Kondraev Aleksandr Anatol'evich 2016 (1203458), страница 17

Качественная оценка состояния рельсовой колеи

Количественные критерии качественной оценки состояния

рельсовой колеи

На километре

На подразделении

Кол-во отступлений

по степеням

Балловая оценка километра

Среднее количество баллов на километре

2

3

4

На участках со скоростями движения поездов более 60 км/ч

Отлично (О)

До 5

0

0

10

До 25

включительно

Хорошо (Х)

6-25

0

0

40

Более 25 до 80

Удовлетворительно (У)

Более 25

0

0

150

Более 80 до 180

Удовлетворительно (У)

Независимо

1-6

0

150

Более 80 до 180

Неудовлетворительно (Н)

Независимо

Более 6

0

500

Более 180

Неудовлетворительно (Н)

Независимо

1 и более

500

Более 180

На участках со скоростями движения поездов 60 км/ч и менее

Отлично (О)

До 3

0

0

10

До 25

включительно

Хорошо (Х)

4-12

0

0

40

Более 25 до 80

Удовлетворительно (У)

Более 12

0

0

150

Более 80 до 180

Удовлетворительно (У)

Независимо

1-3

0

150

Более 80 до 180

Неудовлетворительно (Н)

Независимо

Более 3

0

500

Более 180

Неудовлетворительно (Н)

Независимо

1 и более

500

Более 180

Установленная скорость

движения поездов

(числитель – пассажирские,

знаменатель – грузовые), км/ч

Степень

отступления

Величина отступления, мм

Уровень ^*)

Перекос

Просадка

1

2

3

4

5

121–140/81–90

I

II

III

IV

6

16

20

Более 20

8

12

16

Более 16

10

15

20

Более 20

61–120/61–80

I

II

III

IV

8

20

25

Более 25

10

16

20

Более 20

10

20

25

Более 25

41–60

I

II

III

IV

10

25

30

Более 30

12

20

25

Более 25

12

25

30

Более 30

16–40

I

II

III

IV

12

30

35

Более 35

14

25

30

Более 30

15

30

35

Более 35

15

Закрывается движение поездов

I

II

III

IV

15

35

50

Более 50

16

30

50

Более 50

18

35

45

Более 45

^*) Исключая участки, где отвод возвышения наружного рельса кривой устроен на прямой

Установленная скорость

движения поездов

(числитель – пассажирские,

знаменатель – грузовые), км/ч

Степень

отступления

Разность смежных стрел,

измеренных от середины хорды
длиной 20 м, мм при длине

неровности пути

До 20 м

включительно

Более 20 до 40 м

включительно

1

2

3

4

121–140/81–90

I

II

III

IV

10

15

25

Более 25

15

25

35

Более 35

61–120/61–80

I

II

III

IV

10

25

35

Более 35

15

35

40

Более 40

1

2

3

4

41–60

I

II

III

IV

15

35

40

Более 40

25

40

50

Более 50

16–40

I

II

III

IV

20

40

50

Более 50

30

50

65

Более 65

15

Закрывается движение поездов

I

II

III

IV

25

50

65

Более 65

35

65

90

Более 90

Установленная скорость

движения поездов

(числитель – пассажирские,

знаменатель – грузовые), км/ч

Степень

отступления

Уширение колеи при норме, мм

Сужение колеи при норме, мм

1520

1524

1530

1535

1540

1520

1524

1530

1535

1540

101–140/81–90

I

II

III

8

14

16

8

14

16

8

14

16

6

9

11

6

-

-

4

6

8

4

10

12

4

10

12

4

12

15

-

-

-

IV

Более

16

16

16

11

6

8

12

12

15

-

61–100/61–80

I

II

III

8

18

22

8

16

20

8

14

16

6

9

11

6

8

-

4¹⁾

6²⁾

8³⁾

4

10

12

4

10

15

4

12

18

4

15

20

IV

Более

22

20

16

11

8

8³⁾

12

15

18

20

26–60/26–60

I

II

III

8⁴⁾

20

26

8⁴⁾

16

22

8⁴⁾

14

16

8⁴⁾

11

13

6

8

-

4¹⁾

6²⁾

8³⁾

4

10

12

4

10

15

4

12

18

4

15

20

IV

Более

26

22

16

13

8

8³⁾

12

15

18

20

25 и менее

I

II

III

10

26

28

10

22

24

10

16

18

10

11

13

8

-

-

4¹⁾

6²⁾

8³⁾

4

10

12

4

10

15

4

12

18

4

15

20

Закрывается движение поездов

IV

Более

28

24

18

13

8

8³⁾

12

15

18

20