Kondraev Aleksandr Anatol'evich 2016 (1203458), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

(4.5)

где n_ск – число шпал на 1 км; t_ср– средний срок службы деревянных шпал, годы; Т_к– периодичность проведения капитального ремонта пути, годы.

Годовой объем по ремонту шпал зависит от периодичности капитального ремонта пути и может быть определен по следующим формулам:

(4.6)

зачистка заусенцев, концов шпал/км,

(4.7)

где К₁– коэффициент, учитывающий тип рельсов: при Р50 = 1, при
Р65 К₁ = 0,5, при Р75 К₁ = 0,4; К₁ – коэффициент, учитывающий эпюру шпал: при 1840 шт./км К₂= 1, при 2000 шт./км К₂ = 0,6, при 1600 шт./км
К₂ = 2,25.

Годовой объем работ по содержанию балластной призмы V_б зависит от грузонапряженности, вида перевозимых грузов и удаленности участков от места погрузки массовых сыпучих грузов. V_б при грузонапряженности, млн. ткм бр. /км в год, до 50 V_б = 500,0 м/км в год.

5 Технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути с применением машинного комплекса

5.1 Характеристика пути

Участок пути - двухпутный, расположен на перегоне Шкотово - Смоляниново, обору­дован автоблокировкой. В плане путь имеет 70% кривых и 30% прямых участков.

Верхнее строение пути до ремонта:

• рельсы типа Р65;

• длинна рельсов 25 м, (звеньевой)

• накладки шестидырые с полным количеством стыковых болтов;

• скрепление типа ДО;

• шпалы деревянные с эпюрой 2000 шт. на 1км;

• балласт щебеночный;

• грузонапряженность 43 млн. т.км. бр./км. год.

Балластные выплески отсутствуют, стыковые болты требуют подкрепления, на отдельных шпалах лежат пучинные карточки, отдельные элементы скреплений требуют замены.

Конструкция верхнего строения пути после ремонта не меняется.

5.2 Условия производства работ

Объем основных работ, подлежащих выполнению, на 2 км пути принят:

• смена шпал новыми – 124 шт. (согласно пункту 4.3);

• укладка нового щебня – 200 м³;

• очистка и нарезка кюветов путевым стругом СС-1М – 500 м;

• очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ-3 – 2000 м;

• регулировка стыковых зазоров – 1050 пог. м нити;

• перешивка пути – 1212 концов шпал;

• пополнение, замена негодных и добивка костылей – 28324 шт.;

• выправка пути с одновременной рихтовкой и сплошной подбивкой шпал, уплотнением балласта по концам шпал машиной «DUOMATIC 09-32» – 2000 м;

• планировка балласта машиной ПБ – 2000 м;

• отделка балластной призмы – 1000 м.

Шпалы и скрепления в контейнерах предварительно выгружены на базе, затем они будут доставлены на перегон и выгружены на участке ремонта с платформы мотовоза МПТ.

Планово-предупредительный ремонт производится в три этапа: подготовительные, основные и отделочные (заключительные) работы.

Подготовительный этап включает в себя следующие работы, смазка и закрепление стыковых болтов, регулировка стыковых зазоров, перешивка пути, смена негодных шпал и скреплений, снятие пучинных карточек, зачистка заусенцев, ремонт шпал в пути, выгрузка пакетов шпал и контейнеров со скреплениями.

Очистка кюветов производится путевым стругом. Перед началом работы путевого струга снимаются большие и малые путевые и сигнальные знаки, а после окончания его работы устанавливают их на место. Очистка кюветов в местах препятствия работы путевого струга и устройство выходов из кюветов производится вручную.

Выгрузка щебеночного балласта производится из хоппер-дозаторов в «окно» перед началом работ по выправке пути.

Очистка рельсов и скреплений и удаление засорителей из-под подошвы рельсов производится машиной РОМ-3.

До начала работ комплекса машин, удаляют препятствия в пути, которые могут вызвать остановку и повреждение машин.

В период основных работ предусмотрены:

• отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ;

• поправка противоугонов;

• выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной «DUOMATIC09-32»;

• добивка костылей.

Порядок отправления рабочих поездов на закрытый перегон:

1-й этап – подготовительные работы: первый поезд – «РОМ-3»; второй поезд –путевой струг «СС-1М»; третий поезд – хоппер-дозаторная вертушка;

2-й этап – основные работы: первый поезд – «DUOMATIC 09-32»; второй поезд – быстроходный планировщик балласта ПБ; третий поезд – мотовоз МПТ со сварочным агрегатом.

В период отделочных работ выполняется планировка откосов балластной призмы.

Организация ремонта пути и сооружений обеспечивает к концу рабочего дня полное окончание работ, гарантирующих безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ. Работа по планово-предупредительной выправке пути организована таким образом, что после выполнения комплекса работ в «окно», связанных с подъемкой пути, состояние пути обеспечивает пропуск первых одного-двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, последующих – со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги для данного участка.

Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты с оставлением соответствующих сигнальных знаков.

5.3 Производственный состав

Руководителями работ при использовании комплексов путевых машин (более 2-х единиц) на перегонах и станциях назначены командиры по уровню не ниже начальников участков.

