружений1.8.8.1.Размещениеводопропускныхсооруженийнатрассе.Определение расходов притекающей к сооружению водыМеста расположения водопропускных искусственных сооружений иопределение расходов устанавливаются аналогично первому варианту.Результаты обоснования типов и величин отверстий малых водопропускныхискусственных сооружений обобщаются в специальной ведомости (табл. 1.11).1.8.8.2. Обоснование типов и подбор величинотверстий малыхводопропускных сооруженийОбоснование типа водопропускного сооружения производится аналогичнопервому варианту.На 21 км ПК 3+50 наблюдается место пересечения реки с трассойжелезнодорожной линии и площадь бассейна более 100 км2 поэтомунеобходимо запроектировать средний мост.По формуле 1.24 находим отверстие моста:()По характеристике металлических пролетных строений с ездой понизуопределяется полная длина моста, равная 110,7 м и расчетный пролет, равный110 м.Чтобы рассчитать стоимость моста необходимо определить его среднюювысоту, определяемую по формуле 1.25:H cp 709,46 4,24 м167,31Результаты обоснования типов и величин отверстий малых водопропускныхискусственных сооружений обобщаются в специальной ведомости (табл.
1.10).Лист6235085500700008500040020060008055030500660001,72,33,51,510,816,12,45,310,22,260,212,21,321,90,79,61,92,10,45,28,93,02,10,90,82,30,82,62,01,42732442410012033609032270105231501785293211608540301816321636322336 3,34 ПЖБТ405,4 ПЖБТ60 3,47 ПЖБТ32 5,17 ПЖБТ120 10,2 ПБТ150 4,19 СЭМ42 3,11 ПЖБТ75 4,19 ПБТ110 4,25 ПБТ40 3,46 ПЖБТ320 3,48 СЭМ130 5,07 ПБТ30 6,56 ПЖБТ185 6,27 СЭМ21 3,28 ПЖБТ110 9,57 ПБТ40 7,34 ПЖБТ40 11,34 ПЖБТ15 2,98 ПЖБТ72 4,36 ПБТ110 8,26 ПБТ56 3,99 ПЖБТ40 10,1 ПЖБТ24 3,65 ПЖБТ23 3,44 ПЖБТ40 8,03 ПЖБТ238,5 ПЖБТ48 3,26 ПЖБТ40 5,69 ПЖБТ30 4,66 ПЖБТ2х3,02х3,02х4,02х3,02х5,04х9,32х3,02х4,02х5,02х3,04х9,32х6,04,04х9,34,02х5,02х3,02х3,03,02х4,02х5,02х4,02х3,04,04,02х3,04,02х3,02х3,04,02,42,62,82,33,91,82,63,53,652,63,83,552,82,552,23,72,62,62,23,53,652,52,62,32,32,62,32,72,62,82,93,13,32,84,52,053,14,04,153,14,054,053,32,72,74,23,13,12,74,04,153,03,12,82,83,12,83,23,13,3Углубление русла, м344687470226584667503449897191По констр.требованиямПотребная высотанасыпи12391417232527313235363942434546485152535557586061636670По подпору+Допустимыйподпор, мПКОтверстие (длина)сооружения, мКмПотребная высотанасыпиРасход, м3Выбранный типсооружения123456789101112131415161718192021222324252627282930Положение осисооруженияПлощадь водосбораF, км2Расчетн.1%Максим.0,33%Высота насыпи попрофилю, мПорядковый номерсооруженияТаблица 1.10 – Ведомость водопропускных сооружений3,04 3,04 3,04 3,13,05 3,33,04 3,04 4,25 4,53,53,53,04 3,14,14,14,25 4,25 3,04 3,15,55,5 2,024,36 4,36 3,05 3,34,25 4,25 3,05 3,05 4,25 4,25 3,04 3,13,04 3,13,05 3,05 4,14,14,25 4,25 3,05 3,05 3,04 3,13,05 3,05 3,05 3,05 3,04 3,13,05 3,05 3,04 3,23,04 3,13,05 3,3-Таким образом, по первому варианту запроектировано 30 водопропускныхсооружений четырех типов.Выборка водопропускных сооружений по типам и отверстиям:Лист63Бетонные прямоугольные трубы – 7 шт.– бетонных прямоугольных труб отверстием 2х4,0 м 2 шт.;– бетонных прямоугольных труб отверстием 2х5,0 м 4 шт.;– бетонных прямоугольных труб отверстием 2х6,0 м 1 шт.;Железобетонные прямоугольные трубы – 20 шт.– железобетонных прямоугольных труб отверстием 3,0 м 1 шт.;– железобетонных прямоугольных труб отверстием 4,0 м 6 шт.;– железобетонных прямоугольных труб отверстием 2х3,0 м 11 шт.;– железобетонных прямоугольных труб отверстием 2х4,0 м 2 шт.;Свайно-эстакадные мосты – 3 шт.– эстакадных мостов отверстием (длиной) 4х9,3 3 шт.1.9.
Определение строительных объемов и строительной стоимостиучастка новой железнодорожной линии для сравнения вариантов трассСтроительная стоимость варианта участка железной дороги определяется поформуле:К = 1,4 . P . (Кзп+Кис+Квс+Клин+Крп)(1.28)где 1,4 – коэффициент, учитывающий стоимость временных устройств; K ЗП– стоимость земляного полотна, тыс. руб.; K ИС – стоимость искусственныхсооружений, тыс. руб.; K ВС – стоимость верхнего строения пути, тыс. руб.;K ЛИН – стоимость устройств, пропорциональная длине линии, тыс. руб.; K РП –стоимость раздельных пунктов, тыс.
руб.; P – поясной коэффициент.1.9.1. Определение объемов и строительной стоимости земляногополотнаСтоимость земляного полотна определяется:КЗП QЗП kЗП(1.29)Лист64где QЗП – объем земляного полотна, тыс. м3; kЗП – стоимость 1 м3 земляногополотна, руб./м3.Стоимость 1 м3 земляного полотна принимается в зависимости от категориитрудности строительства.Объем земляного полотна определяется по формуле:QЗП 1,1 (QГП QРП )(1.30)где 1,1 – коэффициент, учитывающий дополнительные объемы земляногополотна, связанные с устройством водораздельных дамб, конусов у мостов,переездов и т.п.; QГП – профильный объем земляного полотна по главномупути, тыс.
м3; QРП – дополнительный объем земляного полотна на раздельныхпунктах.Объемы земляного полотна определяются по схематическому продольномупрофилю, на котором выделяются отдельные участки насыпей и выемок сотносительнонебольшимколебаниемрабочихотметок.Программныйкомплекс «Топоматик Robur – Железные дороги» позволяет автоматическиподсчитывать профильный объем земляного полотна по главному пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
