ДИПЛОМ (1207145), страница 7
Текст из файла (страница 7)
шпалы закрепляются и устанавливаются строго поотметкам эпюры.После выправки пути, в местах нехватки балласта, щебень дополнительновыгружается из хоппер-дозаторов.Перераспределениебалластавпути,оправкабалластнойпризмыпроизводится планировщиком ПБ.Дляускорениястабилизациипутипредусматриваетсяприменениединамического стабилизатора ДСП.Рельсовые плети предварительно выгружаются в колею из плетевозасогласно схем раскладки плетей.В день выгрузки рельсовых плетей машиной ПРСМ производится их сваркав колее длиной до 1600 - 2400 метров.Под прикрытием «окон» по надвижке рельсовых плетей производитсясварка машиной ПРСМ ранее надвинутых и закрепленных в оптимальнуютемпературу рельсовых плетей до проектной длины.4.3 Разработка расчетной схемы для определения параметров "окна"длязамены рельсошпальной решетки4.3.1 Определение длин машин и рабочих поездовСогласно методического указания по проектированию технологическихпроцессов капитального ремонта пути [12], длины каждого рабочего поезда иотдельных путевых машин необходимых для выполнения технологическогопроцесса можно определить по табл.2 и 3.[12]Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронтаработ, то есть, от количества снимаемых с фронта работ звеньев путевойрешётки.
Звенья на путеразборочный укладывают в пакеты по 4-6 штук дляжелезобетонных шпал или по 6-8 шт. в пакете для деревянных шпал.Количество пакетов звеньев определяется по формуле:nп = Nзв / nзв(4.3)nп = 60 / 6=10 пакетовгде: nзв - количество звеньев в пакете: в среднем, можно принять длядеревянных шпал nзв= 6шт/звено, для железобетонных шпал nзв=5шт/звено; Nзв-количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно», этозначение зависит от фронта работ в «окно» и определяется при длине одногозвена 0,025 км (25 м) так:Nзв = Lф / 0,025(4.4)Nзв = 1500/ 0,025 = 60 звеньевКоличествоспециализированныхплатформ,оборудованныхУСОопределяется из того соображения, что одно звено длиной 25 м (или пакетзвеньев) можно разместить только на двух четырёхосных платформах, каждаяиз которых имеет длину lпл = 0,0146 км (14,6 м):Nпл = 2* nп(4.5)Nпл = 2*10=20 платформВ путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторныеплатформы.
Одна платформа приходится на 8-10 специализированныхплатформ для перевозки звеньев путевой решётки. Минимальное количествомоторных платформ Nмпд= 2 шт. Длина каждой моторной платформы МПДизвестна, lмдп = 0,0162 км (16,2 м). Дополнительные значения, необходимые длярасчета по (4.6) таковы: длина укладочного крана lук = 0,0468 км (46,8 м), lлок длина локомотива (как правило, одной секции тепловоза, можно принять 0,018км или 18 м), lт - длина турного вагона (пассажирский вагон длиной 0,024 кмили 24 м).Lр = Lу = Nпл * lпл + Nмпд * lмпд + 3 * lпл + lлок + lук + lт(4.6)Lр = Lу = 20*14,6 + 2* 16,2+ 3*14,6 + 18 + 46,8 + 24= 457 метровДля выгрузки балласта применяют специализированный состав, состоящийиз хоппер-дозаторных вагонов, одного турного вагона и 1 – 2 секций тепловоза.Длина состава определяется так:Расчет для первой ХДВLхд = (W * Lф * lхдв )/ wхдв + lт + lлокLхд = (2950*1,5*0,5*11,4 )/ 41+ 24+ 36= 470,122 метраРасчет для второй ХДВLхд = (2950 *1,5*0,3*11,4 )/ 41+ 24+ 36= 276,878 метра(4.7)где: W - объём выгружаемого на 1 км пути балласта; wхдв- ёмкость одногохоппер-дозаторного вагона (для вагона ВПМ-770, 41 м3); lхдв- длина хоппердозаторного вагона (для вагона ВПМ-770 11,4 м);В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед машинойВПО-3000, и второй раз для отделочных работ.
