ДИПЛОМ Михоношин АЮ (1207144), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

На рис. 1.3 отказы по категориям распределились следующим образом:

Рис. 1.3. Отказы технических средств за 11 месяцев в 2016 г. в сравнении с 2015 г. по категориям

Проанализировав рисунок 1.3 видно что по 3 категории отказов идет небольшое снижение по сравнению с 2015 годом.

Диаграмма Исикавы — графический способ исследования и определения наиболее существенных причинно - следственных взаимосвязей между факторами и последствиями в исследуемой ситуации или проблеме.

Причины неудовлетворительных километров можно представить в виде диаграммы «Исикавы» на рис. 1.5.

Рис 1.5. Причины неудовлетворительных километров в 2017 г. представлены в виде диаграммы «Исикавы»

Проанализировав диаграмму, можно увидеть, что наибольший процент приходится на организацию производства работ: несвоевременное устранение неисправностей, организация работы в части низкой уровня знаний руководителями работ.

1.4 Выполнение работ по текущему содержанию пути

Приведен перечень работ, направленны на содержания пути в 2016 г.

1. План по выправке профилей в 2016 году перевыполнен, при плане 1,1км, выполнение составило 6,87км: станция Шахтаум путь №4, при плане 1,1 км выполнено 1,1км, вне плана проведены работы на ст. Сети пути №5,7 и ст. Бестужево пути №4,6;

2. Усилено 5 переводных кривых по станции Тында, при плане 5шт., закрестовинных – 2, при плане 2шт.;

3. Приведено кривых к расчетным параметрам при плане 7 кривых, выполнено – 7шт., на участках ППВ;

4. Смена шпал: при плане 7 тыс. шт. новых шпал на текущем содержание пути, уложено в путь 4,813 тыс. шт.., при плане 0,1 тыс. шт. старогодних шпал, уложено в путь 3,392 тыс. шт.

5. Силами ПЧ в проведен ремонт пути №3 по станции Ларба по замене рельсо-шпальной решетки типа Р-50, на Р-65; в сентябре месяце проведен ремонт пути №3 по станции Лумбир по замене рельсо-шпальной решетки типа Р-50, на Р-65;

6. Силами ПЧ на участке модернизации верхнего строения пути участка Эльгакан – Ларба - Лумбир проводилась замена инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути. Всего силами ППР уложено 20,2 км плетей бесстыкового пути.

1.5 Выполнение работ по планово – предупредительной выправке

Далее представлены виды работ, выполненных согласно планово -предупредительной проверке в 2016.

1. планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин: при годовом плане - 27 км, выполнение за 2016 год составило 48,4 км, в том числе на главных путях - 48,4 км, на запланированных километрах – 27км. Кроме запланированных участков пути для работы комплексов машин на 2016 год, работы производились на проблемных километрах, где было пополнение шпальных ящиков и досыПКа плеча балластной призмы щебнем, по результатам весеннего осмотра пути.

1.6 Техническое состояние пути

1.6.1Рельсовое хозяйство

В целом по дистанции в 2016 году было выявлено 186 остродефектных рельса, в 2015 году было выявлено 155, прирост на 31 остродефектный рельс.

Ниже представлена диаграмма изъятых остродефектных рельсов по главным путям рис. 1.6. и количество дефектных рельсов, лежащих в пути рис. 1.7.

Рис. 1.6. Количество изъятых остродефектных рельсов по главным путям

По рисунку 1.6 видно, что изъятых рельсов по сравнению с 2015 годом увеличилось в 1,5 раза, что обеспечивает безопасное движению пути.

На рис. 1.7.представлен график количества дефектных рельсов, лежащих в пути в период с 2011 по 2016 года .

Рис. 1.7. Количество дефектных рельсов, лежащих в пути в период с 2011 по 2016 года.

Из рис. 1.7.видно, что происходит снижение количество дефектных рельс лежащих в пути, составляет 526 рельсов по сравнению с 2015 годом.

Всего за 2016 год было сменено дефектных рельсов при капремонте - 429 шт., наплавлено всего – 810 рельсов (в т.ч. в пути - 116шт.), при одиночной смене рельсов в текущем году было заменено 200 рельсов, план - 200шт..

Переуложено рельсов с износом - 2,5 км, при плане 2,5км.

На рисунке 1.8 представлена динамика наплавки рельсовых концов за период с 2011 по 2015 год .

Рис 1.8. Динамика наплавки рельсовых концов за период с 2011 по 2015 год

В приведенном рис. 1.8. видно что в 2016 году наплавлено 810 шт. рельсов по сравнению с 2011 годом где было наплавлено 100 шт.

1.6.2 Содержание стрелочных переводов, снижение дефектности

Всего стрелочных переводов на дистанции пути 534 шт., из них 125 шт. на главном ходу. На 1.01.2017 г. на дистанции пути лежит 22 дефектных ремкомплектов и 80 дефектных крестовин.

Для снижения дефектности в 2017 году запланирована работа по наплавке крестовин в количестве 30 шт. и смене крестовин в количестве 15 шт., из них новых - 10 шт., и 5 шт. - старогодным, замена ремкомплектов запланирована в количестве 14 шт., из них 10 - новыми и 4 шт. старогодними.

