Пояснительная записка (1208058), страница 24

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 24)

Обеспечение безопасности при отсыпке земляного полотнаВсе применяемые на работах по возведению насыпей и разработке выемокземлеройные машины , кроме экскаваторов , являются прицепными ,самоходными или навесными , перемещающимися в процессе работы.Лист181При работе рыхлителяс канатно – блочным управлением соблюдаютправила , общие для всех перемещающихся во время работы прицепныхагрегатов.- Следят за состоянием лебедки на тракторе , не допуская перегрева еебарабана, лент тормоза и фрикционов.- Без защитных кожухов на барабанах лебедки работать запрещается.- Рычаг управления лебедкой необходимо включать и выключать плавно ,без резких рывков.- При наматывании каната на барабан лебедки запрещается направлять егорукой или каким либо предметом и касаться каната рукой во время работылебедки.-Прирыхлениигрунта фрезойвоизбежаниеполомкилопастейобрабатываемый участок предварительно очищают от камней , корней ,кустарника и других предметов.- Проверяют надежность сцепки фрезы с с трактором.- Опускать барабан фрезы в рабочее и поднимать в транспортноеположение можно только при остановке трактора ,.- Находиться на фрезе во время поворота и сзади фрезирующего барабанапри открытом кожухе воспрещается.При работе прицепных скреперов :- Сцепка с трактором должна быть жесткой , она должна быть выполненанепосредственно за прицепную скобу дышла при помощи шкворня ,рассчитанного на срез при тяговом усилии соответствующего трактора.- Камни и растительный грунт , проросший корнями , необходимо удалитьдо начала работы скреперов.- Запрещается перемещать грунт на подъем или под уклон более 30градусов и разгружать скрепер , двигая его назад под откос.Лист182- При работе скреперов, на подъеме, следят , чтобы нож не врезался вгрунт , своевременно приподнимая его.- В процессе работы категорически запрещается садиться на скрепер илистановиться на его раму.- Машинист должен следить за тем , чтобы никто не находился междускрепером и трактором.- В мокрых глинистых грунтах или в дождливую погоду работатьскреперами нельзя.- При работе в ночное время трактор должен иметь исправноеэлектрическое освещение , обеспечивающее хорошую видимость как рабочихорганов скрепера , так и пути , по которому он перемещается.- При работе скреперов с канатно – блочным управлением необходимособлюдать изложенные выше требования техники безопасности в отношенииканатно – блочной системы и работы лебедки.- Транспортировать скрепер разрешается только с выключенным мотороми ковшом , дополнительно закрепленным на раме крюком или канатом.- При работе самоходных скреперов , кроме соблюдения перечисленныхтребований техники безопасности , предъявляются повышенные требования ксостоянию путей движения.При работе бульдозеров всех типов необходимо соблюдать следующиеправила безопасности .- В случае обнаружения в разрабатываемом грунте крупных камней , пнейили других предметов бульдозер необходимо остановить .- В зависимости от размера препятствие удаляют отвалом бульдозера илиобъезжают.- При случайных остановках бульдозера во время работы отвал долженбыть опущен на землю.При работе автогрейдеров и грейдеров соблюдают требования техникибезопасности общие для всех машин, перемещающихся во время работы.Лист183- Участокдляработыавтогрейдераигрейдерадолженбытьсоответственно подготовлен- деревья , пни и крупные камни необходимо удалить- на крутых поворотах и при разворотах в конце профилируемого участкадвижение должно осуществляться на минимальной скорости.- Перед работой грейдер - элеваторана участке должны быть удаленыдеревья , пни , кусты и крупные камни.- Перед началом работы грейдер- элеватора необходимо очень тщательнопроверить карданные передачи.- Работа прицепного грейдер- элеватора допускается на жесткой сцепкепутем присоединения его дышла непосредственно к серьге трактора.- Угол наклона транспортёра не должен превышать 26 градусов.- При скатываний грунта по ленте наклон транспортера уменьшают,обязательно давая при этом предупреждающий сигнал.- Для обеспечения безопасности важно сохранение устойчивого положениягрейдер – элеватора во время работы.- Если увеличивают вылет транспорта , то перед этим выдвигают до отказазаднее правое колесо.Экскаваторы, особенно на пневматических шинах , при работе в забоеустанавливаютназаранееспланированныхплощадкахизакрепляютпереносными опорами против самовольного перемещения.- Запрещается подъем и перемещение ковшом грейфера негабаритныхгрузов, кроме щитков для передвижения самого экскаватора.- Во время работы запрещается нахождение людей под его ковшом истрелой .- Посторонние люди не должны приближаться к работающему экскаваторуна расстояние , радиусу его действие плюс 5 м .Лист184- Запрещается при заполненном ковше менять вылет стрелы , подтягиватьстрелой грузы во избежание ее изгиба и поломки , регулировать тормоза приподнятом ковше.- При работе драглайна следят за тем , чтобы , забрасывая ковш , недопускать его значительного отклонения от направления проекции продольнойоси стрелы.- При гидронамыве земляного полотна основными причинами несчастныхслучаев могут быть – нарушение правил ограждения разрабатываемого участка, неправильное производство работ в забое.5.4.

