Kondraev Aleksandr Anatol'evich 2016 (1203458), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рисунок 2.13 – Рихтовка нечетного пути по месяцам

Рисунок 2.14 – Сужение и Уширение нечетного пути по месяцам

2.4 Выводы по главе

Необходимо комплексно оценивать такие параметры как, положение рельсовых нитей в плане и профиле, состояния рельсовой колеи и дефекты рельс и не допускать рост неисправностей, так как это может привести к нарушению безопасности движения поездов.

Проанализировав вышеприведенные данные можно пояснить следующее, что путь наиболее подвержен расстройствам зимой, ранней весной и осенью. Проявление таких расстройств вызвано изменением климатических условий, нарушение равнопрочности балластного слоя, количество дефектных рельсов, деформациям земляного полотна в виде осадки пути, а также загрязнением балластного слоя, так как участок является перевальным, пропуск поездов повышенного веса осуществляется при помощи толкачей, которые подают песок под колесные пары с целью исключения пробуксовки колеса, вследствие чего загрязняется балласт. Увеличение просадок ведет за собой увеличение отклонения пути по уровню, в плане и шаблону.

3 Организационная структура пути

3.1 Задачи текущего содержания пути

Текущее содержание пути – комплекс мероприятий, обеспечивающих исправное состояние всех элементов железнодорожного пути на протяжении всего года.

Целью текущего содержания пути является выявление и устранение неисправностей, а так же поддержание в исправном состоянии всех элементов железнодорожного пути.

Основной задачей текущего содержания пути является содержание в пределах норм и допусков, установленных Правилами Технической Эксплуатации и инструкцией по текущему содержанию пути.

Три принципа, на которых строится организация и планирование текущего содержания пути:

• непрерывность работ в течение всего года;

• предупреждение и устранение неисправностей на начальной стадии зарождения значительно меньше, чем исправление в последующих стадиях развития, так как объем работ значительно меньше;

• непрерывный контроль и изучение состояния пути.

Устранять неисправности следует своевременно, во избежание угрозы для безопасности движения поездов и не требуют слишком больших затрат труда на их устранение. Такие работы подразделяются на планово-предупредительные и неотложные. Выполняют их бригады по календарным графикам, которые составляются по данным осмотров и проверок технического состояния железнодорожного пути и устройств, учитывая климатические и сезонные условия.

Планово-предупредительные работы выполняются укрупненными бригадами с использованием средств механизации, направленных на предотвращение неисправностей и уменьшение объемов неотложных работ. Их производят выборочно в зависимости от вида работ и технического состояния пути.

Неотложные работы направлены на устранение неисправностей, которые возникают вследствие дефектов или износа рельс и шпал, загрязнением балластной призмы, изменение ширины колеи, нарушение плана, профиля пути. Эти работы выполняют по результатам проверок автоматизированных диагностических средств, или по результатам осмотра пути. Такие работы выполняют малыми бригадами, где неисправности таковы, что невозможно отложить до срока планово-предупредительных работ.

3.2 Основные должностные обязанности

Владивостокскую дистанцию пути возглавляет начальник дистанции пути (далее - ПЧ), который отвечает за выполнение задач, поставленных перед дистанцией пути, а так же несет ответственность за выполнение действующего законодательства, приказов и распоряжений ОАО «РЖД», управления и отделения дороги. Осуществляет общее руководство планово-экономической деятельностью и эксплуатационно-хозяйственной деятельностью.

Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности возложены на двух заместителей начальника дистанции пути по текущему содержанию пути (далее - ПЧЗ) и главного инженера (далее - ПЧГ):

ПЧГ осуществляет материально-техническое обеспечение производственных процессов. В его непосредственном подчинении находятся специализированные структурные подразделения: производственно-технический отдел, дистанционные мастерские, а так же цех дефектоскопии и рельсовых цепей.

ПЧЗ по текущему содержанию осуществляет организацию и обеспечение работ по текущему содержанию пути, сезонное и оперативное планирование:

Организация и технология выполнения работ осуществляется силами дистанции пути и укрупненными бригадами по планово-предупредительным работам (далее - ППР), во главе которых стоят дорожные мастера (далее - ПД) и входящими в состав линейных участков бригадами по текущему содержанию пути, возглавляемых бригадирами пути (далее - ПДБ).

Начальник участка (далее - ПЧУ) осуществляет надзор и контроль за вверенным ему участком, а так же совместно с ПД организует и планирует планово-предупредительные и крупные по объему первоочередные и неотложные работы. В его подчинении находится техник, который ведет материальную и техническую документацию. ПЧУ несет полную ответственность за безопасность движения и технику безопасности, а также материальную ответственность в пределах участка. Планирует работу путевых контролеров (далее - ПК).

ПД по планово-предупредительным работам осуществляет совместно с подчиненными ему ПДБ, производит работы в соответствии с утвержденными планами и обеспечивает их выполнение. ПД ежедневно согласовывает план работ с ПЧУ. ПД ежедневно предоставляет отчет ПЧУ, дежурному дистанции пути о выполненных объемах работ за прошедший день, а также ведет ПУ-74 на выполненный укрупненной бригадой объем работ.

В зимний и весенний периоды ПД по планово-предупредительным работам могут привлекаться на снего-водо-борьбу. При возникновении тяжелых метеорологических условий или других ситуаций ПД по планово-предупредительным работам может привлекать­ся к осмотру пути или руководству неотложными работами по распоряжению ПЧ.

