ДИПЛОМ Михоношин АЮ (1207144)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Дальневосточный государственный университет
путей сообщения»
Кафедра «Железнодорожный путь»
| К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ Заведующий кафедрой _____________ Соколов А.В. «____» ____________ 2017 г. |
РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА УЧАСТКЕ ПЧ-22 ДВОСТЖД
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 456 ПЗ
| Студент | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.Ю. Михоношин |
| Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности» (доцент, к.т.н.) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | К.В. Пупатенко |
| Руководитель (доцент, к.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | В.В. Пупатенко |
| Нормоконтроль (доцент, к.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | В.В. Пупатенко |
Хабаровск – 2017
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………..…9
1.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЫНДИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ - СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ…………………………………………………………...11
-
Техническая характеристика Тындинской дистанции пути………….11
-
Эксплуатационные условия на дистанции………………….................13
-
Балловая оценка Тындинской дистанции пути......................................14
-
Выполнение работ по текущему содержанию пути..............................16
-
Выполнение работ по планово – предупредительной выправке…......17
-
Техническое состояние пути……………………………………………17
1.6.1 Рельсовое хозяйство……………………………………...………18
1.6.2 Содержание стрелочных переводов, снижение дефектности....20
1.6.3 Снижение дефектности шпал и брусьев………………………..21
1.6.4 Бесстыковой путь ………………………………………………..21
1.7 Определение классификации железнодорожных линий и путей…….22
1.8 Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути……………………………………....23
1.9 Характеристика верхнего строения пути………………………………24
2. РАСЧЕТ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ. ……..……..27
2.1 Цели и исходные предпосылки расчета………………………………..27
2.2 Оценочные критерии прочности пути………………………………….27
2.3 Оценка напряжений при проходе локомотивов……………………….29
2.4 Оценка напряжений при проходе грузовых вагонов………………….33
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ЛИНИИ..38
3.1. Характеристика существующего профиля и плана…………………...38
3.2 Требования к продольному профилю……………………………….….39
3.3 Требования к плану линии………………………………………………44
3.4 Расчеты переустройства кривых………………………………………..45
3.4. 1 Расчеты первой кривой………………………………………….45
3.4.2 Расчеты второй кривой…………………………………………..50
4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГ РЕМОНТА ПУТИ НА УЧАСТКЕ………………………………………..….…55
4.1 Анализ требований нормативной документации…………………….55
4.1.1 Требования Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ……55
4.1.2 Нормативные требования Методики определения оптимальной продолжительности «окна»………………………………………………60
4.2 Условия производства работ…………………………………………..62
4.2.1 Характеристика пути…………………………………………...62
4.2.2 Состояние пути до ремонта…………………………………….62
4.2.3 Верхнее строение пути после ремонта………………………...62
4.2.4Условия производства работ……………………………………63
4.3 Разработка расчётной схемы технологического процесса капитального ремонта с глубокой очисткой с применением машины СЧ-600 после укладочного комплекса………………………………………………………………64
4.3.1 Составление расчетной схемы для определения продолжительности окна…………………………………………………………….64
4.3.2 Расчет времени «окна» для различных значений фронта работ………………………………………………………………………….66
4.4 Разработка расчётной схемы технологического процесса капитального ремонта с глубокой очисткой с применением 2 машины ЩОМ-1200 после укладочного комплекса………………………………………………………….72
4.4.1 Составление расчетной схемы для определения продолжительности окна…………………………………………………………….72
4.4.2 Результаты расчета для двух машин ЩОМ-1200…………….74
4.5 Продолжительность «окон», состав и объём основных работ………75
4.6 Расчет ведомости затрат труда………………………………………...77
4.7 График производства работ в «окно»…………………………………82
4.8 Производственный состав……………………………………………..84
4.9 Места производства путевых работ, требующие остановки поездов, при фронте работ развернутым фронтом (более 200 м)………………………89
5. Оценка микроклиматических условий при ремонте железнодорожного пути………………………………………………………………………………….92
5.1 Микроклиматические условия труда…………………………………...92
5.2 Оценка микроклимата на рабочих местах, расположенных на открытой территории в различных климатических поясах (регионах) Российской Федерации…………………………………………………………………….....93
5.3 Влияние неблагоприятного климата на здоровье, работоспособность и производительность труда……………………………………………………..97
5.4 Средства индивидуальной защиты……………………………………97
5.5 Оказание первой помощи при тепловом ударе и при обморожении……………………………………………………………………………….99
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..104
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ЛИТЕРАТУРЫ.……….105
ВВЕДЕНИЕ
В дипломном проекте рассматривается разработка вариантов технического процесса капитального ремонта пути на участке ПЧ-22 Тындинской дистанции пути Дальневосточной железной дороги.