Работы по планово-предупредительному ремонту пути выполняются двумя механизированными бригадами в составе 38 м. п., в том числе: бригада 1 – 16 человек, бригада 2 – 22 человека. Командный и обслуживающий персонал: дорожный мастер – 2, бригадиры пути – 4, сигналисты – 2.

5.4 Система организации работ в «окно»

Закрытие и открытие перегона оформляется приказом поездного диспетчера. После оформления закрытия перегона, дежурному по станции и руководителю работ выдается приказ на его закрытие. Работы выполняются в следующем порядке.

Подготовительные работы производятся на участке 2000 м в течении пяти дней. Ко времени началу основных работ в «окно» путевые машины подготовлены к производству работ. Обслуживающим персоналом проверены и настроены все рабочие системы и механизмы.

В первый день проведения подготовительных работ в «окно», в которое входят следующие виды работ:

• 2 машиниста и 2 монтера пути бригады №1 выполняют работы по разгрузке шпал и скреплений с платформы мотовоза МПТ, по завершению этих работ 2 монтера пути возвращаются в бригаду №1 для выполнения работ по регулировке, смазке и закреплению стыковых болтов,

• 22 монтера пути бригады №2 выполняют работы по перешивке пути и зачистке заусенцев,

• 16 монтеров пути бригады №1 выполняют работы по регулировке стыковых зазоров, смазке и закреплению стыковых болтов.

38 монтеров пути обеих бригад по их завершению, выполняют следующие работы:

• 16 монтеров пути бригады №1 заканчивают регулировку стыковых зазоров, смазку и закрепление стыковых болтов,

• 9 монтеров пути бригады №1 отправляются выполнять работы по развозке и раскладке шпал и скреплений,

• 18 монтеров пути бригады №2 выполняют работу по снятию пучинных карточек,

• 11 монтеров пути бригады №3 (4 монтера пути бригады №1 и 7 бригады №2) выполняют ремонт шпал в пути.

Работами руководят дорожный мастер и бригадиры пути. Место производства работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Скорость не более 25 км/ч для грузовых и пассажирских поездов». По соседнему пути ограждается сигнальными знаками «С» (о подаче свистка), на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу звукового сигнала».

Во второй день 5 монтеров пути бригады №1 выполняют работы на базе, выгружают новые шпалы и скрепления, закрепляют концы шпал от растрескивания, размечают и сверлят костыльные отверстия с заливкой их антисептиком. Грузят шпалы и скрепления на платформы для вывоза на перегон. 20 монтеров пути бригады №2 выполняют работы по замене негодных шпал, 13 монтеров пути (11 человек бригады №1 и 2 человека бригады №2) выполняют работу по одиночной смене скреплений и сборке сменённых шпал и скреплений.

В третий день 16 монтеров пути бригады №1 заняты основными работами в «окно» на участке №1, в два этапа:

1. Перед началом работ путевого струга 4 монтера пути бригады №1 снимают путевые и сигнальные знаки.

Первой после закрытия перегона прибывает машина РОМ-3 которая производит очистку рельсов и скреплений от грязи, машину РОМ-3 обслуживает 2 машиниста, второй машиной прибывает путевой струг СС-1М, который производит очистку кюветов, по окончании работы путевого струга 4 монтера пути устанавливают путевые и сигнальные знаки. Третьей машиной прибывает хоппер-дозаторная вертушка, которая производит выгрузку щебеночного балласта.

1. Первая машина «DUOMATIC 09-32» обслуживаемая 4 машинистами, производит выправку пути с одновременной рихтовкой и уплотнением балласта по концам шпал, вслед за ней следует планировщик балласта ПБ, обслуживаемый 2 машинистами, который перераспределяет балласт по фронту работ и планирует балластную призму. За машиной ПБ прибывает мотовоз МПТ с электросваркой на борту и платформой для погрузки сменённых шпал и скреплений, который обслуживают 2 машиниста, 1 сварщик и 2 монтера пути бригаду №1. По окончании работ по погрузке шпал, скреплений, снятию и постановке путевых и сигнальных знаков все монтеры пути возвращаются в бригаду для выполнения работ по поправке противоугонов, добивке костылей и планировке откосов балластной призмы.

22 монтера пути заняты подготовительными работами в «окно» на участке №2, по завершении основных и подготовительных работ в «окно» 38 монтеров пути выполняют следующие работы на участке №2:

• 10 монтеров пути бригады №1 занимаются работами по ремонту шпал в пути,

• 23 монтера пути бригады №2 (22 человека бригада №2 и 1 человек бригады №1) выполняют работу по регулировке стыковых зазоров и смазке и закреплению стыковых болтов,

• 5 монтеров пути бригады №3 (5 человек бригады №1) выполняют работу по развозке, раскладке шпал и скреплений.

Место производства ограждается сигналами остановки, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более 25 км/ч». По соседнему пути ограждается сигнальными знаками «С» (о подаче свистка), на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу звукового сигнала». Работами руководит дорожный мастер.

В четвертый день на участке №2, 20 монтеров пути бригады №2 выполняют работу по замене шпал, 9 монтеров пути бригады№3 (2 человека бригады №2 и 7 человек бригады №1) выполняют одиночную смену скреплений и сборку шпал и скреплений, 9 монтеров пути бригады №1 выполняют работу по снятию пучинных карточек.

В пятый день обе бригады выполняют работы как в третий день участок №1, и участок №2.

Характеристики

Список файлов ВКР