ДИПЛОМ (1207145), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Машина типа Дуоматик 09-32: план на 2016 год составлял 350 км, порезультатам работы за отчетный период выработка составила 319,260 км, чтосоставляет 91,22% плана. В период ремонтных путевых работ машинойотработано 102 технологических «окна», время работы составило 310:55 часа,средняя продолжительность «окон» 3:02 часа, выработка в час «окна» 1,03 км.4. Машина типа ПМА-С: план на 2016 год составляет 500 км, порезультатам работы за отчетный период выработка составила 328,949 км, чтосоставляет 65,79% плана. В период ремонтных путевых работ машинойотработано 133 технологических «окна», время работы составило 273:50 часа,выработка в час «окна» 1,20 км.При этом выполняются все виды ремонта и текущего содержания пути:капитальный, планово-предупредительный, средний.
Во всех случаях функциякомплекса почти одинаковая: выправка, подбивка и стабилизация пути, а такжепланировка балластной призмы и обочины.Отчетные данные показывают, что эффективность работы комплексовможет снижаться по различным причинам, одной из которых являетсявозникновение отказов и поломок машин во время «окна»Распределение неисправностей по агрегатам за 6 месяцев 2016 годаТаблица 4.4№Наименование агрегатов, деталей12345678Рабочие органыСиловая установкаГидрооборудованиеЭлектрооборудованиеТрансмиссияПневмооборудованиеКолесные пары, осевые редуктораМех. эл-ы рамы машиныКоличествонеисправностей71211401Доля %37%5%11%5%5%21%0%5%Продолжение таблицы 4.49101112РадиостанцииПРУКИСКЛУБВсего:0020190%0%11%0%100%За 2016 год произошло 16 отказов техники прямо во время работы.
Какпоказал анализ, при отказе машин «окна» в среднем сокращается на 1 час 30минут, а выработка из - за этого уменьшается на 35%4.4.3 Повышения эффективности использования путевых машинПри возникновении отказа во время «окна» можно выделить следующиеситуации:1. За время окна отказов не возникло, Траб = Ток плановое задание полностьювыполнено2. Произошел отказ, но работоспособность была востановлена Траб< Ток3.
Востановление работоспособности заняло время до окончания окна идополнительное время dT Траб< Ток, окно "передержано" плановое заданиевыполнено не полностью.4. Произошел отказ, но работоспособность была востановлена, для полноговыполнения работ потребовалось дополнительное время dT,Траб + dT > Ток, «окно» передержано, плановое задание выполнено.5. Востановление работоспособности заняло время до окончания «окна»6.
Отказ произошел в начале окна, востановление работоспособности заняловсе время до окончания «окна» Траб = 0, «окно» не передержано, плановоезадание не выполнено.Вариантысобытий,прикоторомнезапланированноувеличиваетсяпродолжительность «окна» наиболее неблагоприятен по своим последствиям.В настоящее время в должностных инструкциях машинистов не установленпорядок действия при возникновении отказа машины во время «окна» Также неопределено, какой набор запасных частей и инструмента должен находиться намашине, список технической оснащенности комплексов и отдельных машинотсутствуют, а номенклатура средств технологического оснащения дляустранения отказов машин не утверждена в нормативных документах.
Решениео порядке действий при отказе бригады комплексов принимают самостоятельнона основе оценки обстановки и имеющегося опыта. Часе всего в подобныхситуациях «окно» досрочно закрывается, что приводит к недоиспользованиюрабочего времени машин и к необходимости повторного выполнения работы.Это обусловлено недостаточной изученностью вопроса об устраненииотказов во время «окна», сложностью самих путевых машин и многообразиемвозникающих внезапных отказов. Для разработки рекомендаций бригадамкомплексов путевых машин о действиях при возникновении отказовнеобходимо учитывать характеристики наиболее часто возникающих отказовмашин: продолжительность и трудоемкость устранения, потребность вспециальном инструменте.Дирекция путевых машин Октябрьской железной дороги предоставила одиниз вариантов для решения технических и организационных проблем а такжеповышения эффективности использования путевых машин, рисунок 4.10Рис 4.10 вариант передвижного вагона-мастерской для комплекса путевых машинУ данного варианта имеются положительные и отрицательные стороны:-положительные это наличие запасных частей.
