ДИПЛОМ Михоношин АЮ (1207144), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов.
При проектировании реконструкции кривых ставилась задача привести существующие кривые к симметричным однорадиусным. Кроме того, требовалось запроектировать длину переходной кривой в соответствии с возвышением наружного рельса (с уклоном отвода возвышения 1 мм на 1 метр пути), при длине переходной кривой кратной 20 или 10 м. Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону.
Величина возвышения наружного рельса в кривых определяется в соответствии с требованиями п.2 ЦПТ-44/17 «Временнное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых», утвержденных 22.08.2009 г.[9].
Номинальная величина возвышения наружного рельса не должна превышать, как правило, 140 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетом возможных отступлений не превысить предельное значение 150мм), а отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.
В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых [10].
3.4. Расчеты переустройства кривых
Расчет выправки кривых не имеет сразу прямого решения, а выполняется поэтапно, в большей степени методом последовательного приближения.
Первый этап расчета заключается в том, что на основании имеющихся натурных стрел задаются расчетными стрелами, при которых кривая будет правильной, и проверяют, удовлетворяет ли она требованиям, предъявляемым к выправленной кривой, или нет. Проверка решения сводится к оценке возможности реализации расчетных сдвигов.
В последнем случае, как правило, и бывает на практике, производят второй этап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант расчетных стрел вносят определенные коррективы, позволяющие прийти к удовлетворительному решению
Рассмотрим первую кривую участка пути Тындинской дистанции ДВЖД.:
Производим расчет выправки кривых в плане в программе «AQUILA 2005» в 3-х вариантах для каждой кривой.
3.4. 1 Расчеты первой кривой
1 кривая – двухрадиусная кривая, R1 – 627,83 м, R2-917.84 общей протяжённостью 1390 м, возвышение h – 60, 70 мм, от км 9 пк 1+23до км 9 пк 5+23. Расчет выправки 1-ой кривой приведены на рис 3.5, 3.6, 3.7.
Рис. 3.5. Расчет выправки 1-ой кривой вариант №1
В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой со следующими параметрами:
-
круговая кривая – духрадиусная (R1-627,83 м, R2-917,84 м)
-
первая переходная кривая длиной 110,73 м;
-
вторая переходная кривая длиной 20,00 м;
-
третья переходная кривая длиной 25,56;
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +46 мм; max на - 46 мм.
Рис. 3.6. Расчет выправки 1-ой кривой вариант №2
Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:
-
круговая кривая –двухрадиусная (R1-670,00 м, R2-880,00 м, L=218,17 м)
-
первая переходная кривая длиной 76,00 м;
-
вторая переходная кривая длиной 20,00 м;
-
третья переходная кривая длиной 50,00м;
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +134 мм;max на - 140 мм.
Рис. 3.7. Расчет выправки 1-ой кривой вариант №3
В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:
-
круговая кривая – двухрадиусная (R-620,00 м, R – 900,00 м)
-
первая переходная кривая длиной 120,00 м;
-
вторая переходная кривая длиной 50,00 м.
-
третья переходная кривая длиной 50,00м;
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на + 41 мм;max на - 24 мм.
Результаты расчета сдвигов по первой кривой на км 9 пк 1+23 до км 9 пк 5+23, 1-3 приведены в табл. 3.3, 3.4 и на графике рис. 3.8
Таблица 3.3
Результаты расчета сдвигов для первой кривой км 9 пк 1 + 23 до км 9 пк 5+23
| № точки | пикет,плюс | вариант №1 | вариант №2 | вариант №3 |
| 1 | 91+23 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | +33 | 1 | -1 | -1 |
| 3 | +43 | 4 | -2 | 1 |
| 4 | +53 | 4 | -18 | 1 |
| 5 | +63 | 2 | -44 | 1 |
| 6 | +73 | 0 | -76 | 0 |
| 7 | +83 | -3 | -107 | -1 |
| 8 | +93 | -3 | -129 | 0 |
| 9 | 92+3 | -3 | -140 | -1 |
| 10 | +13 | -3 | -134 | -2 |
| 11 | +23 | -1 | -104 | -4 |
| 12 | +33 | 0 | -56 | -9 |
| 13 | +43 | 2 | -3 | -18 |
| 14 | +53 | 1 | 42 | -29 |
| 15 | +63 | 2 | 77 | -34 |
| 16 | +73 | 5 | 104 | -30 |
| 17 | +83 | 8 | 123 | -17 |
| 18 | +93 | 13 | 132 | 0 |
| 19 | 93+3 | 19 | 132 | 12 |
| 20 | +13 | 23 | 113 | 6 |
| 21 | +23 | 20 | 72 | -15 |
| 22 | +33 | 2 | 14 | -46 |
| 23 | +43 | -24 | -46 | -82 |
| 24 | +53 | -45 | -96 | -111 |
| 25 | +63 | -46 | -122 | -119 |
| 26 | +73 | -35 | -131 | -112 |
| 27 | +83 | -19 | -130 | -97 |
| 28 | +93 | -4 | -126 | -81 |
| 29 | 94+3 | 8 | -120 | -67 |
| 30 | +13 | 18 | -112 | -53 |
| 31 | +23 | 24 | -103 | -40 |
| 32 | +33 | 27 | -92 | -28 |
| 33 | +43 | 26 | -79 | -16 |
| 34 | +53 | 23 | -65 | -6 |
| 35 | +63 | 17 | -49 | 3 |
| 36 | +73 | 8 | -31 | 12 |
| 37 | +83 | -4 | -12 | 20 |
| 38 | +93 | -20 | 2 | 22 |
| 39 | 95+3 | 18 | 11 | 22 |
| 40 | +13 | 3 | 12 | 16 |
| 41 | +23 | 5 | 7 | 8 |
| 42 | 95+33 | 0 | 0 | 0 |
| сумма | 493 | 2969 | 1143 |
Из ходя из расчетов приведенных в таблице 3.3, самый минимальный вариант №1.
Рис. 3.8. график сдвигов 1-ой кривой км 9 пк 1+23 до км 9 пк 5+23
Итоги расчетов кривой км 9 пк 1+23 до км 9 пк 5 + 23 с 1 по 3 вариант представлены в таблице 3.4.
Таблица 3.4
Итоги расчетов кривой км 9ПК 1+23до км 9 ПК 5+23
| № варианта | Радиус R1,м | Радиус R2,м | Длина переходной кривой l1, м | Длина переходной кривой l2, м | Длина переходной кривой l3, м | Сумма модулей сдвигов |
| 1 | 627.83 | 917.84 | 110.73 | 20 | 25.56 | 493 |
| 2 | 670 | 880 | 76 | 20 | 50 | 2969 |
| 3 | 600,00 | 900,00 | 120.00 | 50 | 50 | 1143 |
Анализ расчета:
Длина переходной кривой зависит от скорости движения поезда, величины отвода возвышения наружного рельса, ограничения скорости подьема колеса по возвышению, ограничения скорости нарастания непогашенного ускорения и от ряда других факторов. В соответствии с этим длина переходных кривых при V до 140 км/час должна быть равна возвышению наружного рельса.
В результате проведенного анализа окончательно рекомендовано принимается вариант №3 для кривой км км 9 пк 1+23 до км 9 пк 5+23, так как кривая двухрадиусная, переходные кривые симметричные, равны возвышению, длина переходных кратна 10 м. Max сдвиги кривой влево 119 см, вправо 22 см возможны без реконструкции существующего земляного полотна.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
