ДИПЛОМ (1207145), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Данные две плети включены в график разрядки на 2017 год.В зимний период 2015-2016 года на дистанции пути заменено укороченныхрельсов в уравнительных пролетах плетей бесстыкового пути в количестве 95штук на удлиненные.С 17.10.2016г. начаты работы по замене укороченных рельсов наудлиненные, заменено 48 рельсов, при плане смены 48 рельс.В результатам инвентаризации было выявлено 55 пар плетей, общейпротяженностью 16,3 км, требующих разрядки в летний период 2016 года, изних потерявших температуру закрепления в процессе эксплуатации поподвижкам, выявлено 44 плети, а также 11 мест, где были нарушенытребования температурного режима сварки плетей, которые должны былипроводиться с допусками от температуры закрепления плети ±5°С.По очередности перезакрепления рельсовых плетей требовалось разрядить:во внеочередном порядке - 7 пар плетей, в первоочередном - 27 пар плетей, вплановом - 21 пара плетей бесстыкового пути.
На 1.01.2017г. разряжены все 55пар плетей.1.8 Балловая оценка состояния путиПо итогам работы дистанции пути выполнение балловой оценки за 11месяцев 2016 года составляет 59 баллов, при плане 55 баллов, что составляет94%. В сравнении с 2015 годом при плане 54 баллов, выполнение составило 57балла - 95%.За 11 месяцев 2016 года допущен рост неудовлетворительных километровна 16 шт.
- 60 неудовлетворительных километров в текущем году против 44неудовлетворительных километров за 11 месяцев 2016 года.Возрослоколичествонеисправностейпути,выявленныхвагонами-путеизмерителями в сравнении с прошлым годом, так за 11 месяцев 2016 годабыло выявлено 52867 неисправности пути, в 2015 году - 51513 неисправности,рост на 1354 неисправностей.За 11 месяцев 2016 года из общего количества неисправностей пути 3степени было выявлено - 279 штук, в 2015 году - 348 штук, достигнутоснижение на 69 неисправностей.Таблица 1.4Балловая оценка состояния путиПериодМесяц/кварталЯнварьФевральМарт1 кварталАпрельМайИюнь2 квартал1 полугодиеИюльАвгустСентябрь3 квартал9 месяцевОктябрьНоябрь11 месяцев2015 год%план вып.вып.4966654960785050100495979564711660659256638857589853598956658460481204660705458935358904650914954915457912016 годнеуд.%план вып.км.вып.45064722525010405645120653539904753877606887560551081256599518545697965581111556287955726919586490375659953517357451549444555990неуд.км.6221053311212517244512360В таблице 1.4 показано что фактическая балловая оценка за 11 месяцев2016 года не значительно превышает плановую так в феврале, мае, июне, июлеплан был выполнен что положительно повлияло на балловую оценку подистанции в целом.
Выполнение плана бальности Тындинской дистанцией путиза 5 лет для наглядности покажем на диаграмме рис. 1.6.Балловая оценка за 5 лет8070605040выполнено30план2010020122013201420152016выполнено6670635655план6572575359Рис. 1.6 Балловая оценкаНа диаграмме представлена балловая оценка Тындинской дистанции путиза период с 2012 по 2016 года, на которой отчетливо видно, что дистанция в2016 году выполнила план бальности что в свою очередь повлияло на общуюоценку по Дальневосточной железной дороге.1.9 Выполнение ремонтных работРеконструкция пути началась с 2008 года в объеме 42,2 км., по 2015 год вобъеме 25,3 км., работы по модернизации пути с переменным успехом, взависимости от финансирования в 2009 году - 4 км., в 2010 году - 18 км., в 2011году реконструкции вообще не производилось, но с 2012 года объемызначительно выросли до 43,3 км., за счет сэкономленных средств в 2011 году, в2013 году 22,1 км., в 2014 году 23,9 км.Капитальный ремонт пути на дистанции производился согласно графикаремонтов в 2005 году в объеме 32 км., в 2006 году 21,7 км., в 2007 году 25,8 км.,в 2010 году объем упал до 2,29 км., но на старогодних рельсах.
Так же надистанции где-то и своими силами производился средний ремонт пути вследующих объемах: в 2005 году 40 км., в 2006 году 20 км., в 2007 году 25 км.,с 2008 по 2010 года по 10 км., в 2011 году 17 км., в 2013 году 14,7 км., и в 2014году 4,9 км.Количество километров со сверхнормативным пропущеннымтоннажом и сроком эксплуатациикм200152133150114100506422020132014количество км. просроченных капремонтов502524года20152016количество км. проведенного капремонтаРис.
