Пояснительная записка (1208058), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Основное отличиеработы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что врельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемыеизменениями температуры. При повышении температуры рельсовых плетей посравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силысжатия, которые могут создать опасность выброса пути. При понижениитемпературы - появляются растягивающие силы, которые могут вызвать изломплети и образование большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыврельсового стыка из-за среза болтов. Дополнительное воздействие набесстыковой путь оказывают силы, создаваемые при выправке, рихтовке,очистке щебня и других ремонтных путевых работах.4.2.
Конструкция бесстыкового пути4.2.1. План и профиль путиБесстыковой путь на главных и станционных путях может укладываться впрямых участках и в кривых радиусами не менее 250 м. На станционных путях5-го класса при использовании гравийного или песчано-гравийного балластабесстыковой путь в кривых участках может укладываться при радиусах неменее 600 м.Крутизна проектируемых уклонов продольного профиля, сопряженияэлементов плана и профиля на участках бесстыкового пути должнысоответствовать требованиям СП 119.13330.2012 Свод правил. Железныедороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95.Лист1354.2.2. Земляное полотноЗемляное полотно должно быть прочным и устойчивым и иметьдостаточные размеры для размещения балластной призмы.
Минимальнаяширина обочины земляного полотна для линий 1-го, 2-го и 3-го классов – 50 см,4-го и 5-го классов – 40 см.Не допускаются пучины высотой более 10 мм, просадки пути, сплывы иоползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотна. Онидолжны быть устранены в соответствии с техническими условиями на работыпо реконструкции (модернизацию) и ремонту железнодорожного пути.На подходах к большим мостам земляное полотно, независимо от классалинии, должно быть уширено дополнительно на 0,5 м в каждую сторону напротяжении 10 м от задней грани устоев, а на последующих 25 м постепенносведено к нормальной ширине.На стадии проектирования земляное полотно должно быть обследовано всоответствиисИнструкциейпосодержаниюземляногополотнажелезнодорожного пути. Выявленные дефекты – пучины, просадки пути,сплывы и оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотнадолжны быть устранены в соответствии с Техническими условиями на работыпо реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути доукладки бесстыкового пути.4.2.3.
Балластный слойНа вновь укладываемых участках бесстыкового пути должен применятьсящебеночный балласт.Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовымипоперечными профилями, приведенными в таблице 4.1.Лист136Таблица 4.1. – Номинальные размеры балластной призмы в зависимости откласса пути, смКласспути1С, 2С1и2345Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне (вкривых - по внутренней нити) без учета песчанойподушки, hщ4040403020Ширинаплеча призмы, d4545404040Балластный слой по виду, качеству балласта и очертанию балластнойпризмы должен соответствовать требованиям Технических условий на работыпо реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути.На участках со скоростями 201 – 250 км/ч при строительстве иреконструкции пути должен применяться щебень I-ой категории по ГОСТР54768-2011 «Щебень из плотных горных пород для балластного слояжелезнодорожного пути».4.2.4.
ШпалыШпалы в зависимости от типа рельсового скрепления подразделяют на:- типIдляраздельногорельсовогоскреплениясрезьбовымрельсовогоскрепленияприкреплением рельса и подкладки к шпале;- типIIдлянераздельногоанкерногосбезрезьбовым прикреплением рельса к шпале;- типIIIдлянераздельногорельсовогоскреплениясрезьбовымприкреплением рельса к шпале.Схемы шпал типов I, II и III представлены на рисунках 4.1 – 4.3.Лист137Рисунок 4.1.
– Схема шпал типа IРисунок 4.2. – Схема шпал типа IIРисунок 4.3. – Схема шпал типа IIIДля применения на участках железнодорожного пути, требующихустановки охранных приспособлений (контруголков), для всех типов шпалдолжны быть предусмотреныспециальныеконструкции,именуемые"мостовыми" и "челноковыми".По качеству изготовления шпалы относят к первому или второму сорту.Ко второму сорту относят шпалы:- с пониженными показателями по трещиностойкости;- по точности соблюдения геометрических размеров;Лист138- по качеству бетонных поверхностей.Шпалывторогосортадопускаютсякприменениютольконамалодеятельных внутристанционных соединительных и подъездных путях, атакже внутризаводских путях промышленных предприятий.Шпалы изготавливают в соответствии с требованиями ГОСТ 33320-2015«Шпалы железнодорожные для железных дорог», технической документациейиутвержденнойдокументацией,предприятиемсодержащейизготовителемтребованиятехнологическойпо изготовлению шпал на всехстадиях производственного процесса.Шпалы подлежат изготовлению в формах, обеспечивающих соблюдениеустановленных настоящим стандартом требований к качеству и точностиизготовления шпал.
