Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

б) по длине:

- малый мост (менее 25 метров) – 97;

- средний мост (25-100 метров включительно) – 33;

- большой мост (101 – 300 метров) – 1.

в) по годам постройки: 1884-1896 гг. – 21 шт., 1897-1907 гг. – 48 шт.,

1908-1922 гг. – 17 шт., 1933-1940 гг. – 32 шт., 1946-1955 гг. – 7 шт., 1956-1965 гг. – 6 шт., позднее 1971 г. – 5 шт.

Мосты всех видов, с просроченным капитальным ремонтом в количестве 63 (составляют 46,3% от общего количества мостов).

По видам трубы составляют:

- каменные и бетонные – 19;

- железобетонные – 62;

- смешанные – 3.

Из 19 каменных труб с вводом в эксплуатацию до 1899 года, реконструировались две трубы, 17 труб имеют просроченный срок капитального ремонта.

1.5 Структура дистанции пути

На основании приказа ОАО «РЖД» от 5 октября 2007 г. №128, приказа Начальника Дальневосточной железной дороги №22/Н от 22.01.2008 г. и Рекомендаций по переходу на участковую систему организации текущего содержания пути, утвержденных Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Б. Воробьевым в соответствии с типовыми схемами организационной структуры дистанций пути, в границы которых входят промежуточные станции, участковые или крупные грузовые станции, по административному делению на 01.01.2017 год дистанция пути разбита на 5 эксплуатационных и 16 линейных участков. На рисунке 1.4 представлена схема организационной структуры Уссурийской дистанции пути. На рисунке 1.5 представлен график административного деления.

Рисунок 1.4 Схема организационной структуры Уссурийской дистанции пути

Рисунок 1.5 График административного деления Уссурийской дистанции пути

1.6 Грузонапряженность и класс пути

Грузонапряженность за 2016 год составляет:

- четный путь – 132,41 млн. тонн брутто;

- нечетный путь – 53 млн. тонн брутто;

Класс пути:

- четный путь – класс 1 группа А категория 2;

- нечетный путь – класс 2 группа В категория 2.

Наибольшие скорости пассажирских поездов – 120 км/ч; грузовых – 80 км/ч.

На рисунках 1.6 и 1.7 приведены данные по грузонапряженности и осевым нагрузкам в период с 2005 по 2016 год по дистанции пути.

Рисунок 1.6 Диаграмма грузонапряженности

Рисунок 1.7 Диаграмма осевых нагрузок

1.7 Выполнение работ по текущему содержанию пути и сооружений

В 2016 году в результате своевременного и качественного выполнения установленных заданий организации текущего содержания пути на дистанции повысилась стабильность и надёжность пути. Велись профилактические мероприятия по повышению надёжности работы рельсовых цепей:

а) подрезка балласта – 3 км / 3 км;

б) приварка соединителей – 295 / 295 шт;

в) установка дублирующих соединителей – 110 / 330 шт.;

г) комплексная переборка изостыков – 2964 / 2964 шт.

В 2016 году по причине не предоставления техники не был выполнен план:

- по планово предупредительной выправке комплексом машин: при плане 44 км выполнение составило 18,2 км;

- по выправке стрелочных переводов машиной УНИМАТ: при плане 34 стрелочных переводов, выполнение составило 0.

В таблице 1.6 отображено выполнение работ по ремонту пути за 2016 год.

Таблица 1.6

Выполнение работ по ремонту пути на Уссурийской дистанции пути

По причине невыполнения планово-предупредительной выправки комплексом машин из 12 запланированных кривых в соответствие была приведена только 1 кривая. При проведении работ по текущему содержанию пути сварка машиной ПРСМ не производилась.

Капитальные работы, запланированные на 2016 год, силами ПМС выполнены в полном объеме. На рисунке 1.8 изображена диаграмма модернизации верхнего строения пути. Рисунок 1.9 показывает капитальные ремонты, прошедшие на дистанции пути с 2011 по 2016 года

Рисунок 1.8 Модернизация верхнего строения пути за последние 6 лет

Рисунок 1.9 Капитальный ремонт на старогодних материалах

1.8 Состояние безопасности движения поездов

Планирование и выполнение работ по дистанции пути выполняется согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 22.09.2005 г. за №1525Р «Функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надёжности перевозочного процесса».