инструментов, оборудования,что позволяет быстро и эффективно устранить неисправность как во время«окна» так и при выполнении ТО.- отрицательные это транспортировка вагона (заявка на локомотив),обслуживание (экипировка, проведения ТО).4.4.4 Вывод по отказам и неисправности машинДля повышения эффективности путевых работ необходимо:1. Проанализировать характеристики внезапных отказов путевых машин,возникающих во время «окна», определить причины и способы устранения.2. Своевременно и качественно выполнять планово предупредительныйремонт машин с использованием качественных запчастей, деталей.3.
Составить рекомендации по порядку действий экипажей комплексовпутевых машин при возникновении и устранении внезапных отказов, а такжепо оснащению комплексов наборами необходимых запчастей и инструментов.4.5 Укладка рельсоых плетей бесстыкового пути со скреплением типа ЖБР65 ПШМ и ввод их в оптимальную температуру закрепления с применениемгидравлических натяжных устройствРаботы по укладке рельсовых плетей бесстыкового пути со скреплениемЖБР - 65 ПШМ выполняется специализированной колонной путевой машиннойстанции.В состав путевой колонны входят шесть бригад в количестве 36 монтеровпути.Командный и обслуживающий персонал:- Руководитель работ от ПМС, ответственный за безопасное производстворабот: 1 человек.- Старший дорожный мастер: 1 человек.- Дорожный мастер:3 человека.- инженер: 1 человек.- Количество сигналистов определяется местными условиями: 4 человека- водители автомашин: 2 человека.- Машинисты крана: 2 человека.- Машинисты МПД: 2 человека.- Машинисты МПТ: 2 человека.4.5.1 Подготовительные работыНа производственной базе ПМС производят погрузку на платформуприкрытия под стрелу крана УК-25/9-18 двух тележек с тросами для сдвига инадвига плетей, на прицепную и собственную платформы МПТ грузятгидравлические приборы для растягивания рельсовых плетей с насоснымистанциями, ударные механизмы, ручные козловые краны типа КР 2.На автомашины погружают инструмент: гайковерты, электрогаечные ключиЭК-1,рельсорезные и рельсосверлильные станки, гидравлические домкраты.4.5.2 Основные работы на перегонеНа перегоне производиться ограждение участка работ переноснымисигнальными знаками, разметка анкерных участков.
Монтеры пути вколичестве 8 человек с применением механических переносных гайковертовослабляют закладные болты на двух шпалах из трех при этом рельсы должныоставаться закрепленными на всех пред стыковых и стыковых шпалах,переводят упругие клеммы в монтажное положение и закрепляют их. Разметкакаждой пятнадцатой шпалы для установки скользящих прокладок.
Выгрузка наместе работ вручную из кузова автомашины инструмента.4.5.3 Работы выполняемые в «окно» на участке длиной 1600 метров,продолжительностью 8 часовПосле проследования последнего графикового поезда и закрытия перегона кместу работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения измотовозаМПТ,путеукладочногочетырехоснойкранаУК25/9-18,платформы,четырехмоторнойплатформ,платформы,оборудованныхроликами, МПД, локомотива с двумя четырехосными платформами прикрытияв хвосте поезда. Поезд формируют до закрытия перегона на станции.В начале фронта работ рабочий поезд расцепляется на три части: мотовозМПТ, моторная платформа, путеукладочный кран.После выгрузки с платформы МПТ рельсов, ГНУ с насосными станциями,ударных механизмов ручных кранов КР 2, МПТ с платформой следует запределы участка работ.Производится запасовка тележек при помощи УК 25/9-18, сдвижкиинвентарных рельсов во внутрь колею и надвижки новых плетей в путь,выполняют 10 м.п.
