Диплом (1201989), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Рис. 3.1 Сравнение эксплуатационных расходов проверки пути съёмными дефектоскопами Авикон-11, РДМ-23, АДС-02.
В таблице 3.7 представлены суммарные затраты на неразрушающий контроль различными типами дефектоскопов на Уссурийской дистанции пути.
Таблица 3.7
Суммарные затраты на неразрушающий контроль различными дефектоскопными средствами
| № | Суммарные затраты | Типы дефектоскопов | ||
| Авикон-11 | РДМ-23 | АДС-02 | ||
| 1 | ЭDj - на амортизацию, руб. | 54294,0 | 119700,0 | 52914,0 |
| Эkj - на зарплату, накладные расходы, руб. | 327036,0 | 327036,0 | 321490,5 | |
| 2 | ЭBj - на вспомогательные операции, руб. | 120051,0 | 120051,0 | 118015,5 |
| 60% | 60% | 50% | ||
| 3 | ЭПj - на убытки от перебраковки, руб. | 49055,4 | 17986,98 | 45008,67 |
| 4 | ЭΣj = ЭDj + Эkj+ ЭBj + ЭПj | 550436,4 | 584774,0 | 537428,7 |
В таблице 3.8 показаны вероятные убытки от перебраковки различными
дефектоскопными средствами.
Таблица 3.8
Вероятные убытки от перебраковки различными
дефектоскопными средствами
| № | Вероятные убытки | Типы дефектоскопов | ||
| Авикон-11 | РДМ-23 | АДС-02 | ||
| 1 | F - затраты на вторичный контроль, руб. | 163518,0 | 163518,0 | 128596,2 |
| 50% | 50% | 40% | ||
| 2 | P(Пj) – вероятность перебраковки участка, % | 30% | 11% | 35% |
| 3 | ЭПj = F∙ P(Пj), руб. | 49055,4 | 17986,98 | 45008,67 |
Рисунок 3.2 Сводная диаграмма сравнения суммарных затрат на неразрушающий контроль рельсов различными средствами дефектоскопии на Уссурийской дистанции пути
3.5 Заключение по оценке эффективности съемных дефектоскопов Авикон-11, РДМ-23, АДС-02
Задача специалистов по дефектоскопии, занимающаяся организацией контроля рельсов на конкретных участках, сделать работу всех средств наиболее рациональной, эффективной и экономически выгодной.
Заключительный технико-экономический анализ вариантов контроля рельсов различными дефектоскопами показывает, что преимущества одного варианта перед другим нет. Традиционный контроль съемными дефектоскопами достаточно затратный, так как большое значение при проверке пути имеет место человеческий фактор. Вместе с этим возможность обследования дефектного рельса операторами съемных дефектоскопов, с использованием ручных преобразователей, дает наиболее достоверный результат.
Мобильные средства контроля в настоящее время являются более перспективными и экономически выгодными. Как и съемные дефектоскопы, обладают одинаковыми техническими возможностями по выявлению дефектов, имеют большую производительность и значительно уменьшают влияние человека, благодаря автоматизации процесса регистрации показаний дефектоскопа. Учитывая достоинства и недостатки мобильных средств и съемных дефектоскопов, можно совмещать их работу, и достигать наилучшего результата по своевременному выявлению острых дефектов и несоответствий в рельсах.
4 Расчетная конструктивная часть. Разбор случая и оценка устойчивости откосов земляного полотна на км. 62 пк 1+00 – км. 63 пк 1+45 м. перегона Липовцы - Пржевальская однопутного направления Уссурийск – Гродеково
4.1 Описание участка
Не электрифицированный однопутный участок пути, обслуживаемый Уссурийской дистанцией пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры, отремонтированный и уложенный в 2012 году при капитальным ремонте на старогодних материалах. Класс пути 3Г3. Грузонапряженность участка составляет 14,2 млн. тонн брутто/км в год, пропущенный тоннаж 620+38,3 млн. тонн брутто/км. Установленная скорость движения для пассажирских и грузовых поездов – 60 км/час.
Звеньевой путь, рельсы типа Р65, шпалы железобетонные, эпюра 1840 шт/км, скрепления типа ЖБР, балласт щебеночный, загрязнения отсутствуют.
Периодичность проверки рельсов съёмными дефектоскопными средствами, согласно расчёту, 6 раз в год, вагонами-дефектоскопами - 6 раз в год. Проход пути вагоном-путеизмерителем ПС-040, проведеный 19.08.2015г., был оценен на «отлично». С начала года по результатам прохода путеизмерительных вагонов отступлений в содержании пути, свидетельствовавших о развитии деформаций земляного полотна, не было выявлено.
Земляное полотно представлено насыпью высотой до 15,5 м на подходе к металлическому мосту (63 км ПК 1+45). Длина моста 81 метр. Схема моста 1х33,6. Высота подходных насыпей – 16,53 метров. Год постройки насыпи 1898. Путь расположен в правой кривой по счету километров радиусом 309 м, уклон 4,2 о/оо – спуск.
В таблице 4.1 представленны данные по водоотводным, противодеформационным, защитным и укрепительным сооружения земляного полотна. На рисунке 4.1 и 4.2 отображается ситуационный план местности перегона Липовцы – Пржевальская и снимок деформационного участка из космоса соответственно.
Таблица 4.1
Данные по водоотводным, противодеформационным, защитным и укрепительным сооружения земляного полотна
| № | Направление | Начало | Конец | Путь | Сторона (правая-п, левая-л) | Сооружение | Протяжённость, м | Начало действия | ||||
| км | пк | + | км | пк | + | |||||||
| 1 | Уссурийск - Рассыпная Падь | 62 | 2 | 50 | 62 | 3 | 87 | Однопутная железная дорога | п | Дренаж траншейный продольный | 137 | 01.01.1969 |
| 2 | 62 | 3 | 20 | 62 | 7 | 92 | л | Канава нагорная грунтовая | 472 | 01.01.1936 | ||
| 3 | 62 | 3 | 20 | 62 | 7 | 30 | п | Кювет грунтовый | 410 | 01.01.1936 | ||
| 4 | 62 | 3 | 20 | 62 | 7 | 70 | л | Кювет грунтовый | 450 | 01.01.1936 | ||
| 5 | 63 | 6 | 0 | 63 | 7 | 44 | л | Кювет грунтовый | 144 | 01.01.1936 | ||
| 6 | 63 | 8 | 94 | 64 | 5 | 62 | л | Канава нагорная грунтовая | 668 | 01.01.1936 | ||
| 7 | 63 | 9 | 9 | 64 | 5 | 75 | л | Кювет грунтовый | 666 | 01.01.1936 | ||
| 8 | 63 | 9 | 29 | 64 | 5 | 21 | п | Кювет грунтовый | 592 | 01.01.1936 | ||
Рисунок 4.1 Ситуационный план рассматриваемой местности
Рисунок 4.2 Снимок из космоса участка деформации земляного полотна
4.2 Мероприятия по оценке устойчивости откосов земляного полотна и стабилизации пути
При натурном осмотре пути данного перегона 22 августа в 23.20 была обнаружена осадка земляного полотна до 1 м. После обнаружения было выдано предупреждение об ограничение скорости до 15 км/час.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