Основными задачами стратегии являются:

- обоснование допустимых уровней риска и показателей безопасности на основе анализа состояния и перспективы развития предприятия;

- обеспечение необходимого уровня контроля соблюдения норм безопасности в рамках технологических процессов;

- формирование культуры безопасности и развитие системы управления персоналом для его соответствия требованиям нормативных документов;

- оценка текущего состояния и прогнозирование изменения значений показателей безопасности движения для конкретных участков дистанции пути;

- разработка и осуществление контроля за реализацией программ повышения безопасности;

- обеспечение ситуационного контроля за оперативной работой и координация работы хозяйств в случаях нарушения безопасности движения.

В 2016 году на Уссурийской дистанции пути было допущено 1 событие: 01.11.2016 года допущен сход вагонов по станции Уссурийск (парк Уссурийск-2) на сортировочном пути №327.

В целом на дистанции проводят ряд мероприятий по безопасности и надежному перевозу груза, багажа и грузобагажа, так же проводят профилактические работы по предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний на пути. Разрабатываются и проводятся ежедневные инструктажи на рабочих местах, первичные инструктажи, вводные инструктажи по охране труда, инструктажи по пожарной, по промышленной безопасности. На дистанции существует и активно используется система информации «Человек на пути».

2 Организация рельсовой дефектоскопии на Уссурийской дистанции пути

2.1 Анализ результатов дефектоскопного контроля с 2012 по 2016 годы

2.1.1 Изменение парка дефектоскопных средств

На начало 2017 года дистанция пути имеет в Наличии 17 штук дефектоскопов (из них 100% износ имеют – 7штук)

Для эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии на дистанции пути организован участок дефектоскопии, укомплектованный соответствующим штатом и необходимым оборудованием для выполнения установленной периодичности контроля рельсов.

Таблица 2.1

Наличие съемных дефектоскопов на Уссурийской дистанции пути за период с 2012 по 2016 год

Дефектоскопы	Наличие дефектоскопов по годам, шт.
	2012	2013	2014	2015	2016
РДМ-2	5	4	4	2	1
РДМ-3	3	3	3	2	2
РДМ-22	1	1	2	3	3
РДМ-23	-	-	-	-	1
РДМ-33	-	1	1	2	2
Авикон-01	5	5	5	4	3
Авикон-11	1	1	1	3	3
Авикон-02Р	2	2	2	2	2

На дистанцию пути в конце 2015 года поступил дефектоскоп нового поколения РДМ-23, имеющий четыре (А, В, С, D) наиболее современные схемы прозвучивания, позволяющую выявлять дефекты в рельсах на ранней стадии развития. Дефектоскоп имеет по три блока преобразователей с каждой стороны дефектоскопа и по 14-ть независимых информационных каналов на каждую нить контроля.

Эффективность работы средств рельсовой дефектоскопии за 2016 год составила 100%. Коэффициент использования дефектоскопных средств – 100%.

2.1.2 Выявление остродефектных рельсов в период с 2012 по 2016 год

Таблица 2.2

Наличие ОДР на Уссурийской дистанции пути за период с 2012 по 2016 год

Показатели	Изм.	2012г	2013г	2014г	2015г	2016г
Дефекты рельсов
21	шт.	28	32	119	19	31
24	шт.	0	0	0	0	0
25	шт.	0	0	0	0	0
26	шт.	3	6	31	7	23
27	шт.	0	0	0	0	3
30	шт.	0	0	0	0	2
33	шт.	0	0	0	0	2
38	шт.	1	0	0	0	0
52	шт.	0	0	3	0	0
53	шт.	2	0	15	2	4
55	шт.	0	3	5	2	0
56	шт.	0	6	25	0	8
60	шт.	0	0	0	0	4
66	шт.	3	0	8	0	1
69	шт.	6	1	7	0	3
99	шт.	0	1	16	0	0
Всего	шт.	43	49	229	30	81
Дефекты стрелочных переводов
ДУ	шт.	9	12	14	4	17
ДО	шт.	7	7	14	5	15
ДС	шт.	3	3	12	2	15
ДР	шт.	5	14	27	2	11
ДК	шт.	0	1	2	0	1
ДХ	шт.	3	0	9	0	9
Всего	шт.	27	37	78	13	68
Всего по годам	шт.	70	86	307	43	149

По данным таблицы 2.2 резко выделяется выход рельсов по дефекту 21.1-2 в течение 5 лет, следующий, по количеству изъятых из пути остродефектных рельсов, дефект кода 26, 56. За 2014 год наблюдается наибольший выход остродефектных рельсов, сравнивая по всем кодам. Проведя анализ дефектов элементов стрелочных переводов видно, что с 2015 по 2016 год сильно выросли дефекты усовиков, остряков, сердечника и рамных рельсов.

Характеристики

Список файлов ВКР