Пояснительная записка (1208058), страница 16
Текст из файла (страница 16)
В основе локальной сметызаложены объемы, которые определены в составе рабочей документации илирабочих чертежей.Локальная сметы на отдельные виды строительных и монтажных работ, атакже на стоимость оборудования составляется исходя из следующих данных:- параметров зданий, сооружений, их частей и конструктивных элементов,принятых в проектных решениях;- объемов работ, принятых из ведомостей строительных и монтажных работи определяемых по проектным материалам;- действующих сметных нормативов и показателей на виды работ,конструктивные элементы, а также рыночных цен и тарифов на продукциюпроизводственно-технического назначения и услуги.Сметная стоимость отдельных видов строительно-монтажных работопределяется на основе локальных сметных расчетов и включает три группызатрат:– прямые затраты (ПЗ);– накладные расходы (НР);Лист129– сметная прибыль (СП).Прямые затраты определяются по данным об объеме работы (VСМР) ифедеральных (территориальных или отраслевых) единичных расценок (ЕР) вчасти затрат на оплату труда основных рабочих; стоимости материалов,изделий и конструкций, стоимости эксплуатации машин и механизмов:ПР = VСМР ЧЕРНакладныерасходыучитываютзатраты(3.1)строительно-монтажныхорганизаций, связанные с созданием общих условий производства, егообслуживанием, организацией и управлением.Начислениенакладныхрасходовпроизводитсявсоответствиис«Методическими указаниями по определению величины накладных расходов встроительстве» МДС 81-33.2004 (от 12.04.2004 г.)на отдельные видыстроительных и монтажных работ.Величина накладных расходов определяется косвенным путем в процентахот фонда оплаты труда рабочих:НР = (ЗОСН + ЗМАШ )ЧННАКЛ ,(3.2)где ННАКЛ – норма накладных расходов.Накладные расходы могут определяться на основе индивидуальной нормынакладных расходов для конкретной строительной организации путемкалькулирования (расчета) фактических годовых расходов по принятымстатьям затрат.Сметная прибыль включает в себя сумму средств, необходимых дляпокрытия отдельных (общих) расходов строительно-монтажных организацийна развитие производства, социальной сферы и материальное стимулирование.Сметная прибыль рассчитывается в соответствии с «Методическимиуказаниями по определению величины сметной прибыли в строительстве»МДС 81-35.2007.Величина сметной прибыли определяется косвенным способом в процентахот фонда оплаты труда рабочих:СП = (ЗОСН + ЗМАШ )ЧНСП(3.3)Лист130где НСП – норма сметной прибыли.Структурасметнойстоимостистроительно-монтажныхработхарактеризуется следующими примерными данными: прямые затраты – 6580%, в том числе материалы – 50-60%, расходы на оплату труда рабочих – 1017%, расходы на эксплуатацию машин – 5-10%; накладные расходы – 12-20%;сметная прибыль - 8-10%.В локальной смете производится группировка данных в разделы поотдельным конструктивным элементам здания (сооружения), видам работ иустройств в соответствии с технологической последовательностью работ иучетом специфических особенностей отдельных видов строительства:- Раздел 1 «Подготовительные работы»;- Раздел 2 «ИССО»;- Раздел 3 «Земляное полотно»;- Раздел 4 «Верхнее строение пути».Раздел 1 «Подготовительные работы» состоит из расценок на срезку икорчевку леса, расчистку площадей и трасс от леса и кустарника, устройствовременных грунтовых дорог и постройку временных жилых зданий.Использован сборник ОЕРЖ, часть 1.Раздел 2 «ИССО» складывается из стоимости работ по отдельноконструктивным элементам: разработка котлована механизированным иручным способом; монтажные работы; гидроизоляция; засыпка трубы.Использован сборник ОЕРЖ, часть 30.Раздел 3 «Земляное полотно» состоит из таких работ как, разработка грунтаэкскаваторами с погрузкой на автомобили-самосвалы и разработка иперемещение грунта самоходными скреперами по главному пути на перегонахи стоимости работ на станционных путях.
