ДИПЛОМ (1207145), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

3.6 Расчет выправки 1-ой кривой вариант №3В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая - однорадиусная (R-312,00 м, L - 694,16 м)первая переходная кривая длиной 150,00 м;вторая переходная кривая длиной 150,00 м.Результате величины сдвижек относительно оси пути по третьему вариантуприведены в таблице 3.5Таблица 3.5.№точкип/п12пикет,плюс58+10,0061+10,00вариант №3max. право, max. лево,мммм38425График сдвигов 1-ой кривой км 5ПК 45004001вариант2вариант3вариантсдвиги ммм30020010000510 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75-100№ точки-200Рис..

3.7 График сдвигов 1-ой кривой км 5ПКТаблица 3.6Итоги расчетов кривой км 5 ПК 4№ вариантаРадиусR,м1312,38Длинапереходнойкривой l1, м142,16Длинапереходнойкривой l2, м165,57Суммамодулейсдвигов2429Продолжение таблицы 3.623312312150150160150977410814Анализ расчета:Длина переходной кривой зависит от скорости движения поезда, величиныотвода возвышения наружного рельса, ограничения скорости подъема колесапо возвышению, ограничения скорости нарастания непогашенного ускорения иот ряда других факторов. В результате проведенного анализа окончательнорекомендовано принимается вариант №3 для кривой км 5 ПК 4, так как криваяоднорадиусная, переходные кривые симметричные, равны возвышению, длинапереходных кратна 10 м.Производим расчет выправки 2-ой кривой в плане в программе «AQUILA» в3-х вариантах.Характеристика второй кривой:Тындинская дистанция, перегон Шахтаум - Бестужевооднорадиусная кривая, R - 633 м, общей протяжённостью 580 м,возвышение h - 80 мм, км 201 ПК 3+20,00 м по км 201 ПК 9+00,00 мРасчет выправки 2-ой кривой приведен на рисунках 3.8, 3.9, 3.10.Рис.3.8 Расчет выправки 2-ой кривой вариант №1В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой соследующими параметрами:круговая кривая - однорадиусная (R - 610,23 м, длина 610,23 м)первая переходная кривая длиной 118,00 м;вторая переходная кривая длиной 119,54 м.Результате величины сдвижек относительно оси пути по первому вариантуприведены в таблице 3.7Таблица 3.7№точкип/п12пикет,плюс201+51,00201+64,00вариант №1max.

право, max. лево,мммм5359Рис.3.9 Расчет выправки 2-ой кривой вариант №2Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая - однорадиусная (R - 615,00 м, L=516,19 м)первая переходная кривая длиной 110,00 м;вторая переходная кривая длиной 110,00 м.Результате величины сдвижек относительно оси пути по первому вариантуприведены в таблице 3.8Таблица 3.8№точкип/п12пикет,плюс201+52,00201+42,00вариант №2max.

право, max. лево,мммм16238Рис. 3.10 Расчет выправки 2-ой кривой вариант №3Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая - однорадиусная (R - 610,00 м, L=522,88 м)первая переходная кривая длиной 120,00 м;вторая переходная кривая длиной 120,00 м.Результате величины сдвижек относительно оси пути по первому вариантуприведены в таблице 3.9Таблица 3.9№точкип/п12пикет,плюс201+51,00201+64,00вариант №3max. право, max. лево,мммм6654График сдвигов 2-ой кривой км 201 ПК 3200150сдвиги мм100500051015202530354045505560№ точки-50-100Рис. 3.11 График сдвигов 2-ой кривой км 201 ПК 3Таблица 3.10Итоги расчетов кривой км 201ПК3№ вариантаРадиусR,м1610,23Длинапереходнойкривой l1, м118,002615110110266136101201201345Анализ расчета:Длинапереходнойкривой l2, м119,54Суммамодулейсдвигов1246Врезультатепроведенногоанализаокончательнорекомендованопринимается вариант №3 для кривой км 201 ПК3, так как криваяоднорадиусная, переходные кривые симметричные, равны возвышению, длинапереходных кратна 20 м.4.