Поэтому общий объём чистогобалласта, разделяется на два хоппер-дозаторных состава. Если не заданыдополнительные условия, можно принять 2/3 общего объёма для выгрузкипервым составом и 1/3 – для выгрузки вторым.4.3.2 Расчет времени на работы в «окно»Общая расчетная схема (рис.4.1) не дает возможности напрямую рассчитатьпродолжительность «окна» для заданного фронта работ. Таким образом, наоснове исходных данных к работе необходимо разработать расчетную схему, вкоторой бы были учтены работы всех машин и (возможно) бригад монтеровпути, которые влияют на продолжительность «окна». Задача решаетсяпоследовательно, расчетом всех трёх составляющих формулы 4.1.
Всоответствии сзаданной последовательностью выполнения путевых работсоставляются расчетные схемы и соответствующие формулы для определениявремениразворота(развертывания)работ,времениработыведущей(лимитирующей) машины и времени на свертывание работ.Для учета дополнительных потерь времени следует определить значениекоэффициента потерь времени Kо при выполнении основных работ в «окно» поОЕРр «Отраслевые единичные расценки на ремонты верхнего строенияжелезнодорожного пути ОЕРр – 2001 – 1» [13]. Таблица 2 пункт 2.5 Такимобразом корректирующий поправочный коэффициент Kо = 1,25Расчётная схема для определения продолжительности времени работ в«окно» представлена на рис.4.2.В соответствии со схемой (рис.4.2):Рис. 4.2 Расчётная схема для определения продолжительности времени работ в «окно»t1 –время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к местуработ, принимается равным 30 мин.t2 - время, необходимое для приведения разборочного крана в рабочееположение, выгрузку тракторов, бульдозеров и грейдера, принимается равным30мин.Принеобходимостиучитываетсядополнительноевремянаразболчивание стыков звеньев на участке пути, достаточном для размещенияпервой части разборочногоt3 - время, необходимое на разборку 300 м (12 звеньев длиной 25 м)путеразборочным краном: и работа землеройной техники (бульдозеры,грейдеры)t3 = ( 300 / lзв )*Nраз *Kо(4.8)t3 = ( 300 / 25) *1,72*1,25=24,76 минутгде lзв - длина звена, 25 м; Nраз - норма машинного времени для демонтажа(разборки) одного звена путеразборочным краном, определяется по табл.
4Приложения в зависимости от типа шпал.[12]Таким образом, время необходимое на развертывание (разворот) работ равно:tр = t1 + t2 + t3(4.9)tр = 30 + 30 + 24,76=84,76 минутt - время работы ведущей машины УК-25/9t = Lфр/Lзв*Nук*Ко(4.10)t = 1500/25*2,294*1,25= 172,05 минутгде: Lфр длина фронта работ, Lзв-длина звена, Nук- норма на укладку одногозвена УК-25 в зависимости от радиуса кривыхNук пак=Lпр*Кпр+Lкр 1* Ккр2Nук пак=0,999*10,32+0,01* 15,49 =11,47 пакет/минут(4.11)Nук = Nук пак/ 5 зв(4. 12)Nук = 11,47/ 5 зв = 2,294 минутгде: Lпр- длина прямых участков, Lкр 1- длина кривых участков, Кпр.