бригады №1.При помощи крана УК25/9-18 производится надвиг новых плетей длиной800 метров и установка скользунов на каждой 15 шпале.После прохода тележек в середине плети 6 монтеров пути бригады №2производят завинчивания анкерного участка при помощи торцевых гаечныхключей.В это время бригада №3, 10 монтеров пути производят установку ГНУ идальнейшее ввод плети в оптимальный интервал температуры, в это время 4монтера пути бригады №3 простукивают рельсовые плети для равномерногонатяжения. После окончания натяжения плети 4 монтера пути бригады №3раскручивают анкерный участок в начале фронта работ.11 монтеров пути, бригады №2 и №4 производят снятие скользунов и 6монтеров пути бригады №3 производят демонтаж ГНУ. После снятияскользунов 8 монтеров пути, бригады №2 и №4 уходят на работу позавинчиванию шурупов КШГ на каждой шпале, 3 монтера пути бригады № 4переводят пружинные клеммы из монтажного в рабочее положение.
Послепротяжки полу плети 11 монтеров пути бригады №2 и №4 собирают исболчивают стыки в начале первой плети.После надвижки первой плети и демонтажу тележек, 15 монтеров путибригады №1 и №2 производят укладку рубки, сверление отверстий.Далее производиться запасовка тележек при помощи УК 25/9-18, сдвижкиинвентарных рельсов во внутрь колею и надвижки новых плетей в путь второйрельсовой нити.График производства работ по укладке рельсовых плетей при фронте работ1600 метров и ввод их в оптимальную температуру закрепления с применениемгидравлических натяжных устройств указан на рисунке 4.9.4.5.4 Расчет времени работы в «окно» при укладке плетей и вводу их воптимальный интервал закрепленияРасчётная схема для определения продолжительности «окна» при укладкеплетей и вводу их в оптимальный интервал закрепления предоставлена нарисунке 4.8.В соответствии со схемой (рис.4.8):t1 - время на оформление закрытия перегона, принимается равным 20минут.t2 - время, необходимое для выезда рабочего поезда, разделения его,выгрузка инструмента, тележек, принимается равным 40 минутt3 - время, необходимое для зарядки тележек, сдвиг старых и надвиг новыхрельсов.Таким образом необходимое время для развертывания работ равно:tp = t1 + t2 + t3(4.20)t4 - интервал времени от конца зарядки тележки до начала закручиванияанкерного участка, определяется по формуле:4 =45025∗ ∗ Ко(4.21)t4 = 18 * 1,7 * 1,25 = 38,25 минутгде, N - норма на протяжку тележками одного звена,t5 - протягивание анкерного участка в середине плети.t6 - ослабление анкерного участка и установка ГНУ.t7 - ввод плети в оптимальный интервал закрепления.t8 - закручивание анкерного участка для снятия ГНУ.t9 - снятие скользунов на первой полу плети.t10 - время для закручивания шурупов на каждой шпале.t11 - время для сболчивания стыков.Таким образом время основных работ определяется по формуле:t = 4 * t4 +2 * t′1 + t′2 + t3 + t′4 + t7 + t8 + t9 + t10,(4.22)где - t′1 - демонтаж тележек, t′2 - устройство рельсовой рубки между плетями,t′4 - установка ГНУ.t″ - интервал времени, необходимый для ввода третьей полуплети воптимальный интервал и закрепления ее, определяется по формуле:t″ = t7 + t8 + t9 + t10(4.23)tзак - интервал времени заключительных работ, определяется по формулеtзак = t сб.инв / 2 + t отк(4.24)где- t сб.инв / 2 - интервал времени необходимый для сборки инвентаря напротяжении 800 метров, t отк - интервал времени необходимый для открытияперегона и подачи напряжения в КС.Время необходимое для определения продолжительности «окна» понадвижке плетей То определяется по формуле:То= tp + t + t″+ tзак(4.25)t закt откt сб.инв/2t9t"t10t8t2*t4t'1t'4t7t'1t1t2t развt3t42* t4t5t6t7t8t'2t9t3t10t11Рис 4.8 Схема работ по надвижке и закреплению рельсовых плетей, при фронте работ 1600метров4.5.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