Разработка технологического процесса капитального ремонта путина перегоне Ларба-Лумбир 2217 км по 2225 км., протяженностью 8 км4.1 Анализ требований нормативной документацииОсновной нормативный документ, устанавливающий классификацию путей,виды ремонтных работ, ремонтные схемы для участков пути, критерииназначения ремонтов «Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАОРоссийские железные дороги» [1].В соответствии с «Инструкцией о порядке предоставления и использования«окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогахОАО «РЖД» [9] для выполнения работ по реконструкции (модернизации)железнодорожного пути и капитальных ремонтов требуется предоставление:«Окно» – регламентированный период времени, в течение которогопрекращается движение поездов по перегону, отдельным путям (части перегонаразделенным путевым постом) перегона или станции для производстваремонтных и строительно - монтажных работ.Время начала «окна» - время передачи приказа ДНЦ о фактическисостоявшемся закрытии перегона (пути).Время окончания «окна» - время передачи приказа ДНЦ об открытииперегона (пути) для движения поездов.При производстве работ в нормативные технологические «окна» и в «окна»,не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала иокончания «окна» считается, соответственно, время передачи ДНЦ устногоразрешения или уведомления.Совмещенное «окно» - «окно», в течение и в пределах котороговыполняются совместные работы на объектах инфраструктуры несколькимиразличными предприятиями, комплексами машин.

При этом работы могут бытьтехнологически не связаны между собой.Длительноезакрытиеперегона(путиперегона)-«окно»продолжительностью 24 часа и более«Окно» большой продолжительности - «окно», продолжительностьюсвыше 8 часов на двухпутных и многопутных участках и свыше 6 часов наоднопутных участках, но не более 24 часов.Закрытие перегона для производства работ на срок более суток до двухсуток, вызывающее необходимость пропуска грузовых поездов в обход подругим участкам инфраструктуры, производится только по решению ОАО«РЖД», более двух суток - по решению ОАО «РЖД» с уведомлениемфедерального органа исполнительной власти в области железнодорожноготранспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг[9].Продолжительность технологического «окна» t0 определяется расчетами всоответствии с «Методикой определения оптимальной продолжительноститехнологического окна для производства работ на инфраструктуре взависимости от места проведения ремонта и грузонапряженности полигона»[10]. В названии «Методики» [10] уже перечислены некоторые факторы,определяющие продолжительность «окна», кроме них можно выделить идругие: вид выполняемых работ, технология их выполнения, применяемыекомплексымашинимеханизмов,эксплуатационныехарактеристикиремонтируемого участка, размеры движения поездов и используемый типграфика движения.Оптимальная продолжительность технологического окна определяется наоснове критерия минимума суммарных затрат, понесенных перевозчиком ивладельцем инфраструктуры в период технологического окна с учетом потерь вдоходах от неосуществленных перевозок грузов и пассажиров, возможныхштрафных санкций за просрочку сроков доставки грузов и увеличенияэксплуатационных затрат на пропуск вагонов и поезд потоков, отнесенных наодин километр ремонтируемого участка пути [10].В настоящее время существует поточная технология производства ремонтно- путевых работ, при которой продолжительность технологического окна t0 ,определяется темпом выполнения ведущей операции и фронтом работ втехнологическое окно рассчитывается следующим образом (рис.4.1).tо = tр + t + tсвгде tо - продолжительность технологического окна; tр(4.1)- время наразвертывание (разворот) работ; t - интервал времени от начала выполненияведущей (лимитирующей) операции до её завершения; tсв - время насвертывание работ и оформление открытия перегона.Время выполнения планового объема работ ведущей (лимитирующей)машиной определяется её технологической производительностью.t = Lф / Пв(4.2)где Lф – фронт работ в технологическое окно, км; Пв – темп выполненияведущей операции при ремонте пути или технологическая производительностьведущей машины, км/ч (не зависит от продолжительности технологическогоокна).tсв867tto542tр31LотвLотвLфiLфi-1Lфi1Рис.4.1 Интервалы времени, составляющие технологическое окно1 - оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ,приведение машин в рабочее состояние; 2,5,6 - выполнение операций,предшествующих ведущей и последующих за ней; 4- выполнениелимитирующей (ведущей) операции; 3,7 - зарядка и разрядка ведущей машины;8 - приведение машин в транспортное состояние, проверка состояния пути иустранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию.