Ккр2норма оперативного времени на укладку 1 пакета в зависимости от радиуса.t4 - время укладку последнего звена, стыковка, равное 30 минутt5 - интервал времени между окончанием укладки последнего звена иокончанием выпровки пути машиной ВПО-3000t5 = Lб+ Lхдв1+Lб+Lвпо/1000* Nвпо*Kо(4.13)t5 = 50+ 470,122+50+100/1000* 33,9*1,25=27,26 минутгде: Lб- расстояние между машинами для обеспечения безопасности, Lхдв1длина первой хопер-дозаторной вертушки, Lвпо - длина машины ВПО-3000, Nвпо- время работы машины.t6-приведение в транспортное положение машины ВПО-3000 равное 8минут.tвпр - время между уклади последнего звена о окончанием выправкимашиной ВПРtвпр = Lфр впр *Эп/1000*Nвпр*Ко(4.14)tвпр = 1047 *1870/1000*0,0558*1,25 = 136,562 мингде: Lфрвпр- длина фронта работ машины ВПР, Эп - эпюра шпал взависимости от прямых и кривых равное 1870 шп/км, Nвпр - норма времени наподбивку 1 шпалы равное 0,0558.Lфр впр = 4*Lб+Lхд2+ Lхд1+LвпоLфр впр = 4*50+276,878 + 470,122 +100 = 1047 метров(4.15)где: Lб- расстояние между машинами для обеспечения безопасности, Lхдв1длина первой хопер-дозаторной вертушки, Lхдв2- длина второй хопердозаторной вертушки, Lвпо - длина машины ВПО-3000t7 - время приведения в транспортное положения машины ВПРt7 = 6*К0(4.16)t7 = 6*1,25=7,5минутt8 - время от ухода машины ВПР с фронта работ до окончании работымашины ДСПt8 = 0,1*Nпб*Ко(4.17)t8 = 0,1*48*1,25 = 6 минутгде: Nпб - техническая норма времени работы по планировке балластнойпризмы быстроходным планировщиком балласта ПБt9 - время для промера пути и ухода машин на станцию равное 30 минутТаким образом, время необходимое на свертывания работ и открытияперегонаtc = t4+ tвпр+t7+t8+t9(4.18)tc = 30+ 136,562+7,5+6+30 = 210,062 минутСогласно формулы (4.1) определяем продолжительность технологическогоокнаtо = 84,76 + 172,05 + 210,062= 466,88 минутtо = 466,88/60 = 7,7 часаПосле проведения расчетов для определения продолжительности «окна»известны все формулы для расчета значений составляющих tо.
Рекомендуетсярасчеты всех составляющих tо выполнять в табличном процессоре (MS OfficeExcel). Расчеты предоставлены в таблице 4.1Таблица 4.1LфрKoNrt1t2t3t4Lхд1Lхд2L впрtвпрt7t8t9To15001,251,72303024,7630470,12276,871047136,567,5630466,8820001,251,72303024,7630606,82349,171256163,827,5630494,1425001,251,72303024,7630743,53421,461465191,087,5630521,430001,251,72303024,7630880,24493,751674218,347,5630548,6To7,788,238,699,14На рисунке 4.3 построен график зависимости продолжительности «окна» отфронта работ .в минутах.Продолжительность "окна", мин570y = 0,0545x + 385,1548,66550521,4530510494,144904704501000466,88200030004000Фронт работ, мРис..4.3 График зависимости в минутахНа рисунке 4.4 построен график зависимости продолжительности «окна» отфронта работ .в часаПродолжительность "окна", час9,5y = 0,0009x + 6,41839,19,28,98,68,68,28,387,710007,7Фронт работ, м15002000250030003500Рис.4.4 График зависимости в часахТаким образом можно, задавать 3-4 значения длины фронта работ врезультатекоторыхполучаемзависимостьпродолжительноститехнологического «окна» от протяженности фронта работ, для заданнойпоследовательности работ, для конкретных условий, конкретного участка пути.Из рисунков 4.2 и 4.3 видно, что при увеличении фронта работпродолжительность «окна» увеличивается.
При фронте работ 3000 кмпродолжительность окна составляет 9 часов. Из полученного уравнения врисунке 4.3 ( у = 0,0545х + 385,1) можно привести формулу для определенияфронта работ в зависимости от времени «окна»фр =ок −385,10,0545(4.19)4.3.3 График выполнения основных работ в «окно»Описание технологического процесса выполнения основных работ в«окно», а также сам график выполнения основных работ в «окно» представленниже на рисунке 4.5.Подготовительные работы начинаются с подготовки путеразборочногопоезда. Приведение его в рабочее положение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