В первом разделе проекта изложено: краткое описание Тындинской дистанции пути и основных ее показателей; определена классность дистанции согласно нормативным документам; изучены нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам пути по которым выбрана конструкция верхнего строения пути.
Во втором разделе произведен расчет верхнего строения пути на прочность для определения напряжений и деформаций в его элементах под нагрузкой. Выявлено, что состояние основной площадки земляного полотна в подрельсовой зоне полностью не удовлетворяет условию эксплуатации в связи с этим рекомендовано при проектировании капитального ремонта пути рассмотреть вопрос об усилении земляного полотна георешеткой.
Запроектирован утрированный продольный профиль и план линии. Изложены требования к продольному профилю к плану линии. Произведены расчеты переустройства кривых, по результатам проведенного анализа выбран вариант для кривой без реконструкции существующего земляного полотна.
Разработан технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой балласта. Разработаны расчетные схемы технологического процесса с применением двух щебнеочистительных машин ЩОМ-1200 после укладочного комплекса. Рассчитано время «окна» для различны фронтов работ (450 м., 850 м, 1150 м., 1500 м.) по результатам расчета построен график зависимости продолжительности «окна» от фронта работ и по его значениям определен фронт работ для «окна» заданной продолжительностью 10 часов. Затем разработан график производства основных работ. Произведен расчет ведомости затрат труда.
В заключении приведены общие меры обеспечения безопасности при производстве работ.
В пятом разделе рассмотрены вопросы оценки микроклиматических условий при ремонте железнодорожного пути.
1. Общая характеристика Тындинской дистанции пути - структурного подразделения дальневосточной дирекции инфраструктуры
1.1 Техническая характеристика Тындинской дистанции пути
Тындинская дистанция пути представляет собой однопутную железную дорогу от р. Горелый 4 км пк 1+36 до ст. Тында 180 км пк 10, от ст. Тында 181 км ПК 1 по 210 км включительно [1].
Железнодорожный путь имеет сложный план и профиль. Западный район железнодорожной линии расположен по обе стороны Амуро - Ленского водораздела. Железная дорога по долине рек Средняя - Ларба, Верхняя - Ларба, Нюкжа и Кутыкан поднимается на Амуро - Ленский водораздел и спускается по долине реки Геткан до ст. Тында. В связи с исключительно сложным топографическим, инженерно-геологическими условиями на 60% протяжения железнодорожной линии, земляное полотно построено по индивидуальным проектам с сохранением вечной мерзлоты.
По административному делению дистанция разбита на 5 эксплуатационных участков, 15 околотков и 18 рабочих отделений.
Текущее содержание инженерных сооружений осуществляется тремя мостовыми бригадами.
Проверка пути осуществляется как дефектоскопными так и путеизмерительными средствами: дефектоскопные тележки, автомотриса адэ, путеизмерительные тележки пт-7мк
Эксплуатационная длина составляет - 390,107 км;
Развернутая длина главных путей - 390,991 км;
Развернутая длина станционных путей – 194,388 км;
Развернутая длина подъездных путей –1,219 км;
Количество искусственных сооружений – 387 шт.;
Количество стрелочных переводов – 533 шт.
