Диплом (1201989), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

На дистанции пути организованы работы по устранению неисправностей 2 степени, 2 близкой к 3 степени. Не допускается появление неисправностей 3 и 4 степени.

Рисунок 2.5 Среднегодовая балловая оценка пути на Уссурийской дистанции за прошедшие 5 лет

Рисунок 2.6 Количество неудовлетворительных километров

2.7 Анализ результатов контроля болтовых стыков за 2016 год

Таблица 2.15

Наличие дефектов в зоне болтовых стыков период с 2014 по 2016 год

Год	Количество дефектов по кодам			Всего
	13	33	53
2014	0	0	15	15
2015	10	0	2	12
2016	1	2	4	7

Наибольшее распространение дефектов в зоне болтовых стыков приходится по коду 53.1 (трещины в шейке от болтовых отверстий в рельсе из-за повышенного динамического воздействия в стыках). По статистике из всех изломов рельсов около 50% происходит из-за дефекта 53.1. Так же в 2015 году, дефект 13.1 (выкрашивание металла на поверхности катания из-за повышенного динамического воздействия в болтовых стыках), составляет большую часть из всех дефектов в зоне болтового стыка.

Помимо дефектов в зоне болтовых стыков, в основном из-за динамического воздействия подвижного состава на путь, имеют место и конструктивные изменения стыковых скреплений:9

• срез стыкового болта;

• сильная затяжка болтовых стыков, которая в процессе эксплуатации приводит к усталостному вертикальному разрыву не только шейки, но и накладок;

• разбитые болтовые отверстия (просадки стыков летом и растянутые стыковые зазоры зимой).

2.8 Расчет периодичности дефектоскопного контроля Уссурийской дистанции пути за 2017 год

2.8.1 Основы расчёта периодичности дефектоскопного контроля

Расчет периодичности сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов главных путей на Уссурийской дистанции пути Дальневосточной железной дороги на 2017 год производится согласно Положению о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2714р от 27.12.2012 года.

Расчет периодичности контроля выполняется с учетом:

а) среднего значения выхода остродефектных рельсов на 1 км;

б) протяженности участка контроля;

в) установленной скорости движения пассажирских и грузовых поездов;

г) грузонапряженности на участке контроля;

д) пропущенного тоннажа.

Расчетная периодичность контроля включает в себя следующие проверки:

главный путь: от 6 до 60 раз в год съемными дефектоскопами сплошного контроля с регистратором. Периодичность проверки главных путей выполняется. Приемо-отправочные пути: от 4 до 24 раз в год съемными дефектоскопами сплошного контроля с регистратором.

Работа средств рельсовой дефектоскопии дистанции пути выпол­няется согласно графика, составляемого на основе утвержденной пе­риодичности Начальником службы пути и ежемесячно разрабатываемого руководителем участка диагностики. График утверждается начальником дистанции пути.

Мастер участка диагностики обеспечивает сопровождение вагона-дефектоскопа по всему участку, следит за работой дефектоскопных средств и контролирует своевременную замену выявленных остродефектных рельсов, проводит вторичный контроль отметок, организует и проводит технические занятия, контролирует использование спиртосодержащей продукции в зимний период.

Наладчик цеха дефектоскопии обеспечивает надлежащее техническое состояние дефектоскопов, своевременный ремонт, как в цехе дефектоскопии, так и на линии. Отвечает за своевременное и правильное ведение технической документации по ремонту дефектоскопных средств. В случае его отсутствия, обязанности наладчика может выполнять мастер участка диагностики.

2.8.2 Расчет периодичности проверки главного хода

Расчёт периодичности выполняется в табличной форме. В графы таблицы внесены данные из рельсошпалобалластной карты дистанции пути и количество остродефектных рельсов выявленных на дистанции за отчетный год:

- протяженность участка, в км;

- пропущенный тоннаж по участку пути с момента укладки;

- тип рельсов;

- тип пути;

- класс пути;

- грузонапряженность;

- скорость движения пассажирских и грузовых поездов.

Производиться расчет коэффициента среднего выхода остродефектных рельсов на 10 км и, в зависимости от вышеуказанного коэффициента, пропущенного тоннажа и эксплуатируемых средств первичного контроля рель­сов, устанавливается минимальное количество проверок в месяц.

Данные по периодичности сплошного контроля описаны в таблице 2.16

Таблица 2.16

Расчет периодичности сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов главных путей Уссурийской дистанции пути

Продолжение таблицы 2.16

Продолжение таблицы 2.16

Продолжение таблицы 2.16

Продолжение таблицы 2.16

Продолжение таблицы 2.16

Окончание таблицы 2.16

2.8.3 Расчет периодичности проверки приемоотправочных путей

Из-за нецелесо­образности и сложности организации работы вагонов-дефектоскопов, в расчете на приемоотправочных путях их не учитывают. План проверки приемоотправочных путей корректируется ежемесячно.

