Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рис. 2.8. График зависимости напряжений на смятие в прокладке при железобетонной шпале

Из графика следует, что при скорости движения 90 км/час и Рос= 25 т/ось, 27 т/ось, 30 т/ось значения напряжений на смятие в прокладках при выбранных скоростях не превышают допускаемые значения, что соответствует условиям эксплуатации.

Произведен расчет допускаемого напряжения сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне при разных скоростях и осевых нагрузках. График допускаемого напряжения сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне приведен на рис. 2.9.

Рис. 2.9. График допускаемого напряжения сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне

По графику видно, что напряжения сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне не превышают допускаемого значения 5 кг/см , что соответствует условиям эксплуатации.

Произведен расчет допускаемого напряжения сжатия на основной площадке земляного полотна в подрельсовой зоне и приведен в виде графика на рис. 2.10.

Рис. 2.10. График зависимости напряжений сжатия на основной площадке земляного полотна

Из графика следует, что состояние основной площадки земляного полотна в подрельсовой зоне полностью не удовлетворяет условию эксплуатации при скорости 90 км/час и осевой нагрузке более Рос = 23 т/ось. В связи с этим рекомендуем при проектировании капитального ремонта пути рассмотреть вопрос об усилении земляного полотна георешеткой, приведенной на рисунке. 2.11.

Рис. 2.11. Усилении земляного полотна георешеткой

3. Проектирование продольного профиля и плана линии

3.1. Характеристика существующего профиля и плана

Проектирование капитального ремонта пути производится на участке четного пути Аносовская – Силип с км 84 по км 90 , протяженность 6 км.

Анализ существующего профиля:

На выбранном участке пути имеется:

- мост ЖБМ ПК864 + 15,45 м

- мост МРТ ПК867 + 46,95 м

- мост ЖБМ ПК873 + 20,02 м

- мост ЖБМ ПК882 + 84,15 м

- мост ЖБМ ПК890 + 93,50 м

- мост ЖБМ ПК899 + 84,25 м

Наибольший максимальный спуск – 11,8‰ км 88 ПК 2

На участке имеется 8 кривых:

- кривая ПК840+94,00 – ПК840+57,00; правая; R- 891 м.; угол поворота - 10º09'; дина переходной L – 99 м.;

- кривая ПК845+41,00 – ПК852+40,00; правая; R- 302 м.; угол поворота - 109º04'; дина переходной L – 282 м.;

- кривая ПК855+00 – ПК858+27,00; правая; R- 420 м.; угол поворота - 28º05'; дина переходной L – 110 м.;

- кривая ПК858+45,00 – ПК867+89,00; левая; R- 299 м.; угол поворота - 150º00'; дина переходной L – 173,5 м.;

- кривая ПК868+31,00 – ПК872+30,00; правая; R- 617 м.; угол поворота - 23º07'; дина переходной L – 136,5 м.;

- кривая ПК872+40,00 – ПК877+80,00; левая; R- 593 м.; угол поворота - 35º01'; дина переходной L – 163,5 м.;

- кривая ПК879+99,00 – ПК888+38,00;левая; R- 302 м.; угол поворота - 77º02'; дина переходной L – 183,5 м.;

- кривая ПК892+13,00 – ПК897+62,00;правая; R- 592 м.; угол поворота - 47º01'; дина переходной L – 138 м.

3.2 Требования к продольному профилю

Руководящий уклон нового участка пути железной дороги должен выбираться на основании технико-экономических процессов в зависимости от топографических условий, размера, характера и темпа роста нагрузок, перевозок, с расчетной массой поездов, мощностью локомотива и основными параметрами проектирования дороги, длин станционных путей и уклонов линий.

Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможным спрямлением элементов, по нормативам, приведенным в табл. 3.1 (в соответствии с табл. 8.1 «Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 г. № 75р [8]).

Таблица 3.1

Нормативы для проектирования продольного профиля

Примечания: В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе – допускаемые».

При алгебраической разности уклонов более, указанных в таблице 3.1 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле [8, стр.24]:

(3.1)

где: и – алгебраические разности уклонов,‰, по концам профиля, причем и .

Допускаемые нормы не следует применять:

в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

на уступах, расположенных на тормозных спусках.

В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, указанные в таблице 3.1. относящиеся к категории пути на одну ступень ниже.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 3.1.

При разности уклонов смежных элементов менее 2,8 ‰ и R_в = 10 км, вертикальные кривые можно не устраивать.

Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью, стрелочных переводов. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле [8 стр. 25]:

где: – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Требования к проектированию многорадиусных кривых приведены на рис. 3.1

Рис. 3.1. Требования к проектированию многорадиусных кривых

Спрямление продольного профиля следует предусматривать за счет срезок балласта при глубокой очистке и за счет подъемки пути на балласт.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в местах, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, временную разность уровней головок рельсов допускается в обоснованных случаях увеличивать до 25 см.

Расчет утрированного продольного профиля выполнен на ПК в программе CORREX. Утрированный продольный профиль приведен на рис. 3.2, 3.3, 3.4.

Рис. 3.2. Исходные данные для расчета утрированного продольного профиля.

Рис. 3.3. План участка с 840 км ПК0 по 900 км ПК0

Рис. 3.4. Продольный профиль участка с 7857 км пк 4 по 7864км пк 10

Результаты расчета элементов продольного профиля приведены в табл. 3.2

Таблица 3.2

Расчет элементов продольного профиля

Начало				Параметры
№	пикет	плюс	отметка, м	Длинна, м	Уклон,%
1	840		744,80	200	-6,07
2	842		743,59	200	-8,87
3	844		741,81	200	-8,34
4	846		740,14	320	-8,13
5	849	20	737,53	210	-6,05
6	851	30	736,27	200	-8,43
7	853	30	734,58	200	-9,50
8	855	30	732,68	390	-8,50
9	859	20	729,37	450	-7,54
10	863	70	72598	200	-6,23
11	865	70	724,73	400	-8,13
12	869	70	721,48	200	-9,47
13	871	70	719,59	400	-7,70
14	875	70	716,51	400	-8,82
15	879	70	712,98	200	-6,18
16	881	70	711,74	450	-8,96
17	884	24	709,50	350	-6,93
18	887	70	707,07	300	-9,40
19	890	70	704,25	250	-8,65
20	893	20	702,09	200	-6,91
21	895	20	700,71	250	-6,60
22	897	70	699,06	230	9,24
23	900		696,93

3.3 Требования к плану линии

При производстве работ по капитальному и среднему ремонту пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

Характеристики

Список файлов ВКР