Минимизация шумового воздействия на пристанционный поселокНа этапе строительства основными мероприятиями по минимизациивоздействия шума будут являться следующие:- проведение строительных работ в ночное время суток с минимальновозможным количеством машин и механизмов;- ограничение продолжительности работы и рассредоточение по времениработы техники с высоким уровнем шума (бульдозер, экскаватор и т.п.);- ограничение скорости движения автомашин по стройплощадке;- расположение временного поселка строителей на значительномудалении от мест производства строительных работ;-приремонтетехникисповышеннымуровнемшумалица,обслуживающие технику с повышенным уровнем шума, будут использоватьиндивидуальные средства защиты органов слуха.Для предупреждения вредного воздействия шума на человека в прокатномпроизводстве применяют комплекс различных мероприятий, основными изкоторыхявляютсяследующие.Для уменьшения шума в источнике его образования необходимо повозможностизаменятьвозвратно-поступательныеударныевзаимодействиядвижения—деталейбезударными,вращательными,демпфироватьвибрацию соударяющихся деталей и отдельных узлов агрегата путемЛист185сочленения их с материалами, имеющими большое внутреннее трение: резиной,пробкой, битумом, битумными картонами, войлоком, асбестом и др.Интенсивность вибраций деталей агрегатов, имеющих большие излучающиешум поверхности (корпуса агрегатов, кожухов, крышек и т.

п.), следуетуменьшать путем:облицовкиэтихповерхностейилизаполненияспециальнопредусмотренных в них воздушных полостей демпфирующими вибрациюматериалами;устройства гибких связей (упругих прокладок, пружин) между этимидеталями и узлами агрегата, вызывающих вибрации;замены металлических деталей деталями из пластмасс или другихнезвучных материалов;предусматривания минимальных допусков при изготовлении и сборкедеталей агрегата для уменьшения зазоров в сочленениях деталей и тем самымуменьшения энергии соударений;широкоговнедрениясмазкисоударяющихсядеталейвязкимижидкостями и помещения в жидкостные масляные и другие ваннывибрирующих и издающих шум деталей (шестеренчатых редукторов и т. п.);замены подшипников качения подшипниками скольжения в случаях,когда преобладающим шумом является шум подшипников;заключения(шестеренчатыхвизолирующиередукторов,цепных,кожухишумныхременныхиузловагрегатадругихпередач,соударяющихся деталей и двигателей.Лист186ЗАКЛЮЧЕНИЕВ результате проектирования двух возможных вариантов трассы путемтехнико-экономического обоснования был выявлен рациональный 2-й вариантс руководящим уклоном 13 промилле.Перваяглавапосвященапроектированиюдвухвариантовновойжелезнодорожной линий.

Был проведен анализ района прохождения трассы,запроектированы планы трасс, продольные и поперечные профили, такжепроизведено размещение раздельных пунктов и подобраны искусственныесооружения. Далее определены строительные стоимости и эксплуатационныерасходы. В заключение главы произведено технико-экономическое сравнение,после чего выбран наиболее рациональный вариант железнодорожной трассы.Во второй главе разработан проект организации строительства повыбранному варианту трассы.

Были определены объемы работ на каждом этапестроительства. Особое внимание уделено решению вопросов, связанных свыбором способов производства работ на рассматриваемом участке ираспределению земляных масс. После чего определены трудоемкости работ ибыл разработан календарный график строительства линии. В заключениисоставлены ведомости: потребности в материально-технических ресурсах;итоговых затрат труда.

Срок строительства составил 33 месяца.В третьей главе определена сметная стоимость строительства участка новойжелезнодорожной линий.В четвертой главе проведены расчеты конструкции бесстыкового пути.В пятой главе рассмотрены вопросы, связанные с безопасностьюжизнедеятельности.Лист187СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1.

Характеристики

Список файлов ВКР