Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Annotation

In the presented diploma project the general characteristic of Ussurian distance of a way of Far East direction of an infrastructure is shown.

In this paper, we examined and analyzed:

1) Organization of the flaw detection department and analysis of the identified highly defective and defective rails in recent years at the distance;

2) Technical and economic comparison of rail monitoring by various removable flaw detectors (Avicon-11, RDM-23, ADS-02) according to the integral criterion and calculation of the economic efficiency of the diagnostic tools;

3) Unsatisfactory part of the track at a distance. An assessment was made of the stability of the slopes of the roadbed and stabilization of the track;

4) Questions about the measures for labor protection during the rail diagnostics of the track. Provision of safe working conditions for the operator of a defect trolley.

С ОДЕРЖАНИЕ

Введение……………..………………………………………………………...……10

1. Характеристика Уссурийской дистанции пути …………….……………….14

   1. Краткая география района Уссурийской дистанции пути …………….13

   2. Верхнее строение пути ……………………………………………….….19

      1. Балластный слой ………………………............................................13

      2. Шпальное хозяйство…………………………………….….…….....14

      3. Рельсовое хозяйство ……………………………………………..….16

      4. Техническая характеристика бесстыкового пути…………….….17

      5. Стрелочное хозяйство ……………………………………….......…18

   3. Земляное полотно ………………………………………………………...21

   4. Искусственные сооружения ……………………………………………..23

   5. Структура дистанции пути………………………………...……………..25

   6. Грузонапряженность и класс пути ……………………………………....29

   7. Выполнение работ по текущему содержанию пути и сооружений………………………………………………………………..38

   8. Состояние безопасности движения поездов ………………….......…..40

2. Организация рельсовой дефектоскопии на Уссурийской дистанции пути……………………………………………………………………………...41

   1. Анализ результатов дефектоскопного контроля с 2012 по 2016 годы………………………………………………………………………...41

      1. Изменение парка дефектоскопных средств……………...………...41

      2. Выявление остродефектных рельсов в период с 2012 по 2016 год…………………………………………………………………….42

   2. Анализ статистики по дефектным рельсам за 2014, 2015 и 2016 года………………………………………………………………………....48

111

7

1. Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути за три года…………………………………………………………………...48

2. Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов…………………………………………………..50

   1. Наплавка………………………………………………………...50

   2. Обрезка концов рельсов……………………………...………..51

   3. Перекладка рельсов с заменой рабочего канта..………......…52

   4. Лубрикация рельсов……………………………………………54

   5. Репрофилирование рельсов…………………………………....34

1. Анализ результатов контроля стрелочных переводов...…………….….55

2. Анализ использования переносных дефектоскопов………..…………..57

3. Анализ результатов контроля сварных стыков за 2016 год…………....59

4. Результаты контроля мобильными средствами и согласование их с контролем дефектоскопами цеха дефектоскопии……………..………..60

5. Анализ результатов контроля болтовых стыков за 2016 год…………..61

6. Расчет периодичности дефектоскопного контроля Уссурийской дистанции пути за 2017 год……………………………………………....62

   1. Основы расчета периодичности дефектоскопного контроля…….62

   2. Расчет периодичности проверки главного хода.......………………63

   3. Расчет периодичности проверки приемоотправочных путей…….65

   4. Расчет периодичности контроля сварных стыков………...……….82

7. График работы дефектоскопных средств по Уссурийской дистанции пути на август месяц 2016 года………………………………………......87

1. Экономическая часть…………………………………………………………...97

   1. Технико-экономическое сравнение контроля рельсов различными дефектоскопами (Авикон-11, РДМ-23, АДС-02) по интегральному критерию……………………………………………………….………….98

   2. Основы оценки технико-экономической эффективности………...……99

   3. Эксплуатационные расходы различных типов дефектоскопов.…….....95

   4. Сравнение эксплуатационных расходов………………………………...99

   5. Заключение по оценке эффективности съемных дефектоскопов Авикон-11, РДМ-23, АДС-02………………………………………...…..99

