ДИПЛОМ Михоношин АЮ (1207144), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Загрязненность балласта более - 30%.

4.2.3 Верхнее строение пути после ремонта:

Звеньевой путь на железобетонных шпалах, со скреплением ЖБР - 65Ш = 3,7 и ЖБР - 65ПШМ = 8,3.

Эпюра шпал для прямых участков пути 1840 шт./км и кривых участков пути радиусом более 1200, а в кривых радиусом менее 1200 м эпюра шпал 2000 шт. на км.

Балласт щебеночный имеет в своем составе фракции 25-60 мм.

Толщина чистого щебеночного балласта под подошвой шпал составляет 40 см. Содержание засорителей в балласте не более 5%.

Ширина плеча балластной призмы и обочины земляного полотна соответствуют типовой конструкции и составляет 0,45 и 0,5 м,

Укладка разделительного слоя – нет,

Крутизна откосов балластной призмы ≥ 1:1,5,

4.2.4 Условия производства работ

Планируемый объем ремонтных работ составляет 6 км.

Работы производятся в охранной зоне волоконно-оптического кабеля

Характеристика участка работы ПМС-310 по капитальному ремонту четного пути на участке Силип - Заболотное, приведена в табл. 4.2

Таблица 4.2

Характеристика участка

Железобетонный мост – 5 шт..

В местах подхода техники на путь, в отдельные «окна» необходимо устроить подъезды с отсыпкой думпкарной вертушки.

Работы по капитальному ремонту пути выполняются машинизированным комплексом ПМС-310 и бригадами монтеров пути ПМС - 310.

Работы делятся на подготовительные, основные выполняемые в «окно», отделочные и заключительные.

Подготовительные работы выполняются в день предшествующий основному «окну».

Все работы в «окно» по укладке рельсошпальной решетки, передвижение рабочих поездов, машин и механизмов по фронту работ осуществляются по указанию единого руководителя работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда дежурный по станции отправляет, руководствуясь заявкой руководителя работ, и в строгом соответствии с «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» от 29.12.12 года №2790 [16].

Отделочные работы выполняются в последующие дни после «окна» и выполняются в перерывах между поездами, а также под прикрытием основного «окна» и включают в себя: устройство стеллажей по километрового запаса, отделка балластной призмы; подрезка балласта из-под подошвы рельса; очистка кюветов машиной СЗП.

Чистовая выправка пути в плане и в профиле выполняется машиной ВПР-02. Для непрерывной работы машины ВПР-02 при выполнении выправки пути по автоматизированной программе, при сборке рельсошпальной решетки и в процессе укладки, ж.б. шпалы закрепляются и устанавливаются строго по отметкам эпюры.

После выправки пути, в местах нехватки балласта, щебень дополнительно выгружается из хоппер-дозаторов.

Перераспределение балласта в пути, оправка балластной призмы производится быстроходным планировщиком ПБ.

Для ускорения стабилизации пути предусматривается применение динамического стабилизатора ДСП.

Щебеночный балласт доставляется хоппер-дозаторными вертушками с щебёночного склада базы ПМС-310.

Старогодная рельсошпальная решетка после демонтажа на перегоне, доставляется на базу ПМС-310.

4.3 Разработка расчётной схемы технологического процесса капитального ремонта с глубокой очисткой с применением машины СЧ-601 после укладочного комплекса.

4.3.1 Составление расчетной схемы для определения продолжительности окна.

Для разработки принят типовой технологический процесс, в котором щебнеочистительный комплекс проходит после укладочного крана. Ниже представлена расчётная схема для определения продолжительности «окна» рис. 4.1.

Рис. 4.1. Расчётная схема для определения продолжительности «окна» с применением машины СЧ-601 после укладочного комплекса.

4.3.2 Расчет времени «окна» для различных значений фронта работ

Расчет произведен в трех вариантах для разной длины фронта работ (1500 м., 2000 м., 2500 м., 3000 м.). Эти результаты необходимы для определения фронта работ в предоставленное «окно», продолжительностью 10 часов.

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц.

Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ. Звенья путевой решётки укладывают в пакеты от 4 до 7-8 звеньев в пакете на специальные платформы, оборудованные роликами. Количество пакетов звеньев определяется по формуле[12]:

(4.1)

где: – количество звеньев в пакете:

- для железобетонных шпал = 7.

- - количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно», это значение зависит от фронта работ в «окно» и определяется при длине одного звена 0,025 км (25 м);

(4.2)

Количество специализированных платформ, определяется:

(4.3)

В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторные платформы. Одна платформа приходится на 8-10 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Количество моторных платформ определяем по формуле:

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется по формуле:

(4.4)

где: l_пл – длина одной четырехосной платформы;

l_мдп – длина моторной платформы МПД;

l_лок – длина локомотива;

l_ук – длина укладочного крана;

l_т – длина турного вагона.

При работе путеукладочный (путеразборочный) поезд разделяют на две части. Это позволяет упростить управление краном в процессе укладки (разборки) путевой решётки. Первая часть путеразборочного состава , вторая часть , определяются по формуле (4.5), аналогично определяются длины укладочного состава:

_{, (4.5)}

(4.6)

Для выгрузки балласта применяют хоппер – дозаторы, из которых формируют состав хоппер – дозаторные вертушки обычно не более 25 вагонов и один турный вагон.

Длина хоппер-дозаторной вертушки определяется так:

(4.7)

где: W – объём балласта на 1 км пути, W¹ = 890(м³), W²=540( м³).

w_хд – ёмкость одного хоппер – дозаторного вагона типа ВПМ-770Т, w_хд =41 м³;

l_хд– длина хоппер – дозаторного вагона;

l_т– длина турного вагона.

В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед электробалластером ЭЛБ-3М и после машины ВПО-3000.

Длину состава с подбивочно – выправочной машиной ВПО и длину электробалластера с локомотивом принимаем равными по 100 м.

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переход рабочих в рабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируют поправочным коэффициентом.

Коэффициент учета потерь рабочего времени на подготовительные работы, основные работы в «окно» и отделочные работы равен К_о=1,2.

Продолжительность «окна» определяется:

(4.8)

где: t_р – время, необходимое для развертывания работ;

t_оч – время очистки балласта машиной СЧ-601;

t_св.– время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Время, необходимое для развёртывания работ, равно:

(4.9)

где: – время на оформление закрытия перегона, снятие напряжения в контактной сети , пробег первой машины к месту работ,

–время на приведение разборочного поезда в рабочее положение. (мин);

t₃ –время, необходимое на разборку 300 м (12 звеньев длиной 25 м) разборочным краном

(4.10)

– норма машинного времени для демонтажа (разборки) одного звена путеразборочным краном;

(4.11)

– длина одного звена, ;

– техническая норма времени на укладку одного звена,

(маш.мин./зв.), так как на участке капитального ремонта присутствуют кривые радиусом м и менее, то норма умножается на поправочный коэффициент 1,13. 2,762(маш.мин./зв.)

– время между началом работ укладочного крана УК25/9-18 и зарядкой машины СЧ-601

(4.12)

– фронт работы бригады монтеров пути, выполняющих разболчивание (разборку) стыков и снятие стыковых накладок, = 300 м.

– длина по технике безопасности, ;

– длина путеукладочного поезда.

– время, необходимое для зарядки машины СЧ-601,

(4.13)

– техническая норма времени работы по зарядке щебнеочистительной машины; =30 (мин);

– время работы машины СЧ-601

(4.14)

– норма машинного времени на очистку 100 м пути машиной СЧ-601, при загрязненности до 20% , ;

– время, необходимое на разрядку щебнеочистительной машины СЧ-601

(4.15)

– техническая норма времени работы по разрядке щебнеочистительной машины,

– интервал времени между моментом окончания разрядки щебнеочистительной машины и моментом окончания работы машины ВПО-3000

(4.16)

– техническая норма времени на выправку одного километра пути машиной ВПО-3000, (маш.мин./км.)

(4.17)

– интервал времени от момента окончания работы машины ВПО3000 до начала работ по выправке пути машиной циклического действия

; (4.18)

– доля общего фронта работ на участке, в пределах которого выполняется выправка пути машиной ВПР или «Дуоматик» в пределах 0,1…0,35 в зависимости от процента кривых на участке;

– норма машинного времени на выправку одной шпалы;

(4.19)

Характеристики

Список файлов ВКР