ДИПЛОМ Михоношин АЮ (1207144), страница 6
Текст из файла (страница 6)
3.4.2 Расчеты второй кривой
Производим расчет выправки 2-ой кривой в плане в программе «AQUILA 2005» в 3-х вариантах.
2 кривая – однорадиусная кривая, R – 610 м, общей протяжённостью 190 м, возвышение h – 90 мм, км 2372ПК 3 + 50 м по км 2372 ПК 7+20 м
Расчет выправки 2-ой кривой приведен на рис 3.9, 3.10, 3.11.
Рис. 3.9. Расчет выправки 2-ой кривой вариант №1
В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой со следующими параметрами:
-
круговая кривая – однорадиусная (R–611,17 м, L-395,82 м)
-
первая переходная кривая длиной 131,65 м;
-
вторая переходная кривая длиной 122,00 м.
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили maxна
+ 12 мм;max на – 19 мм.
Рис. 3.10. Расчет выправки 2-ой кривой вариант №2
Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:
-
круговая кривая – однорадиусная (R – 610,00 м, L=395,44 м)
-
первая переходная кривая длиной 125,00 м;
-
вторая переходная кривая длиной 130,00 м.
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили maxна
+39 мм;max на – 80 мм.
Рис. 3.11. Расчет выправки 2-ой кривой вариант №3
В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:
-
круговая кривая – однорадиусная (R – 610,00 м, L – 350,00 м)
-
первая переходная кривая длиной 130,00 м;
-
вторая переходная кривая длиной 130,00 м.
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили maxна
+ 182 мм;max на – 57 мм.
Результаты расчета сдвигов по второй кривой на км 2372 ПК 3-7+30 приведены в табл. 3.5, 3.6 и на графике рис. 3.12
Таблица 3.5
Результаты расчета сдвигов для первой кривой км2372 ПК3-7+30
| № точки | пикет, плюс | вариант №1 | вариант №2 | вариант №3 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | 23723+50 | 0 | -0 | 0 |
| 2 | +60 | -9 | -18 | -9 |
| 3 | +70 | -16 | -30 | -15 |
| 4 | +80 | -19 | -34 | -16 |
| 5 | +90 | -19 | -32 | -15 |
| 6 | 23724+0 | -17 | -26 | -10 |
| 7 | +10 | -13 | -16 | -4 |
| 8 | +20 | -7 | -4 | 3 |
| 9 | +30 | -2 | 8 | 9 |
| 10 | +40 | 3 | 20 | 16 |
| 11 | +50 | 6 | 29 | 20 |
| 12 | +60 | 9 | 37 | 23 |
| 13 | +70 | 12 | 41 | 24 |
| 14 | +80 | 11 | 39 | 21 |
| 15 | +90 | 7 | 31 | 13 |
| 16 | 23725+0 | 4 | 22 | 5 |
| 17 | +10 | 1 | 14 | -2 |
| 18 | +20 | -1 | 5 | -10 |
| 19 | +30 | -3 | -3 | -17 |
| 20 | +40 | -5 | -11 | -24 |
| 21 | +50 | -6 | -19 | -32 |
| 22 | +60 | -7 | -27 | -39 |
| 23 | +70 | -7 | -35 | -46 |
| 24 | +80 | -8 | -43 | -53 |
| 25 | +90 | -7 | -51 | -59 |
| 26 | 23726+00 | -7 | -58 | -66 |
| 27 | +10 | -5 | -66 | -73 |
| 28 | +20 | -4 | -73 | -80 |
| 29 | +30 | -2 | -80 | -86 |
Окончание таблицы 3.5
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 30 | +40 | 3 | -80 | -84 |
| 31 | +50 | 8 | -75 | -78 |
| 32 | +60 | 10 | -69 | -72 |
| 33 | +70 | 11 | -61 | -63 |
| 34 | +80 | 11 | -52 | -53 |
| 35 | +90 | 8 | -43 | -45 |
| 36 | 23727+00 | 4 | -36 | -37 |
| 37 | +10 | 0 | -29 | -29 |
| 38 | +20 | -3 | -21 | -21 |
| 39 | +30 | -6 | -16 | -16 |
| 40 | +40 | -2 | -5 | -5 |
| 41 | +50 | 0 | 0 | 1 |
| 42 | 23727+60 | 0 | 0 | 0 |
| Сумма | 283 | 1359 | 1291 |
Из ходя из расчетов приведенных в таблице 3.5 самый оптимальный вариант №3.
Рис. 3.12. График сдвигов 2-ой кривой км2372 ПК3-7+30
В таблице 3.6 приведены итоги расчетов
Таблица 3.6
Итоги расчетов кривой км2372 ПК3-7+30
| № варианта | Радиус R,м | Длина переходной кривой l1, м | Длина переходной кривой l2, м | Сумма модулей сдвигов |
| 1 | 611,17 | 131,65 | 122 | 283 |
| 2 | 610 | 125 | 130 | 1359 |
| 3 | 610 | 130 | 130 | 1291 |
Анализ расчета:
В результате проведенного анализа окончательно рекомендовано принимается вариант №3 для кривой, км 2372 пк 3-7+30, так как кривая однорадиусная, переходные кривые симметричные, равны возвышению, длина переходных кратна 10 м. Max сдвиги кривой влево 86 см, вправо 24 см возможны без реконструкции существующего земляного полотна.
4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ
4.1 Анализ требований нормативной документации
4.1.1 Требования Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ
Основным документом, регламентирующим порядок проведения «окон» на железных дорогах является «Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работна железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением №3154р от 25.12.2014 года [11]. В вышеуказанном документе приведены следующие термины:
«Окно» – регламентированный период времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям (части перегона разделенным путевым постом) перегона или станции для производства ремонтных и строительно - монтажных работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