Lотв - длинаотвода, км; Lфi - фронт работы, км (Lфi-1, Lфi+1 фронты работ на предыдущем ипоследующем участках).Под технологической производительностью подразумевается выработка вединицу времени с учетом технологических прогнозируемых потерь времени(на пропуск поездов по соседнему пути, на укладку пенополистирольных плит,замену рулонов геотекстиля, перегрузку засорителей, перетяжку пакетовзвеньев и т.д.).4.2 Условия производства работ4.2.1 Характеристика путиУчастокпутиотноситьсяэлектрифицированный,кТындинскойоднопутный,дистанцииоборудованныйпути,недвустороннейавтоматической автоблокировкой, относится к 3 классу пути, протяженностью8 километров с 2217 КМ по 2225 КМ расположен на перегоне Ларба - Лумбир.Вид тяги тепловозная,Допускаемые скорости до ремонта для пассажирских - 70 км/ч, длягрузовых - 60 км/ч;В плане имеет 36,35 % прямых и 63,65 % кривых.. Кривые радиусом более400 м менее 600 м - 1 шт.

Кривые радиусом более 600 м - 7 шт. Кривыерадиусом более 1200 м - нет.4.2.2 Состояние пути до ремонтаНа участке капитального ремонта железнодорожного пути уложензвеньевой путь из рельсов типа Р-65 длинной 25 метров на деревянных шпалах;Тип рельсового скрепления ДО;Эпюра шпал в прямых и кривых радиусом более 1200 м - 1840 шт/км;радиусом 1200 и менее 2000 шт/км;Путь закреплен от угона пружинными противоугонами;4.2.3 Верхнее строение пути после ремонтаПроектом предусматривается:- сплошная замена рельсов на новые Р 65 следующих марок:ОТ 350 НН - объемно температурные, низкотемпературной надежности;ДТ 350 НН - дифференцированно термоупрочненные с прокатного илиотдельного нагрева, низкотемпературной надежности.сукладкойбесстыковогопутидлиннойдоперегонанановыхжелезобетонных шпалах Ш - 3, со скреплением ЖБР-65 ПШМ и рельсовымиплетями длиной до перегона.Эпюра шпал для прямых участков пути 1840 шт./км и кривых участков путирадиусом более 1200, а в кривых радиусом менее 1200 м эпюра шпал 2000 шт.на км.Толщина чистого щебеночного балласта под подошвой шпал составляет 40см.- ширина плеча балластной призмы не менее 0,40 см;- крутизна откосов балластной призмы - 1:1,5;4.2.4 Условия производства работНа данном участке пути расположены 6 искусственных сооружения:- труба ПЖБТ ПК22176 + 20,80м- мост ММ ПК22191 + 59,00 м- мост ЖБМ ПК22213 + 21,20м- мост ЖБМ ПК22228 + 81,20 м- мост ЖБМ ПК22236 + 55,40 м- мост ЖБМ ПК22247 + 49,90 мРаботы по капитальному ремонту пути выполняются машинизированнымкомплексом ПМС-310, ПМС-249 и бригадами монтеров пути ПМС-55Работы делятся на подготовительные, основные выполняемые в «окно»,отделочные и заключительные.Подготовительные работы выполняются в день предшествующий основному«окну».Все работы в «окно» по укладке рельсошпальной решетки, передвижениерабочих поездов, машин и механизмов по фронту работ осуществляются поуказанию единого руководителя работ.На перегон путевые машины и рабочие поезда дежурный по станции отправляет,руководствуясь заявкой руководителя работ, и в строгом соответствии с«Инструкциипообеспечениюбезопасностидвиженияпоездовприпроизводстве путевых работ» от 29.12.12года №2790 [11].Отделочные работы выполняются в последующие дни после «окна» ивыполняются в перерывах между поездами, а также под прикрытием основного«окна» и включают в себя: устройство стеллажей покилометрового запаса, отделкабалластной призмы; подрезка балласта из-под подошвы рельса.Чистовая выправка пути в плане и в профиле выполняется машиной ВПР.Для непрерывной работы машины ВПР при выполнении выправки пути поавтоматизированной программе, при сборке рельсошпальной решетки и впроцессе укладки, ж.б.

Характеристики

Список файлов ВКР