1.6.3 Снижение дефектности шпал и брусьев

Всего на дистанции пути лежит 680,690 тыс. деревянных шпал, из них 58,979 тыс. негодных шпал. По результатам осеннего осмотра, что составляет 8,7%. Количество деревянных шпал в главном пути - 431,182 тыс. шт., в том числе негодных – 32,615, что составляет 7,56 %. Количество деревянных шпал на станц. путях – 247,955 тыс. шт., в том числе негодных – 26,252 тыс. шт., 10,59 % негодности. Количество деревянных шпал на подъездных путях – 1,553 тыс. шт. в том числе негодных – 0,112 тыс. шт. 7,21 % негодности.

Негодных кустов выявлено 84 шт. и, из них 5 кустов из 4-х шпал, и 799 кустов их 3-х шпал. Негодных кустов брусьев из трех выявлено 20 шт. негодных стыковых шпал выявлено 741 шт.

Потребность на 2016 год новых шпал, согласно планов ТСП составляла 7000 шт., получено в текущем году – 4813 шт., которые все были уложены в путь.

1.6.4 Бесстыковой путь

На 1.01.2017г. на Тындинской дистанции пути лежит 182 пары плетей бесстыкового пути, общей протяженностью 153,93 км, из них 7,49 км протяженность уравнительных пролетов. На 1.01.2016 г. на дистанции лежало 126 пар плетей бесстыкового пути, общей протяженностью 103,1 км, из них 5,4 км протяженность уравнительных пролетов. Прирост бесстыкового пути за 2016 год составил 50,83 км, из них 2,07 км уравнительные пролеты.

На рис. 1.9. представлена диаграмма протяженности бесстыкового пути в период с 2011 по 2016 года.

Рис. 1.9. Протяженность бесстыкового пути в период с 2011 по 2016 года

По рисунку 1.9 видно, что по сравнению с 2015 годом протяженность выросла на 50,83 км.

Всего на 1.01.2017 год на участке модернизации лежит 54 пары, из них 21 пара длинных плетей. На 2017 год силами ПМС планируется сварить 11 длинных плетей (64 стыка) с 2230 км пк 3 по 2246 км пк 9.

1.7 Определение классификации железнодорожных линий и путей

Классы путей установлены в соответствии с классификацией железнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 года №3212р [2].

1. Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: технической скорости движения поездов (км/ч) и годовой приведенной грузонапряженности (млн. т км брутто/км в год), представленной в таблице 1.3.

2. Определена специализация железнодорожных линий по дистанции, в соответствии с приведенной в табл. 1.4.

3. В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы С_ь С₂, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации. Данные по классам железнодорожных линий приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3

Классы железнодорожных линий ОАО «РЖД»

Таблица 1.4

Специализация железнодорожных линий

Специализация железнодорожных линий	Условные обозначения	Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения
Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением	Г	размеры грузового движения более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов

В соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» класс 3Г3В4 для Тындинской дистанции пути.

1.8 Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути

Требования к конструкции верхнего строения вновь строящегося и реконструируемого железнодорожного пути необщего пользования устанавливаются в соответствии с СП 238 1326000.2015.

1.9 Характеристика верхнего строения пути

Для первого класса при капитальном ремонте пути на новых материалах приведены следующие технические требования и нормативы:

1. конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

2. скрепления – с упругой клеммой, новые;

3. шпалы – новые, железобетонные Ш - 3Д, I сорта;

4. в прямых эпюра шпал – 1840 шп./км;

5. в кривых R 1200 м и менее – 2000 шп./км;

6. щебень II категории с толщиной слоя балласта 40 см;

7. в кривых R от 300 до 350 м – шпалы железобетонные, преимущественно с повышенным сопротивлением сдвигу;

8. крутизна откосов – 1:1,15;

9. рельсы – типа Р65, категории ДТ350.

Рельсы категории ДТ350 термоупрочненные характеризуются высокими эксплуатационными свойствами, позволяют снизить расходы на обслуживание железнодорожных путей, а также повысить безопасность и увеличить скорость движения. Предназначены для эксплуатации в условиях низких температур, сложного плана пути и опасности образования термомеханических повреждений. В соответствии с ГОСТ Р 51685 – 2013 «Рельсы железнодорожные» [4] рельсы категории ДТ350 имеют следующие механические свойства: временное сопротивление σ_в– 1180 Н/мм²; предел текучести σ₀ – 800 Н/мм²; относительное удлинение σ – 9,0 Н/мм²; предел текучести σ₀ – 800 Н/мм²; относительное сужение ᴪ - 25%; ударная вязкость KCU– 15 Дж/см².

По распоряжению ОАО «РЖД» №3112р, утвержденного 24.12.2014года «О сферах применения промежуточных рельсовых скреплений и унификации вариантов комплектации ими железобетонных шпал» [5] выбираем наиболее эффективное скрепление ЖБР - 65 ПШМ, так как радиусы на выбранном участке Кувыкта – Курьян 299 м и менее метров.

Обоснование выбора скрепления ЖБР - 65 ПШМ приведено на рис.1.10

Рис. 1.10. Сферы применения промежуточных рельсовых скреплений на сети дорог ОАО «РЖД»

Характеристики

Список файлов ВКР