ПД и ПДБ несут ответственность за безопасность движения поездов при производстве работ по текущему содержанию пути и соблюдением правил техники безопасности, а так же правил технической эксплуатации железных дорог.

ПД по неотложным работам обязан организовывать проверку состояния пути, сооружений и переездов в пределах всего участка, и устранение неотложных неисправностей, выявленных в ходе осмотров, а так же выполнение небольших по объему первоочередных работ по заданию ПЧУ. Проводит осмотр пути по графику, утвержденному ПЧ. Часть проверок проводится совместно с ПК. ПД по неотложным работам отвечают за качественное и своевременное устранение неотложных неисправностей, замену остродефектных рельсов, выдачу предупреждений при обнаружении отступлений, угрожающих безопасности движения, работу дежурных по переездам и соблюдение графика проверок пути и переездов, за безопасность движения и технику безопасности при производстве неотложных работ.

ПДБ по неотложным работам организуют устранение неотложных неисправностей по заданию ПД. Несут ответственность за качественное и в заданных объемах выполнение работ, а так же обеспечение безопасности движения и технику безопасности во время их производства.

ПК осуществляет осмотры пути и переездов на закрепленных участках в установленные сроки, сопровождают дефектоскопные тележки, выполняют выбраковку шпал, измерение износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов. Ведет запись в книге установленной формы всех обнаруженных неотложных неисправностей, отмечает при последующих осмотрах их устранение и качество выполненных работ. Ежедневно передают ПД обнаруженные при осмотре неотложные неисправности и их устранение в соответствии с планом. При обнаружении остродефектных рельсов совместно с ПД организуют их замену, а при обнаружении неисправностей, требующих ограничения скорости или закрытие движения производят выдачу через дежурного по станции, поездного диспетчера или дежурного дистанции пути соответствующих предупреждений и ограждение опасного места.

ПЧУ и ПД по неотложным работам сопровождают путеизмерительные вагоны.

В дистанции пути создана бригада по содержанию рельсовых цепей. Бригада укомплектована из числа монтеров пути линейных участков, задействованных на текущем содержании пути, обслуживающих рельсовые цепи главных и станционных путей на участках приближения и удаления, на стрелочных переводах. Участвуют в производстве работ по замене стрелочных переводов блоками. Цехом выполняются работы по плановой переборке изолирующих стыков, приварке рельсовых соединителей, сверлению отверстий и установке дублирующих соединителей, установке соединителей СРСП, по выбраковке и замене стрелочной изоляции, замене и вывариванию дефектных шурупов, наплавка и шлифовка рельсовых концов. Бригада обучена для производства работ по алюминотермитной сварке.

3.3 Организационная структура Владивостокской дистанции пути

В 2015 году дистанция пути перешла на участковую систему текущего содержания пути, вследствие чего произошли изменения в организационной структуре, что повлекло за собой создание 4 эксплуатационных и 13 линейных участков. В состав каждого эксплуатационного участка добавились укрупненные бригады по планово-предупредительным работам. Целью перехода на участковую систему является:

• разделение функций контроля и содержания пути;

• повышение уровня планирования и рационального распределения ресурсов;

• улучшение системы контроля и повышения надежности работы железнодорожного пути.

Дистанция пути остается основным звеном по поддержанию технического состояния пути в исправности, которое обеспечивает безопасное движение поездов с установленными скоростями, выполняя для этого работы по текущему содержанию пути и некоторые капитальные работы.

Нормативные документы, которые используются при организации текущего содержания пути:

1. Правила технической эксплуатации;

2. Инструкция по текущему содержанию пути;

3. Инструкция по безопасности при производстве путевых работ;

4. Инструкция по снегоборьбе на ОАО «РЖД»;

5. Инструкция по сигнализации на железных дорогах;

6. Технические указания по устройству, укладке и ремонту бесстыкового пути.

Организационная структура Владивостокской дистанции пути показана на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Организационная структура дистанции пути

Организационная структура эксплуатационных участков делится на линейные участки в соответствии с [10], протяженность которых определяется, как приведено в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Протяженность линейных участков в зависимости от грузонапряженности

Приведенные километры пути*	Грузонапряжённость, млн. ткм. бр./км в год
20-25	Свыше 70
26-30	Свыше 50 до70
31-35	Свыше 25 до 50
36-42	Свыше 10 до 25
43-50	Менее 10

Примечание:

* К приведенным километрам многопутных участков пути применяется коэффициент к = 1,0, а к приведенным километрам однопутных участков пути - к=0,9. Приведенная длина железнодорожного пути исчисляется в соответствие требованиям [1].

а) один километр каждого главного железнодорожного пути сверх первого при нахождении с ним на одном земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного железнодорожного пути;

б) один километр станционного или подъездного железнодорожного пути приравнивается к 0,4 км первого главного железнодорожного пути;

в) 20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 или 1/11 приравнивается к одному километру первого главного железнодорожного пути;

г) один перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18 приравнивается к двум одиночным переводам марки 1/11;

д) одно глухое пересечение приравнивается к одному одиночному переводу марки 1/11.

Грузонапряженность, развернутая длина главного хода, а также количество обслуживаемых километров станционных и приемо-отправочных путей, количество стрелочных переводов и приведенная длина линейных участков Владивостокской дистанции пути приведена в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Характеристика линейных участков

Так как приведенная длина линейных участков № 3, 4, 5, 7, 10, 12, 13, 15 не соответствует таблице 3.1, принято решение откорректировать границы линейных участков, которые приведены в таблице 3.3.

Характеристики

Список файлов ВКР