2. Расчетная конструктивная часть. Разбор случая и оценка устойчивости откосов земляного полотна на км. 62 пк 1+00 – км. 63 пк 1+45 м. перегона Липовцы - Пржевальская однопутного направления Уссурийск – Гродеково………………………………………………………….……….…...14

   1. Описание участка……………………………………………………...….14

   2. Мероприятия по оценке устойчивости откосов земляного полотна и стабилизации пути…………………………………………………….......15

   3. Расчеты устойчивости откоса насыпи однопутного пути на кривом участке……………………………………………………………….…….19

   4. Определение коэффициента устойчивости и расчетных характеристик грунта пойменной насыпи и основания…………………….…..……….23

   5. Расчеты устойчивости откоса высокой пойменной насыпи в кривом участке пути…………….…………………………………………………25

3. Безопасность жизнедеятельности……………………………………………..14

   1. Обеспечение безопасных условий труда для оператора дефектоскопной тележки и оператора по путевым измерениям………………………….04

      1. Выявление опасных и вредных производственных факторов при работе со съёмными дефектоскопами………………………..…….04

      2. Обязанности и требования к операторам-дефектоскопистам….....06

      3. Сертифицированные средствами индивидуальной защиты (СИЗ) для операторов дефектоскопной тележки……..…………………...18

      4. Меры безопасности при работе на станции………………………..21

      5. Меры безопасности при работе на перегоне……………………...22

   2. Расчет и прогнозирование последствий химической аварии с опасным грузом…………………………………………………………….………..24

Заключение………...…………………………………………………………...….129

Список литературы…………………………………………….…………..……...130

Введение

Верхнее строение пути – основа всех железнодорожных перевозок и объект основных инвестиций железнодорожной компании ОАО РЖД. Качественное содержание верхнего строения пути приносит многочисленные преимущества: увеличение скоростей движения, повышение грузонапряженности и эффективности перевозок, обеспечение безопасности движения поездов.

Большую актуальность в последние годы приобретает диагностика и мониторинг состояния пути, а в особенности рельсов, на базе использования современных контрольно-измерительных и диагностических средств и комплексного анализа. Оценку состояния и качества рельсов обеспечивает рельсовая дефектоскопия. Особое значение приобретает дефектоскопия лежащих в пути рельсов, поскольку каждый дефект при определенных условиях может привести к тяжелым последствиям. В последние годы этому вопросу уделяют особое внимание. На смену устаревшим моделям съемных дефектоскопов, пришли более новые, эффективность работы которых выражается в количестве выявленных ОДР на 1000 километров.

На сегодняшний день на железные дороги России поступают современные дефектоскопные средства диагностики пути, такие как РДМ-22 ,Авикон-11 и различные совмещенные вагоны-дефектоскопы, у которых в два и даже в три раза больше рабочих каналов по сравнению с прежними более устаревшими устройствами. За последние три года наблюдается широкое внедрение съёмного дефектоскопа нового поколения РДМ-23.

Вместе с тем, определились дальнейшие приоритетные направления в этой области:

- переход от опытных проверок постоянной эксплуатации мобильных средств дефектоскопии с включением их в планы организации дефектоскопного контроля на дистанциях пути;

- совершенствование нормативной базы, способствующее повышению качественного уровня и более глубокой детализации классификации дефектов;

В дипломном проекте будут рассмотрены вопросы по правильной организации и проведению неразрушающего контроля на Уссурийской дистанции пути, а также приведены технические решения вопросов направленные на повышение эффективности использования дефектоскопных средств и качества контроля рельсов. Будет проведен мониторинг выхода ОДР за последние три года, проведен экономический анализ и комплексная оценка пути в совокупности проходов вагона-путеизмерителя и вагона-дефектоскопа. В моей работе так же решены вопросы по лечению и укреплению больного участка земляного полотна, уделено внимание вопросам безопасности жизнедеятельности оператора дефектоскопной тележки

1 Характеристика Уссурийской дистанции пути

1.1 Краткая география района Уссурийской дистанции пути

Уссурийская дистанция пути является механизированной дистанцией 1 группы, имеет в соответствии с Указаниями ОАО «РЖД» – № 312р от 9.03.05 г. и № 1241р от 20.06.06 г. 1024,3 балла.