Все данные принимаются наосновании ведомости подсчета объемов работ из проекта организациистроительства (табл.2.7). Использован сборник ОЕРЖ, часть 1.Раздел 4 «Верхнее строение пути» складывается из стоимости работ поглавному пути и стоимости работ на станционных путях. ХарактеристикаЛист131верхнего строения главного и станционных путей, способы производства иобъемы работ принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ изпроекта организации строительства. Использован сборник ОЕРЖ, часть 28.Также использованы сборники ОССЦЖ на материалы, изделия иконструкции и ОССПЖ на перевозку грузов.В настоящем дипломном проекте индексы изменения сметной стоимостистроительства использовались, согласно положения «Порядок определениястоимостистроительстваобъектовинфраструктурыжелезнодорожноготранспорта и других объектов ОАО «РЖД» с применением отраслевой сметнонормативной базы ОСНБЖ-2001», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД»от 29 декабря 2011 г.
№ 2821р в действующей редакции (ОПДС-2821.2011).Применялисьиндексыизменениясметнойстоимостистроительно-монтажных работ на специализированные виды и комплексы работ из раздела 1и раздела 2 сборника текущих индексов изменения сметной стоимостистроительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитальногостроительства в разрезе железных дорог ОАО «РЖД» на 1 квартал 2016 года,утвержденного распоряжением ОАО РЖД от 14.03.2016 №427р:1.
индекс позиции 1.1. – предусматривает полный комплекс работ порасчистке территории строительства от деревьев и кустарников, сутилизацией порубочных остатков;2. индекс позиции 2.2.2.3 – предусматривает работы по сооружениюземляного полотна без укрепления откосов с доставкой грунта до местаработ;3.
индекспозиции2.3.3.–предусматриваеткомплексработпокомплексработпостроительству железобетонных мостов;4. индекспозиции2.3.4.–предусматриваетсооружению водопропускных труб;5. индекс позиции 2.4.1. – учитывает работы по сборке и укладке верхнегостроения пути с учётом балластировки и выправки;Лист1326. индекс позиции 2.4.4. – предусматривает работы по укладке стрелочныхпереводов с учётом балластировки и выправки;7. индекс позиции 2.4.13. – предусматривает комплекс работ по устройствупереездов;8. индекс позиции 10.3.3. – временные здания;9.
индекс позиции 10.1.1. – предусматривает работы по разработке грунтамеханизированным способом и обратной засыпке;10. индекс позиции 10.17.2. – временные автодороги.Временные затраты определяются по нормам сборника сметных норм изатрат на строительство временных зданий и сооружений ГСН 81-05-01.2001 впроцентах от сметной стоимости СМР и равны 8,2% и составляют 202632450,54руб.Непредвиденные затраты определяются по МДС 81.31.2004 в размере 10 %и составляют 271867906,24 руб.НДС в размере 18% - составляет 538298454,35 руб.Сметная стоимость строительства участка новой железнодорожной линиисоставила 3528845422,95 руб.Стоимость 1 км железнодорожной линии равна 49997809,9 руб.Сметный расчет приведен в приложении Б.Лист133РАСЧЕТ4.УСЛОВИЙУКЛАДКИИСОДЕИЖАНИЯБЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1. Общие сведения о бесстыковом путиВ соответствии с заданием на дипломный проект на рассматриваемой линиина моментвводаее в постоянную эксплуатацию предусмотрена укладкабесстыковой конструкции пути.
В связи с этим в данном разделе произведенообоснование конструкции бесстыкового пути.Бесстыковой путь – железнодорожный путь со сварными рельсовымиплетями,укоторыхприизмененияхтемпературыудлиняютсяилиукорачиваются концевые участки длиной до 50 - 70 м, а на остальномпротяжении возникают продольные силы, пропорциональные изменениямтемпературы.Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог является наиболеепрогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строенияпути,котораяэксплуатируетсявразличныхэксплуатационныхиклиматических условиях и дает существенный технико-экономический эффектблагодаря ряду ее преимуществ, среди которых:- повышение плавности и комфортабельности движения поездов посравнению со звеньевым путем-улучшениепоказателейдинамическоговзаимодействияпутииподвижного состава- увеличение межремонтных сроков этих технических средств- уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основногосопротивления их движению,- повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрическихцепей,- уменьшение расхода металла для стыковых скреплений- улучшение экологической ситуации за счет снижения шума отпроходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращенииЛист134потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпалвредными для здоровья антисептиками.Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового путиувеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участкахих эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менеедеятельных путях.НажелезныхдорогахРоссийскойФедерацииэксплуатируетсятемпературно-напряженная конструкция бесстыкового пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