Подуклонка подрельсовых площадок шпал первого сортадолжна быть в пределах от 1/18 до 1/22, для шпал второго сорта - от 1/16 до1/24.Отклонения от прямолинейности в плоскости подрельсовых площадокшпалы по всей длине и ширине не должны превышать 1 мм для шпал первогосорта и 2 мм - для шпал второго сорта.Толщина защитного слоя бетона от верхней поверхности шпалы докрайнего ряда рабочей арматуры должна быть не менее 25 мм и от нижнейповерхности - не менее 30 мм.Шпалы всех типов следует изготовлять из тяжелого бетона классапрочности на сжатие не ниже В40. Марка бетона по морозостойкости для всехтипов шпал должна быть не ниже F 200.
Водоцементное отношение должнобыть не более 0,35. В качестве вяжущего материала следует применятьпортландцемент ПЦ-ДО марки не ниже 500.Дополнительные (обязательные) требования к цементу для производствашпал:- содержание трехкальциевого алюмината (С А) в количестве не более 8%по массе;Лист139содержание-щелочныхоксидоввпересчетенаNa Онедолжнотпревышать 0,6%;- содержание хлорид-иона CI не более 0,1% массы цемента;- содержание оксида магния МgО в клинкере не должно быть более 5,0%массы клинкера;- цемент должен выдерживать испытания на равномерность измененияобъема, расширение не должно превышать 10 мм;- цемент не должен обладать признаками ложного схватывания.В качестве крупного заполнителя для бетона шпал следует применятьщебень плотных горных пород (плотностью 2,0-2,8 г/см ) из изверженныхпород марки не ниже 1200 и метаморфических пород марки не ниже 1000, снаибольшейкрупностью20мм.Применениегравияне допускается.Рекомендуемое содержание отдельных фракций в крупном заполнителе всоставе бетона: 5-10 мм - 25%-40% и 10-20 мм - 60%-75% от общей массыкрупного заполнителя.
Допускается применять заполнитель в виде смеси двухсмежных фракций. Морозостойкостьщебнядолжнабытьнениженормированной марки бетона по морозостойкости F 200.Вкачествемелкогозаполнителядлябетоновследуетприменятьприродный, обогащенный, дробленый песок и из отсевов дробления.Общеесодержаниеизготовлениирастворенныхбетоннойсмесисолейдлявводе, применяемойприпредварительно напряженныхжелезобетонных конструкций, не должно превышать 2000 мг/л, хлорид-ионов 500 мг/л, сульфат-ионов - 600 мг/л.
Вода не должна содержать более 100 мг/лсахаратов, фенолов и других органических поверхностно-активных веществ,которые могут ухудшать качество бетона, а показатель pH должен быть неменее 4 и не более 12,5.Вкачественапрягаемойарматурыследуетприменятьматериалы всоответствии с технической документацией на шпалы.
Для армирования шпалдопускается применять:Лист140- стальную холоднотянутую проволоку гладкую и периодического профилядиаметром от 3 до 8 мм, не ниже класса прочности В1200;- арматурную холоднодеформированную гладкую и периодическогопрофиля сталь диаметром от 8 до 10 мм, не ниже класса прочности А1400К;- горячекатаную и термомеханически упрочненную гладкую арматуру ипериодического профиля диаметром от 8 до 10 мм, не ниже класса прочностиА1200К;- арматурные канаты диаметром от 6 до 14 мм, не ниже класса прочностиК1500К.Арматуру с гладким профилем допускается применять только с концевымианкерами.На участках бесстыкового пути должны применяться железобетонныешпалы, в том числе на участках со сложными эксплуатационными,климатическими условиями в кривых радиусами 650 м и менее должныприменяться шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу поперек оси пути(не менее 5,0 кН при сдвиге на 0,4 мм).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