Дистанция пути расположена на магистральном направлении Архара - Владивосток с 9114 км по 9204 км включительно, имеет 91 км двухпутного пути.

К главному пути примыкают однопутные линии:

- Уссурийск - Гродеково-2, протяжением 94,9 км

- Гродеково-2 - Госграница, совмещенной колеи 1520/1435 мм, протяжением 21,8 км

- Барановский - Хасан, протяжением 1,8 км

- Дубининский - Воздвиженский, протяжением 14,9 км

Железнодорожный путь проходит по таким районам Приморского края как: Черниговский, Михайловский, Уссурийский, Надеждинский, Октябрьский, Пограничный районы.

Северный участок дистанции пути проходит в равнинной местности, южная часть проходит в предгорье Сихотэ-Алиня.

По административному делению дистанция разбита на 5 участков, 16 линейных участков, 45 рабочих отделений.

Эксплуатационная длина дистанции составляет - 225,9 км

Развернутая длина главных путей колеи 1520 - 1524 мм - 315,9 км

колеи 1435 мм - 21.8 км

Развернутая длина станционных путей колеи 1520-1524 мм - 201,152 км

колеи 1435 мм - 23,5 км

Развернутая длина подъездных путей - 24,519 км

Количество стрелочных переводов колеи 1520 - 1524 мм - 227 компл.

колеи 1435 мм - 55 компл

В пределах дистанции пути имеется 17 раздельных пунктов, в том числе:

• сортировочная 1 станция : Уссурийск

• внеклассные – 1 станция: ст. Гродеково-1

• 2 класса – 1 станция: ст. Новошахтинская

• 3 класса – 1 станция: Гродеково-2

• 4 класса – 8 станции: Озёрная Падь, Барановский, Дубининский, Липовцы, Орехово-Приморское, Перелетный, Ипполитовка, Баневурово

• 5 класса – 5 станций: Воздвиженский, Голенки, Пржевальский, Сосновая Падь, Рассыпная Падь.

1.2 Верхнее строение пути

1.2.1 Балластный слой

Протяжение главного пути составляет:

-на щебеночном балласте - 317,863 (99,8% всей дистанции пути)

-на гравийном балласте - 0 км

Протяженность пути с загрязненностью балластного слоя на конец 2016 года более 20% - 82,467 км (в 2015 году это значение составило 67,531 км). Протяженность пути с загрязненностью балластного слоя увеличилось на 14,936 км, с учетом проведенной модернизации на перегонах по четному пути: Уссурийск - Баневурово, Барановский – Раздольное; на участках, просроченных капитальным ремонтом по четному пути: Перелетный - Ипполитовка, Озерная падь – Новошахтинская, Гродеково - Рассыпная Падь.

Протяжение станционных путей колеи 1520 - 1524 мм и колеи 1435 мм составляет 224,652 км, из них:

Всего за год было уложено в путь 29,3 тыс. куб. м. щебня, в том числе:

- Силами ПЧ-11 при текущем содержании - 6,8 тыс. куб. м.

- Силами ПМС при модернизации пути - 22,5 тыс.куб.м

1.2.2 Шпальное хозяйство

На дистанции общее количество шпал по состоянию на 1 января 2017 года составило 920,892 тыс. шт., из них 267,170 тыс.шт. – деревянных шпал, 653,722 тыс. шт. железобетонных шпал.

Общее количество шпал по дистанции изменилось на 2,189 т.шт. в связи с демонтажем путей по ст.Галенки, по ст.Гродеково-1, по ст.Дубининский и по ст.Уссурийск. Число негодных шпал на пути составляет 68,4 тысяч штук, процент негодных шпал от общего количества составляет 7,4%.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР