ДИПЛОМ Михоношин АЮ (1207144), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Продолжение таблицы 4.1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
НВР 2007 ТНК 3 п.28	Выправка пути сплошной подбивкой с одновременной регулировкой пути в плане , уплотнением балласта у торцов шпал машиной ВПР-02 (в т.ч. приведение в рабочее и транспортное положение)	шпала	2116,0	0,2	0,056	354,2	382,6	3	127,5	127,5	3 маш.
НВР 2007 ТНК 3 п.28.1	Приведение машины ДСП в рабочее положение	приведение	1,0	16,0	8,0	16,0	17,3	2	32,0	8,6	2 м.п.
НВР 2007 ТНК 3 п.29	Стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП	1 км	1,15	96,0	49,0	110,4	119,2	2	60,9	60,9	3 маш.
НВР 2007 ТНК 3 п.30	Оправка балластной призмы планировщиком балласта	1 км	1,15	144,0	48,0	165,6	178,8	3	59,6	59,6	3 маш.
	ИТОГО					18968,8	20487,3		2825,6	2163,4
	Раздел 3. Отделочные работы.
ОНВР 2004 ТНК №4.17	монтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса рельсов длиной 25 метров	1 стеллаж	2,0	147,5		295,0	318,6	2,0	159,3		2 м.п.
ОНВР 2004 ТНК №4.1	подтягивание гаек стыковых болтов ручными путевыми гаечными ключами при 6-х дырных накладках длярельс длиной 25 м	100 болт	368,0	57,6		21202,3	22898,5	30,0	763,3		30 м.п.
	ИТОГО					21497,3	23217,1		922,6
	ВСЕГО					41742,5	45082,9		3867,0	2163,4

.

4.7 График производства работ в «окно»

График производства работ «окно» » представлен на рис 4.5.

Рис. 4.5. График производства основных работ в «окно

Условные обозначения

Рис. 4.6. Условные обозначения

4.8 Производственный состав

Капитальный ремонт пути с глубокой очисткой щебня выполняется путевой колонной монтеров пути с привлечением работников производственных цехов базы и обслуживающего персонала машин основного производства таблица 4.2.

Цех по обслуживанию машин основного производства состоит из 53 машинистов.

Цех подготовительных, основных и отделочных работ состоит из бригад численностью:

№ 1 – 7 чел. № 4 – 3 чел. № 7 – 7 чел.

№ 2 – 12 чел. № 5 – 12 чел. № 8 – 8 чел.

№ 3 – 4 чел. № 6 – 4 чел. № 9 – 4 чел.

Итого: 63 чел.

Руководящий и обслуживающий персонал:

1. руководитель работ - 1

2. прорабы - 2

3. мастера - 8

4. бригадиры - 2

5. сигналисты - 2

6. подсобные работники - 3

7. инструментальщик - 1

Итого: - 19 человек

ВСЕГО: - 82 человек

В таблице 4.2 состав цеха по обслуживанию машин основного производства

Таблица 4.4

Состав цеха по обслуживанию машин основного производства

Работы по капитальному ремонту пути на щебёночном балласте с укладкой железобетонных шпал и рельсовых звеньев делятся на подготовительные, основные, отделочные и работы. Подготовительные работы на графике производства работ не отражены, а в ведомости трудозатрат учтены.

Подготовительные работы подразделяется на работы на производственной базе и перегоне.

На производственной базе производится выгрузка новых материалов, сборка новых звеньев с инвентарными рельсами на железобетонных шпалах на технологической линии ТЛС-500.

В период сборки звеньев путевой решётки осуществляется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:

электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;

соблюдение сборочных допусков по ширине колеи и эпюре шпал собранных звеньев;

соответствия группе годности используемых материалов в.с.п.

Там же звенья рельсошпальной решётки комплектуются инвентарными накладками и болтами. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы, оборудованные УСО.

Перед производством основных работ на перегоне 6 монтеров пути на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в “окно”, демонтируют стеллажи покилометрового запаса, снимают пикетные знаки.

Основные работы по замене рельсошпальной решетки производятся в “окно” 10 часов. Фронт работ 1150 м.

Работы по капитальному ремонту пути выполняются последовательно с использованием следующего комплекса машин. На закрытый для движения поездов чётный путь по замене рельсошпальной решётки отправляются:

1. Путеразборочный поезд с локомотивом в голове, состоящий из четырёхосной платформы, оборудованной электролебёдкой, четырёхосных платформ с роликовым транспортёром, в том числе трёх моторных платформ и путеразборочного крана УК-25/9-18;

2. Путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырёхосные платформы, оборудованные роликовым транспортёром и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе пять моторных платформ и локомотив в хвосте поезда;

3. Две машины ЩОМ-1200 с составом для засорителей и локомотивом в голове для очистки щебёночного балласта;

4. ХДВ № 1 для досыПКи щебня в местах нехватки после его очистки;

5. ЭЛБ-3 с локомотивом в голове для постановки пути на щебень;

6. ВПО-3000 с локомотивом в голове для выправки пути;

7. ХДВ № 2 для выгрузки щебня по концам шпал;

8. ПБ-01 для дозировки щебёночного балласта;

9. ВПР-02 для выправки пути в местах зарядки и разрядки машин ВПО-3000 и ЩОМ-1200;

10. ДСП для стабилизации балластной призмы;

После получения письменного разрешения от представителя ЭЧ-4 на начало производства работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решётку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 8 монтёров пути (бригады № 4) и 6 машинистов.

За ним бульдозер Т- 130, автогрейдер срезают балласт в шпальных ящиках и планировщик производит планировку балластной призмы (3 маш.)

Вслед путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решётку звеньями. Работу выполняют 5 машинистов, 14 монтёров пути бригады №1,2.

7 монтёров пути бригады №3 механик снимают и устанавливают болты на стыковых шпалах, устанавливают накладки, стыковые болты и сболчивают стыки, 3 монтёров пути бригады №3 устанавливают шпалы по меткам. 4 монтёра пути бригады № 2, 1 мех.рихтуют путь.

Очистка загрязнённого щебня производится двумя машинами ЩОМ-1200 на глубину 40 см под шпалой с уклоном очистки в сторону обочины 0,04. Машину обслуживают 8 машиниста.

После очистки балласта 2 машиниста и 3 монтёров пути (бригады №1) производят выгрузку нового щебёночного балласта из ХДВ № 1 для пополнения его в пути до нормы. Подъемка пути и дозировка балласта выполняется машиной ЭЛБ–3. Обслуживают ЭЛБ–3 - 6 машиниста.

Сплошная подбивка шпал осуществляется машиной ВПО–3000. Обслуживают ВПО–3000 - 6 машинистов.

Выгрузка щебня по концам шпал производится ХДВ № 2. Состав бригады – 2 машиниста и 2 монтёров пути (бригада № 1).

Перераспределение балласта осуществляется быстроходным планировщиком ПБ. Обслуживают планировщик 3 машиниста.

Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работы машины ВПО – 3000 производит машина ВПР-02 (3 маш.), стабилизацию пути осуществляет динамический стабилизатор ДСП (2 маш.)

По окончании вышеуказанных работ обеспечивается промер геометрии отремонтированного пути путеизмерительной тележкой с расшифровкой графики и распечаткой графических диаграмм. Скорости движения поездов устанавливаются на основании полученных данных, но не ниже первых, одного – двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих - не менее 60 км/час согласно Инструкции.

На этом работы на участке заканчиваются. Весь перечень машин и механизмов представлен в таблице 4.5.

Характеристики

Список файлов ВКР