Пояснительная записка (1208058), страница 20

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

В начале и в конце длиннойплети наносится ее номер и длина. Номер длинной плети указывается по километру ипикету ее начала. Общая длина плети должна учитывать фактические длины короткихплетей и рельсовых вставок, свариваемых с их концами. После завершения сварочныхработ дистанция пути составляет паспорт-карты.При сварке в плети рельсов звеньевого пути номер плети присваивается покилометру и пикету, где расположено ее начало, например:начало плети находится на 4-ом пикете 15-го километра:154Л - 690,45 – 08.07.12 +35Р,где 154Л – номер плети, включающий километр (15) и пикет (4) ее начала, а«Л» - сторонность плети;690,45 – длина плети, м;08.07.12 – дата сварки последнего стыка плети;+35Р – температура закрепления плети после разрядки в ней температурныхнапряжений (Р).Температура закрепления плети, сваренной из рельсов звеньевого пути,устанавливается только после вывешивания ее на ролики (пластины) иразрядки в ней напряжений при температуре, соответствующей оптимальнойтемпературе закрепления 50С.Учет стыков, сваренных в РСП и на линиях ПРСМ, ведется в соответствии сПоложением по учету и маркировке сварных стыков в дистанции пути, ЦПД19/349.Маркировка плетей и сварных стыков выполняется по трафаретам.4.3.

Определение расчётного интервала температур для закрепленияплетей и сопоставление с оптимальным интерваломВозможностьукладкибесстыковогопутивконкретныхусловияхустанавливается сравнением допускаемой температурной амплитуды [T] дляданных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудойколебаний температуры TА.Лист154Если TА< [T], то бесстыковой путь можно укладывать.Значение TА определяется как алгебраическая разность наивысшейи наинизшейтемператур рельса, наблюдавшихся в данной местности(при этом учитывается, что наибольшая температура рельса на открытыхучастках превышает на 20 С наибольшую температуру воздуха):,(4.2)Амплитуда допускаемых изменений температур рельсов:[ ]где [[][][],(4.3)] - допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению стемпературой их закрепления, определяемое устойчивостью пути противвыброса при действии сжимающих продольных сил; []- допускаемоепонижение температуры рельсовых плетей по сравнению с температуройзакрепления, определяемое их прочностью при действии растягивающихпродольных сил; [] - минимальный интервал температур, в которомокончательно закрепляются плети; по условиям производства работ длярасчетов он обычно принимается равным 10С, но при необходимости егоможно уменьшить до 5С, если предусматривать закрепление плетей осенью, впасмурную погоду, в ранние утренние или вечерние часы, когда температурарельсов в процессе закрепления изменяется медленно, или когда плетипланируется вводить в расчетный интервал температур с применениемпринудительных средств (растягивающие приборы, нагревательные установки).Допускаемоеустанавливаетсяповышениенатемпературыоснованиирельсовыхтеоретическихиплетей[tу]экспериментальныхисследований устойчивости пути.

Данные для уложенных вновь илипереложенных повторно с переборкой рельсошпальной решетки рельсовыхплетей при различных конструкциях верхнего строения пути приведены втаблице 1.8.Допускаемое понижение температуры рельсовых плетей определяютрасчетомпрочностирельсов,основаннымнаусловии,чтосуммаЛист155растягивающих напряжений, возникающих от воздействия подвижного составаи от изменений температуры, не должна превышать допускаемое напряжениематериала рельсов:[ ],где(4.4)- коэффициент запаса прочности (кп = 1,3 для рельсов первого срокаслужбы и старогодных рельсовых плетей, прошедших диагностирование иремонтвстационарныхусловияхилипрофильноешлифованиеидиагностирование в пути; кп = 1,4 для рельсов, пропустивших нормативныйтоннаж или переложенных без шлифования);- напряжения в кромкахподошвы рельса от изгиба и кручения под нагрузкой от колес подвижногосостава, МПа;- напряжения в поперечном сечении рельса от действиярастягивающих температурных сил, возникающих при понижении температурырельса по сравнению с его температурой при закреплении, МПа; [ ]допускаемое напряжение (для термоупрочненных рельсов [ ] - 400 МПа).Р75Р65Р50Р75Р65Р50Р75,Р65Р50Эпюра шпалТип рельсовТаблица 4.7.

– Допускаемые повышения температур рельсовых плетейПовышение температуры рельсовой плети [tу], С, допускаемое по условиюустойчивости путив пря-момучастке200018402000184020001840585458546357200018402000184020001840555155526055200018402000184045424946в кривых радиусом, м200012001000800600500Со щебнем из скальных пород535149474542504746444139535149474341504746444139585554514846524948464341С асбестовым балластом524847454340484544424036524847444239484543413936555251494743514847454439С гравийным и песчано-гравийным балластом4036343227373332292544403835304036353227-400350300250393638364338363334)32393529)-28)-373535324037343232293734-----Лист156Напряжения в подошве рельсаопределяют по правилам расчета верхнегостроения пути на прочность.