Приемоотправочные пути, примыкающие к главным путям и предназначенные для прямого пропуска поездов, проверяются с такой же периодичностью, что и главные пути, но не чаще 2 раз в месяц. Остальные приемоотправочные пути проверяются не реже 1 раза в 3 месяца (квартал).

Для каждого планируемого километра проверки пути оформляются в таблице и принимаются следующие данные:

- протяженность пути, км;

- пропущенный тоннаж по пути с момента укладки;

- тип рельсов;

- тип и класс пути.

Планирование работы средствам дефектоскопии проводится на основании утвержденной периодичности. Заполнение графика работы дефектоскопных средств производится в полном объеме. Пути, непроверенные дефектоскопными и путеизмерительными тележками, закрывают для движения поездов до их проверки.

Данные по периодичности сплошного контроля на приемоотправочных и прочих путях представлены в таблице 2.17

Таблица 2.17

Расчет периодичности сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов приемоотправочных путей Уссурийской дистанции пути

Продолжение таблицы 2.17

Продолжение таблицы 2.17

Продолжение таблицы 2.17

Продолжение таблицы 2.17

Продолжение таблицы 2.17

Продолжение таблицы 2.17

Продолжение таблицы 2.17

Продолжение таблицы 2.17

Продолжение таблицы 2.17

Окончание таблицы 2.17

2.8.4 Расчет периодичности контроля сварных стыков

Контроль сварных стыков по всему сечению, переносными дефек­тоскопами должен проводиться не реже 1-го раза в год в первые 2 года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению произ­водится не реже 1-го раза в 2 года. Сварные стыки, сваренные в полевых усло­виях машиной ПРСМ или алюминотермитным способом, подлежат контролю непосредственно после сварки. В дальнейшем, в течение эксплуатации, все сварные стыки проверяются не реже 1-го раза в год. Контроль сварного шва по всему сечению про­изводит специалист участка диагностики.

Количество сварных стыков на каждом километре четного, нечетного и приемоотправочного пути выписывается из ведомости учета сварных стыков, а также по данным прохода дефектоскопного средства предыдущей проверки сварных стыков.

Данные, по периодичности контроля сварных стыков по всей дистанции, отраженны в таблице 2.18.

Таблица 2.18

Расчет периодичности контроля сварных стыков по Уссурийской дистанции пути за 2017 год

Окончание таблицы 2.18

2.9 График работы дефектоскопных средств на Уссурийской дистанции пути на апрель месяц 2017 года

График работы дефектоскопных средств составляется на каждый месяц на основе расчёта периодичности проверки главных путей, приёмо-отправочных путей, стрелочных переводов лежащих на главных и приёмоотправочных путях и сварных стыков.

На графике работы отмечается:

1) дата проверки рельсов и стрелочных переводов на дистанции;

2) направление движения проверки дефектоскопными средствами (съёмные дефектоскопами и мобильными средствами);

3) протяжённость главных и приёмоотправочных путей;

4) пропущенный тоннаж и грузонапряжённость пути;

5) количество проверок каждого километра согласно периодичности;

6) интервал между проверками четного и нечетного пути в днях;

7) выход остродефектных рельсов за текущий и предыдущий год;

8) количество дефектных рельсов по километрам;

9) места хранения дефектоскопов и контрольные тупики;

10) номера приёмоотправочных путей, стрелочных переводов и километров.

Г рафик 2.1 работы дефектоскопных средств на дистанции пути на апрель 2017 года

Продолжение графика 2.1

Продолжение графика 2.1

Продолжение графика 2.1

Окончание графика 2.1

3 Экономическая часть

3.1 Технико-экономическое сравнение контроля рельсов различными съемными дефектоскопами (Авикон-11, РДМ-23, АДС-02) по интегральному критерию

Техническая эффективность средств сплошного ультразвукового контроля рельсов при одинаковых значениях основных параметров контроля предопределяется схемой прозвучивания рельсов, заложенной в средство контроля. При этом под «схемой прозвучивания» понимается не только схема ориентации акустических лучей в рельсе для всех каналов дефектоскопа, но и методы ультразвукового контроля, реализуемые в каждом канале. Схемы прозвучивания, применяемые в действующих съемных средствах, не унифицированы, что отрицательно влияет на эффективности системы неразрушающего контроля рельсов в целом.

Характеристики

Список файлов ВКР