ДИПЛОМ (1207145), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Далее руководитель работзапрашивает подтверждение на начало производства работ у дежурного постанции.Затем 13 монтеров пути бригад № 1 и 2 усиленно приступают кразболчиванию стыков на расстоянии в 250 метров перед путеразборочнымпоездом. Через 250 метров состав бригады меняется на 9 человек бригады № 1,которые продолжают разболчивание стыков а остальные монтеры путивозвращаются в начало фронта работ для регулировки стыковых зазоров.Через 250 метров на фронт работ выезжает путеразборочный поезд всоставе 4 машинистов и 14 монтеров пути бригады № 3 которые начинаютдемонтаж рельсошпальной решетки.После демонтажа 200 метров рельсошпальной решетки на путь выезжаетземлеройная техника 3 бульдозера и 2 грейдера которые ровняют и планируютосновную площадку земляного полотна продвигаясь на безопасном расстоянииот путеразборочного поезда, состав бригады 5 машинистов тяжелой техники.На безопасном расстоянии от землеройной техники на путь выезжаетпутеукладочный поезд в составе 4 машиниста и 14 монтеров пути бригады № 4.На безопасном расстоянии от землеройной техники на путь выезжаетпутеукладочный поезд в составе 4 машиниста и 14 монтеров пути бригады № 4.Бригада № 5 в составе 9 монтеров пути начинает производить работу посборке стыков.Бригада № 2 в составе 4 монтеров пути и 1 механика, следом за бригадой №5 производит монтаж стыков электрическим ключом ЭК - 1.Далее бригада № 2 в составе 4 человек производит постановкужелезобетонных шпал по меткам в местах стыков.Следом на расстоянии 200 метров выходит 4 монтера пути и 1 механикбригады № 2 которые производят приблизительную рихтовку пути.По окончании укладки рельсошпальной решетки 4 монтера пути бригады №2 и 2 механика производят стыковку пути.Следом на расстоянии 200 метров выходит 4 монтера пути и 1 механикбригады № 2 которые производят приблизительную рихтовку пути.По окончании укладки рельсошпальной решетки 4 монтера пути бригады №2 и 2 механика производят стыковку пути.С момента начала рихтовки на путь заезжает первая хоппер - дозаторнаявертушка в составе 30 вагонов и двухсекционный локомотив, состав: 1машинист локомотива, 2 механика вертушки и 2 монтера пути бригады № 1.Которые производят балластировку пути.На безопасном расстоянии выходит на путь машина ВПО - 3000 в составе 7человек.После начала работы машины ВПО на путь выезжает вторая хоппер дозаторная вертушка, состав: 30 вагонов и двухсекционный локомотив, составбригады: 1 машинист локомотива 2 механика вертушки и 2 монтера путибригады № 1.Через 100 метров на безопасном расстоянии выезжает машина ВПР - 02которая работает в местах отступления работы машины ВПО - 3000, составбригады 3 машиниста.Через 200 метров на путь выезжает машина ПБ для планировки балласта,состав бригады 3 машиниста.2 монтера пути бригады № 1 занимаются установкой изоляционных стыковтипа АПАТЭК.И до окончания «окна» руководитель работ докладывает дежурной постанции об окончании производства работ и о целостности железнодорожногопути, время на оформление и открытие перегона.603 маш8403 маш203 маш6072 мп бр 12 маш407 маш20606402001002050418,6LХДВ2100 50 100 50LВПОLЭЛБ605418,6LХДВ1Lук50642,23 маш404 мп бр 22 мех2044 мп бр 21 мех2 мп бр 12 маш604 мп бр402204 мп бр 21 мех603409 мп бр52014 мп бр 44 маш6025 маш402014 мп бр 34 маш609 мп бр1мин20часы14013 мп бр1,210 мп бр2Фронт работ 1750 метровЗанято: 58 монтеров пути; 38 машинистов; 4 механикаРис.
4.5. График выполнения основных работ в «окно»4.4 Анализ отказов путевых машин4.4.1 История создания , общая характеристика предприятияПутевая машинная станция по ремонту и эксплуатации путевых машин№310 была создана по приказу №311-Н от 22.09.1999 года.В настоящее время парк путевой техники ПМС - 310 составляет 135 единицпутевой техникиТехническая оснащенность путевыми машинами ПМС-310 приведена втаблице 4.2Таблица 4.2KGTКусторез SPСМСДПМПОМССПоездснегоуборочныйсамоходный ПССАМД, АДЭСУПДК856319842211ВсегоПБ, РПБ,1МРТВПРС1ВПР1ДуоматикПутевая машинаавтоматУниматВыпровочная техникаДефектоскопнаяматрисаДСПСнегоуборочнаятехника176135Создано 6 комплексов машин ВПР - 02, Duomatic 09-32 и ПБ, РПБ дляобслуживания пути.Рис.4.6 Комплекс путевых машинДля соблюдения режима труда и отдыха экипажей путевых машин в 2004году для комплексов путевых машин введен двухсменный график работы, атакже за каждым комплексом закреплен турный вагон для отдыха экипажей,которые следуют за машинами по мере их передвижения.Ремонтпутевыхтехническихмашинопераций,ПМС-310направленныхпредставляетнаустранениесобойкомплекснеисправностей,возникающих в процессе эксплуатации машин.
По объему работ ремонтподразделяется на текущий, средний и капитальный. Кроме техническогообслуживания,связанногосустановленнойпланово-предупредительнойсистемой периодичности, ежегодно выполняется сезонное обслуживание:годовой контрольно-технический осмотр, осеннее и весеннее обслуживание.Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонтапутевых машин предусматривает: техническое обслуживание - ежесменное ипериодическое; ремонт машин - текущий, средний, капитальный. Для проверкиготовностипутевыхмашинкначалу сезоналетнихпутевыхработпредусматривается контрольно-технический осмотр путевых машин.Принципиальная схема планово-предупредительной системы техническогообслуживания и ремонта путевых машин представлена на рисунке 4.7.Рис.4.7 Схема планово-предупредительного ремонта путевых машин4.4.2 Особенности работы машин тяжелого типа на ДВЖДЧтобы понять особенности проанализируем работу путевых машин за 2015и 2016 годаАнализ простоев путевых машин ПМС-310 за 2016 год, показал следующее.Всего простои путевых машин в 2016 году составили 160 дней, зааналогичный период 2015 года простоев было допущено 185 дня, в том числепростои по внеплановому ремонту путевых машин Дуоматик, ВПР, ВПРС, ПБза 2016 г.
составили 26 дней, за аналогичный период 2015 года простоисоставили 32 дня.Простои по внеплановому ремонту узлов и агрегатов в 2016 годуднираспределились следующим образом :76543210Рис.4.8 простои путевой техники по днямПо данной диаграмме видно что основное время на ремонт узлов иагрегатовзанимаеттрансмиссиядо6дней,электрооборудованиеигидорооборудование до 4 дней.
Причина таких долгих ремонтов связано споиском неисправности, определением вида ремонта (замена или ремонтдетали), и устранение неисправности.Количество неисправностей по узлам за 2015 - 2016 года показано в таблице4.3Таблица 4.3Внастоящее2016радиостанции2015механическихэлементы рамы2016машины2015колесные пары,2016 осевые редуктораконтрольно 2015измерительные2016системы2015 системы безопасности2016 движения (КЛУБ)рабочие органытрансмиссиясиловая установка10011001000100012002100131032110000000000000000010001000000000000000000011301010303050700110000011200000000времядлявыполнения20152420160320150220160620151010201621002015201600202016201523102015пневмооборудованиегидрооборудование2016ВПР-02ВПРСПБПМА-СДуоматикИтого2015НаименованиеэлектрооборудованиеКоличество неисправностейпутевыхработиспользуютвысокопроизводительные комплексы путевых машин.
Работы выполняются вограниченные промежутки времени в «окно» на значительном удалении отремонтных баз. При возникновении внезапных отказов путевых машинвозникают ситуации, при которых "окно" может быть незапланированноувеличено или не отработанно, что приводит к снижению скорости поездов атак же к задержкам в движении поездов.Не эффективное использование машин так же являются причинами отказов:-из-занекачественнойпланировкизем.полотна,(отсутствиенивелировочных групп), в результате суммарные подъемки РШР достигали до300 мм ,при норме за один проход подъемка составляет 40 мм, сдвижка 50 мм;- не применение выправочно - отделочной машины ВПО-3000, выправлятьпуть приходится с большими отклонениями в плане и профиле;- на неподготовленных участках - балловая оценка состояния путиувеличивается.
Это говорит о крайне неэффективном использовании путевыхмашин на неподготовленных участках, которое выражается в несоблюдениитехнологии подготовки пути, отсутствия представителей смежных организацийЭЧ, ШЧОбщее количество неисправного специального подвижного состава вовремя проведения "окон" в период летне - путевых работ 2015-2016 годапредоставлены на рисунке 4.976Количество машин655544333332015 год2016 год2211100майиюньиюльавгустсентябрь октябрьРис. 4.9 количество неисправных машин за 2015 и 2016 годаОсновное количество неисправных машин приходится на начало летнепутевывх работ, одна из причин таких отказов служат не качественноепроведения ремонтов ТР-1, ТР-2, СО. И при завершении летне-путевых работ,большое количество неисправностей связано с выработкой и износом узлов иагрегатов.Анализ выполнения путевых работ за 2016 год:1.
Машины типа ВПР-02К: план на 2016 год составляет 400 км, порезультатам работы за отчетный период выработка составила 798,728 км, чтосоставляет 199,68% плана. В период ремонтных путевых работ машинамиотработано 844 технологических «окна», время работы составило 1807:29 часа,средняя продолжительность «окон» составила 2:08 часа, выработка в час«окна» 0,44 км.2. Машины типа ПБ-01, РПБ-01: план на 2016 год составляет 1500 км порезультатам работы за отчетный период выработка составила 1803,700 км, чтосоставляет 120,25% плана. В период ремонтных путевых работ машинамиотработано 620 технологических «окон», время работы составило 1540:35 часа,средняя продолжительность «окон» составила 2:29 часа, выработка в час«окна» 1,17 км.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
