ДИПЛОМ Михоношин АЮ (1207144), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Время начала «окна» - время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).
Время окончания «окна» - время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.
При производстве работ в нормативные технологические «окна» и в «окна», не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания «окна» считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.
Совмещенное «окно» – «окно», в течение и в пределах которого выполняются совместные работы на объектах инфраструктуры несколькими различными предприятиями, комплексами машин. При этом работы могут быть технологически не связаны между собой.
Длительное закрытие перегона (пути перегона) – «окно» продолжительностью 24 часа и более
«Окно» большой продолжительности – «окно», продолжительностью
свыше 8 часов на двухпутных и многопутных участках и свыше 6 часов на однопутных участках, но не более 24 часов.
«Окна», предоставляемые для работы машин глубокой очистки щебня должны максимально совмещаться с «окнами», предоставляемыми для работ по укладке путевой решетки, укладке и сварке плетей бесстыкового пути.
При производстве работ по ремонту пути с применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижением отметки головки рельса, а также при реконструкции (модернизации) и ремонте контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более) при соответствующем технико-экономическом обосновании.
Закрытие перегона для производства работ на срок более суток до двух суток, вызывающее необходимость пропуска грузовых поездов, в обход по другим участкам инфраструктуры, производится только по решению ОАО «РЖД», более двух суток - по решению ОАО «РЖД» с уведомлением федерального органа исполнительной власти, в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг[13].
Длина хозяйственных поездов для определенного фронта работ по замене путевой рельсошпальной решетки (далее РШР) приведена в табл. 4.1
Таблица 4.1
Длина хозяйственных поездов, в метрах
| Фронт Работпо замене путевой решетки окно | Составы длязасорителей СЗ-240-6 | Щебнеочисти- тельная машиа | Путеразборочный поезд скраном УК | Путеукла- дочный поезд скраном УК | Хоппер дозаторный поезд | Выправочноподбивочноотделочная машина ВПО-3000 | Выправочнподбивочнорихтовочные машины ВПРи "Дуоматик" | Динамическийстабилизатор ДСП | Суммараядлина всех хозяйст- венныхпоездов |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| До1000 | 150 | 100 | 330 | 360 | 400 | 100 | 50 | 50 | 1540 |
| 1250 | 150 | 100 | 390 | 420 | 450 | 100 | 50 | 50 | 1710 |
| 1500 | 150 | 100 | 460 | 490 | 600 | 100 | 50 | 50 | 2000 |
Окончание таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1750 | 150 | 100 | 520 | 550 | 690 | 100 | 50 | 50 | 2210 |
| 2000 | 150 | 100 | 580 | 610 | 780 | 100 | 50 | 50 | 2420 |
| 2250 | 150 | 100 | 640 | 670 | 880 | 100 | 50 | 50 | 2640 |
| 2500 | 150 | 100 | 720 | 750 | 970 | 100 | 50 | 50 | 2890 |
| 3000 | 150 | 100 | 830 | 860 | 1150 | 100 | 50 | 50 | 3290 |
Примечание:
1. Количество звеньев путевой решетки, погруженной на платформы пакетом, равно 5.
2. Расход балласта - 1330 куб.м/км.
3. Вагоны прикрытия под стрелой путеукладочного крана учтены дополнительной длиной 30 м.
4. При размещении нескольких поездов на одном пути между ними должны быть разрывы не менее 50 м.
В дополнении: при работе машин СЧ-600, 601 длина планировщика балласта ПБ, РБ составляет 15 м, хоппер-дозаторной вертушки ХДВ – 200 м.
При замене РШР с очисткой балласта, балластировкой, укладкой бесстыкового пути с применением путевых машин: ЭЛБ-4, разборочный поезд с УК-25/9-18, бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд с УК-25/9-18, два щебнеочистительных комплекса, ХДВ, ВПО, ВПР-02, ДСП, ХДВ, ВПР-02, ДСП, ПБ, комплекс для укладки бесстыкового пути инструкцией [12] установлены средние нормы выработки машинных комплексов при работах по капитальному ремонту пути по технологии закрытого перегона. Замена РШР с глубиной очистки (вырезки) до 40 см с применением одной щебнеочистительной машины СЧ-600 средняя норма выработки в сутки на «закрытом» перегоне составляет 725 м пути, приведен в виде графика на рис. 4.1
Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки балласта до 40 см на железобетонных шпалах с применением щебнеочистительного комплекса: ХДВ, ЭЛБ-4, ВПР- 02, ДСП, ПБ, СЧ-601приведены в виде графика на рис. 4.2
Рис 4.1 Средняя норма выработки машинных комплексов в составе двух СЧ-600 при замене РШР для глубокой очистке до 40 см
Из графика видно, что фронт выполненных работ в отдельное «окно» продолжительностью 10 часов составит 1150 метров пути.
Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки балласта до 40 см на железобетонных шпалах с применение щебнеочистительного комплекса: ХДВ, ЭЛБ-4, ВПР- 02, ДСП, ПБ, ЩОМ-1200 приведены в виде графика на рис. 4.3
Рис 4.2 Средняя норма выработки машинных комплексов в составе двух ЩОМ-1200 при замене РШР для глубокой очистке до 40 см
Из графика следует, что фронт выполненных работ в отдельное «окно» продолжительностью 10 часов составит 1150 метров пути.
В 2017 году при проведении капитального ремонта пути на новых материалах на участке пути перегона перегона Аносовская - Силип км 84 пк 00 по 85 км пк1+50 предусмотрена работа в «окно» продолжительностью 10 часов, поэтому, при выполнении работ по замене рельсошпальной решетки с применением машинных комплексов при срезке балласта до 10 см в отдельное «окно» необходимо обеспечить фронт работ не менее 1150м пути, в совмещенное «окно» не менее 2300 м пути.
При замене рельсошпальной решетки с применением машинных комплексов в составе двух ЩОМ-1200 для работ по глубокой очистке балласта до 40 см ,на железобетонных шпалах в отдельное «окно» необходимо обеспечить фронт работ не менее 950 м пути, в совмещенное «окно» не менее 860 м пути, следовательно, с применением машинных комплексов в составе двух ЩОМ-1200 для работ в отдельное «окно» необходимо обеспечить фронт работ не менее 1150 м пути.
4.1.2 Нормативные требования Методики определения оптимальной продолжительности «окна»
В соответствии с требованиями «Проектирование технологических процессов капитального ремонта пути», издательство ДВГУПС, 2017. [12] оптимальная продолжительность технологического окна определяется на основе критерия минимума суммарных затрат, понесенных перевозчиком и владельцем инфраструктуры в период технологического окна с учетом потерь в доходах от неосуществленных перевозок грузов и пассажиров, возможных шт.рафных санкций за просрочку сроков доставки грузов и увеличения эксплуатационных затрат на пропуск вагоно- и поездопотоков, отнесенных на один километр ремонтируемого участка пути.
В настоящее время применяется поточная технология производства ремонтно-путевых работ, при которой наблюдается прямая зависимость между продолжительностью технологического окна t0, темпом ведущей операции и фронтом работ в технологическое «окно», которая определяется по формуле (4.1) и приведена на рис.4.4 в соответствии с методикой [12].
, (4.1)
где 
- продолжительность технологического окна, час; tp-время на развертывание (разворот) работ, час. Принимают согласно технологическим процессам;
t-интервал времени от начала выполнения ведущей (лимитирующей) операции до ее завершения, час;
- время на свертывание работ для оформления открытия перегона, час. Время разворота и свертывания работ принимают согласно технологическим процессам или другим нормативно-технологическим документам.
Рис. 4.4.Интервалы времени, составляющие технологическое окно
1-оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, приведение машин в рабочее состояние; 2,5,6-выполнение операций, предшествующих ведущей и последующих за ней; 4-выполнение лимитирующей (ведущей); 3,7-зарядка и разрядка ведущей машины; 8- приведение машин в транспортное состояние, проверка состояния пути и устранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию.
Lотв - длина отвода, км;
Lфi - фронт работы, км (Lфi-1, Lфi+1предыдущий и последующий соответственно).
Технологические интервалы между операциями зависят от длины рабочих поездов, участвующих в этих операциях, следовательно, от фронта работ и от времени выполнения лимитирующей работы.
4.2 Условия производства работ
4.2.1 Характеристика пути
В плане имеет 23.04 % прямых и 76.96 % кривых. Кривая радиусом менее 350 м – 2 шт. Кривые радиусом 400 - 350 м – 1 шт. Кривые радиусом более 400 м менее 600 м – 4 шт. Кривые радиусом более 600 м – 2 шт. Кривые радиусом более 1200 м – нет.
4.2.2 Состояние пути до ремонта:
Рельсовые плети Р65, длиной до блок-участка
Скрепление - КБ,
Шпалы деревянные – 1840 шт./км в прямых и кривых радиусом более 1200 м, в кривых радиусом менее 1200 м - 2000 шт./км,.
Балласт щебеночный имеет в своем составе фракции менее 25 мм – 20%,
Исходная толщина загрязненного балласта составляет 40 см, ширина плеча балластной призмы – 45 см, ширина обочины земляного полотна – 0,5 м,
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