При этом модули упругости подрельсовогооснования зимой при деревянных шпалах (uдз) принимают равными 40 и 50МПа; при железобетонных шпалах (uзжб) с резиновыми и резинокордовымипрокладками - 120 и 130 МПа (соответственно при 1840 и 2000 шпал на 1 км).Температурноенапряжение,возникающееврельсевсвязиснесостоявшимся изменением его длины при изменении температуры:,(4.5)где α - коэффициент линейного расширения рельсовой стали (α = 0,00001181/град); Е - модуль упругости рельсовой стали (Е = 210 ГПа = 2,1105 МПа); t разность между температурой, при которой определяется напряжение, итемпературой закрепления плети на шпалах, °С.Наибольшее допускаемое по условию прочности рельса понижениетемпературы рельсовой плети по сравнению с ее температурой призакреплении:[[ ]][ ],(4.6)В соответствии с указанным порядком расчета определены и приведенытаблице П.6.2[ ]допускаемые по условию прочности понижения []температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой их закреплениядля бесстыкового пути с термоупрочненными рельсами типа Р65 первого срокаслужбы на железобетонных шпалах и щебеночном или асбестовом балласте взависимости от типа обращающихся локомотивов, реализуемой скоростидвижения и радиусов кривых.

При промежуточных значениях радиусоввеличины [tp] определяются интерполяцией.Расчетный интервал закрепления рельсовых плетей:[][](4.7)Границы расчетного интервала закрепления, т.е. самую низкую (mintз) исамую высокую (maxtз) температуры закрепления, определяют по формулам[];(4.8)Лист157[].(4.9)Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределахрасчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полногособлюдения требований Инструкции, касающихся конструкции и содержаниябесстыкового пути. При этом следует учитывать, что закрепление плетей приочень высоких температурах может в отдельных случаях привести кобразованию большого зазора при сквозном изломе плети или к разрыву болтовв стыках уравнительных пролетов при отрицательных температурах рельсов.Зазор , мм, образовавшийся при изломе плети, пропорционален квадратуфактического понижения температурыпо сравнению с температуройзакрепления и определяется по следующим формулам в зависимости от типарельсов, для рельсов типа Р65:,где(4.10)- погонное сопротивление, кН/см, продольному перемещениюрельсовых плетей [зимой (при смерзшемся балласте) при нормативномнатяжении клеммных и закладных болтов значение можно принимать равным25 Н/мм].

В этом случае зазоры при изломе определяются формуле:(4.11)Максимальное значение зазора, который может образоваться при изломеплети, не должно превышать 50 мм.Увеличение , мм, начальных зазоров между концами плетей иуравнительныхрельсовсучетомфактическихсопротивленийстыковрастяжению также зависит от квадрата понижения температуры tр и можетбыть при нормативных погонных сопротивлениях= 25 Н/мм подсчитано последующим формулам:()(4.12)Для обеспечения прочности стыковых болтов уравнительных пролетов придействии низких температур рекомендуется закреплять плети с учетом данныхтаблицы 4.9.Лист158Если число уравнительных рельсов оказывается недостаточным по условиюпрочности стыковых болтов, то число их можно увеличить не более чем на 1пару.Таблица 4.8.

– Наивысшие допускаемые температуры закрепления плетей всеверных регионахЧислоуравнительныхрельсовв пролетеТемпература закреплении плети tз, °C, при которойобеспечивается прочность стыковых болтов в районах сминимальными температурами, °Сниже -45от -45 до -36-35 и выше15303530/4035/4540/5030/4035/4540/5020/3030/4040/5030/4035/4540/5030/4035/4540/50Тип рельсаР75Р65Р50Р75Р65Р5023П р и м е ч а н и е . В знаменателе приведены значения tз при применении высокопрочныхстыковых болтов.Расчет:Требуется проверить возможность укладки бесстыкового пути из новыхтермоупрочненныхрельсовтипаР65сжелезобетоннымишпалами,скреплением ЖБР-65ПШМ и щебеночным балластом на блок-участке длиной2000 м Дальневосточной железной дороги, где имеются кривые радиусом 800м, и установить режимы его укладки при обращении тепловозов 2ТЭ25А смаксимальной скоростью 90 км/ч.

Наибольшая температура рельсов=+60С, наименьшая== -43°С, наибольшая температурная амплитуда103С.По табл. 4.8 и П.6.2[1]понижениеопределяем допускаемое повышениеитемпературы рельсов и их амплитуды для каждого из элементовплана:[ ]для прямых участков V= 90 км/ч,[][= 102°С,для кривой радиусом 800 м V= 90 км/ч,].= 54°С, [ ] = 146°С;= 93С,= 47С, [ ] = 130С;Лист159Для всех элементов плана [T] >TA, т.е.

укладка названной вышеконструкции бесстыкового пути возможна.Границы интервала закрепления для каждого из элементов планаопределяются по формулам:Для прямых участков[];[].= 60 - 54 = 6С;для кривой радиусом 800 м= 102 - 43 = 59С;= 60 - 47 = 13C,= 93 - 43 = 50С;Плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервалетемператур,границырассчитанныхкоторогоопределяютсянаиболееи наиболее низкой из рассчитанныхвысокойиз.При определении расчетного интервала для всей плети длиной 2000 мпринимается наибольшее значение=13С ии наименьшее.

Характеристики

Список файлов ВКР