1.7 Количество километров со сверхнормативным пропущенным тоннажом исроком эксплуатацииНа дистанции производились и другие виды ремонтов по текущемусодержанию пути такие как:- смена рельс как на новые так и старогодние;- смена стрелочных переводов (рем. комплектов) на деревянных, а также нажелезобетонных шпалах, как на новых материалах так и с использованиемстарых.На рисунке 1.7 отображена диаграмма проведения капитального ремонта запериод с 2013 по 2016 года.На котором видна динамика стабильного роста проведенных километровкапитального ремонта к количеству километров с просроченным капитальнымремонтом.
Так разница в количестве километров с просроченным капитальнымремонтом между 2013 и 2016 годами более чем в 2 раза, как и с вовремяпроизведенными капитальными ремонтами, тоже в 2 раза. Такая динамикаможет только порадовать что в свою очередь приведет к оздоровлениюземляного полотна, но самое главное, что дистанция пути увеличит шансы наулучшение балловой оценки.1.10. Определение класса пути и конструкции верхнего строения путиВсежелезнодорожныелинииОАО«РЖД»классифицируются,взависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения всоответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО«РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015года.
[1]Классыпутейустановленывсоответствиисклассификациейжелезнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от04.03.2015 года №551р. [2]Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основныхкритериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн. т кмбрутто/км в год).Дляопределенияклассификацииклассаобозначаютсяпутиинтервалысемьюскоростейкатегориями,движенияавинтервалыгрузонапряженности - шестью группами.Классы пути приведены в таблице 1.5.Таблица 1.526 - 50>110>77 и≤90>66 и≤76>55 и≤65>44 и≤54>33 и≤43>23 и≤32>90>77 и≤90>54 и≤76>49 и≤53>43 и≤48>33 и≤42>23 и≤32111223322 и >Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов км/ч(числитель-пассажирские, знаменатель-грузовые)гГодовая приведеннаягрузонапряженностьВ млн ткм брутто/кмКлассы железнодорожных линий4На Тындинской дистанции пути за период 2009 - 2016 года средняягрузонапряженность 27,12 миллион тонн брутто на километр в год, и скоростипассажирских поездов – 70 км/ч., грузовых – 60 км/ч., Зная скорости грузовых ипассажирских поездов и среднюю грузонапряженность, исходя из таблицы 1.5,определяем класс железнодорожной линии.
Класс железнодорожной линии 2.Далее определяем специализацию железнодорожной линии.Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.6 [2]Таблица 1.6Специализация железнодорожных линийСпециализация ж.д. линииУсловное обозначениеЖелезнодорожная линия спреимущественно грузовымдвижениемГПараметры специализациижелезнодорожных линий,единица измеренияРазмеры грузового движенияболее 60% общегоколичества пар поездов всутки в соответствии снормативным графикомдвижения поездовНаиболее подходящие параметры специализации железнодорожных линий спреимущественногрузовымдвижением,попоказателямподходитспециализация с условным обозначением Г.В таблице 1.7 можем определить класс пути исходя из данных класса испециализации железнодорожных линий.
Принимаем 2ГТаблица 1.7АБВГрузонапряженностьмлн.т км брутто/км в годГруппа путиКлассы путиБолее 8051 - 8026 - 50Категории пути – допускаемые скорости движения поездов(числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)С1С2201 250100141 20010011111112121 140 101 12091 10081 901113481 100 61 8071 80 61 70Главные пути1112222235641 6041 6040 именее233334Продолжение таблицы 1.7Г11 - 2511123344ДЕ6 - 105 и менее1-1-2-3-44444545Согласно классификации окончательно принимаем класс пути 2Г3В4.1.11.
Нормативно-технические требования к конструкции путиНормативно - технические требования к конструкции, типам и элементамверхнего строения пути при реконструкции и капитальных ремонтахжелезнодорожного пути приведены в таблице 5.1 «Положения о системеведении путевого хозяйства ОАО РЖД» [1]. В данном дипломном проектерассматривается капитальный ремонт пути на участке Ларба - Лумбир.Последующий за реконструкцией железнодорожного пути капитальныйремонт должен проводиться по нормативно-техническим требованиям кконструкциям, типам и элементам верхнего строения пути, принятым в проектеранее проведенной реконструкции.Конкретные места проведения ремонтных работ устанавливаются при ихпланировании по фактическому состоянию пути с учетом значений основных идополнительных критериев «Положения о системе ведении путевого хозяйстваОАО РЖД» [1].В таблице 1.8.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