В пределах дистанции имеется 18 раздельных пунктов, в т.ч.:
Внеклассная – 1 шт. (ст. Тында), 4 - го класса – 4 шт. (ст. Муртыгит), 5-го класса 9 шт. (ст. Кувыкта, Ларба, Сети, Шахтаум, Бестужево, Хорогочи, Пурикан, Аносовская, Беленькая), 5 го класса разъезды – 9 шт. (р. Мохортов, р. Заболотное, р. Лумбир, р. Курьян, р. Кутыкан, р. Силип, Штурм).
На рис.1.1. представлена схема дистанции с участками границ обслуживания.
Рисунок 1.1. Схема дистанции с участками границ обслуживания
По сравнению с 2015 годом, в 2016 году были введены новые технические изменения в работу тындинской дистанции пути:
1. В 2016 году введен в эксплуатацию построенный ПАО «БСМ» разъезд Мохортов, что повлекло за собой изменение длины приемо - отправочных путей + 2,873 км, станционных путей + 0,3 км., 7 стрелочных переводов с железобетонным подрельсовым основанием проекта 2768 .
2. Верхнего строения пути на участке Эльгакан – Ларба – Лумбир–Хорогочи 2196 км ПК 7+25м по 2247 км ПК 3, с укладкой плетей бесстыкового пути. Остались не уложенные плети бесстыкового пути на мостах с деревянным основанием 2219 км-2220 км.
3. На участке выполненной модернизации верхнего строения пути Эльга кан – Ларба – Лумбир - Хорогочи 2196 км пк 7 + 25м по 2247 км пк 3 изменилось подрельсовое основание с комбинированной решетки на железобетонное.
4. В 2016 году проведена модернизация верхнего строения пути на перегоне Эльгакан – Ларба - Лумбир, выполняемой силами ПМС - 55 (ст. Тула Московская ДРП), протяженностью 50,6 км с 2196км пк 725 – 2347км пк 2. Километры в эксплуатацию сданы без подписи приемщика по качеству ремонта.
5. На 1.01.2017 г. на Тындинской дистанции пути лежит 182 пары плетей бесстыкового пути, общей протяженностью 153,93 км, из них 7,49 км протяженность уравнительных пролетов.
6. На 1.01.2016 г. на дистанции лежало 126 пар плетей бесстыкового пути, общей протяженностью 103,1 км, из них 5,4 км протяженность уравнительных пролетов. Прирост бесстыкового пути за 2016 год составил 50,83 км, из них 2,07 км уравнительные пролеты.
1.2. Эксплуатационные условия на дистанции
На рис. 1.2. представлена диаграмма грузонапряженности по Тындинской дистанции пути за период с 2004 по 2016 г.
Рис. 1.2. Диаграмма грузонапряженности по Тындинской дистанции пути за период с 2004 по 2016 г.
По рис 1.2. видно, что с 2007 г. грузонапряженность начинает возрастать, в 2011 г. происходит спад, а затем показатели снова увеличиваются и в 2016 г. в связи с реконструкцией БАМа грузонапряженность возрастает по отношению с 2015г на 5,7 млн.т.км.бр.
1.3 Балловая оценка Тындинской дистанции пути
За 11 месяцев 2016 года на Тындинской дистанции пути допущено 717 отказов технических средств, зарегистрированных в системе КАСАНТ, что на 193 отказа меньше в сравнении с аналогичным периодом 2015 года (910 отказов в 2015г). За 11 месяцев 2016 года все отказы приняты и расследованы своевременно. Отказы по категориям распределились следующим образом:
1 категория - 6 отказов, допущен рост на 2 отказа в сравнении с аналогичным периодом 2015 года (4 отказа в 2015г);
2 категория - 6 отказа, достигнуто снижение на 10 отказов в сравнении с аналогичным периодом 2015 года (16 отказов в 2015г);
3 категория - 705 отказов, достигнуто снижение на 190 отказов в сравнении с аналогичным периодом 2015 г. (890 отказов в 2015 г.).
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
