Диплом (1201989), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- γ_н1 – удельный вес грунта насыпи с учётом взвешивающего влияния воды, находящейся в порах насыпи, на его минеральные частицы.

, (4.15)

, (4.16)

где _s и _в – удельные веса соответственно скелета грунта и воды, _s=26 кН/м³, _в=9,81 кН/м³, е_н – расчетный коэффициент пористости, е_н=0,63

Характеристики показателей грунта основания насыпи после подтопления с₀₁, f₀₁, γ₀₁ определяются соответственно по формулам:

- с₀₁=0,5∙с_о=0,5∙20=10 кПа – удельное сцепление грунта основания; (4.17)

- f₀₁=0,75∙f_о=0,75∙tgφ_о=0,75∙0,4=0,3 – коэффициент внутреннего трения грунта основания после паводка ( =22°); (4.18)

- γ₀₁=19,5 кН/м3 – удельный вес грунта основания. (4.19)

Результаты сведены в таблицу 4,2.

Таблица 4.2

Определение основных параметров грунта для насыпи

Расположение	с	f	ɣs	ɣн	w
Выше кривой депрессии	17	0,34	26	19	19
От кривой депрессии до основания	8,5	0,26	26	9,9	19
Ниже основания	9,75	0,3	-	19,5	-

Коэффициент устойчивости определяется с точностью до второго знака после запятой. Полученное значение сравнивается с заданным К_уст=1,2. Если коэффициент устойчивости в результате получается в пределах К_уст=1….1,16, то устойчивость откоса недостаточна.

Повысить устойчивость можно с помощью уположения откосов насыпи, либо перепроектировав поперечный профиль с применением бермы.

Расчет коэфициента устойчивости откосов земляного полотна с крутизной откосов 1:1,5:
, (4.20)

Расчёт коэффициента устойчивости откосов земляного полотна с уположением откосов 1:2,2 (рисунок 4.8):

, (4.21)

Расчёт коэффициента устойчивости откосов земляного полотна с устройством бермы (рисунок 4.8):

, (4.22)

Высота бермы по расчетам принимается 12 м., а ширина верхней площадки назначается в пределах 4...12 м (в расчетах приняли L_б=10 м.). Крутизна откоса бермы принимается 1:2. После этого повторяется расчет устойчивости по той же кривой смещения с учетом измененного поперечного профиля насыпи. Кривая смещения тем же радиусом продлевается до пересечения с откосом насыпи или бермы.

5 Безопасность жизнедеятельности

5.1 Обеспечение безопасных условий труда для оператора дефектоскопной тележки и оператора по путевым измерениям

5.1.1 Выявление опасных и вредных производственных факторов при работе со съёмными дефектоскопами

Опасный производственный фактор – это фактор, который, при воздействие на работающего в определенных условиях, приводит его к травме, острому отравлению или другому внезапному резкому ухудшению здоровья, или смерти

Вредным фактором называется фактор среды и трудового процесса, воздействие которого на работника может вызывать профессиональное заболевание или другое нарушение состояния здоровья, повреждение здоровья потомства.

Во время проверки рельсов на оператора могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

-движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;

-повышенная запыленность, загазованность и задымленность воздуха рабочей зоны;

-пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

-пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инструмента и металлических частей верхнего строения железнодорожного пути;

-повышенный уровень шума;

-недостаточная освещенность рабочей зоны;

-повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

-физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

-контактный ультразвук, генерируемый дефектоскопами и передающийся через ультразвуковые искатели на руки оператора;

-химические факторы при работах с контактирующими жидкостями, на участках железнодорожного пути с новыми деревянными шпалами, пропитанными антисептиками, и после обработки обочин пути реагентами;

-нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях.

5.1.2 Обязанности и требования к операторам-дефектоскопистам

В дистанции пути с учетом местных условий разработана инструкция по охране труда для оператора дефектоскопной тележки, которая находится на каждом рабочем месте дефектоскописта.

К работе оператора-дефектоскописта допускают лица:

-достигшие возраста восемнадцати лет;

-прошедшие обязательный предварительный медицинский осмотр, обязательный вводный инструктаж по охране труда, первичный инструктаж на рабочем месте и инструктаж по пожарной безопасности;

-профессиональное обучение с получением соответствующего свидетельства.

Все виды инструктажей по охране труда (являющихся частью обучения по охране труда) завершаются устной проверкой приобретенных работником знаний и навыков безопасных приемов работы лицом, проводившим инструктаж. Работники, не прошедшие в установленном порядке обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знаний требований охраны труда, к работе не допускаются.

Оператор должен знать:

-безопасные приемы выполнения работ;

-видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения поездов, а также порядок ограждения возникшего на железнодорожном пути препятствия для движения поездов;

-действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, и меры защиты от их воздействия;

-сигналы пожарной тревоги и способы сообщения о пожаре;

-способы оказания первой помощи пострадавшим;

-правила пользования противогазом, самоспасателем (при работе в тоннеле) и ухода за ними;

Во время работы оператор должен иметь при себе:

-2 комплекта флажков в чехлах, ручной сигнальный фонарь с показаниями красного и прозрачно – белого огней (при работе в условиях плохой видимости);

-выписку из расписания движения поездов на участке планируемых работ.

-сопровождающий должен иметь при себе телефонную трубку, а также переносную радиостанцию для связи с сигналистами.

-Комплект петард в специальной коробке (6 шт.);

-переносную радиостанцию;

-аптечку первой помощи с необходимыми медикаментами и перевязочным материалом;

- духовой рожок-2шт;

5.1.3 Сертифицированные средствами индивидуальной защиты (СИЗ) для операторов дефектоскопной тележки

Для того, чтобы уменьшить воздействие неблагоприятных факторов условий труда, операторы дефектоскопных тележек, должны быть обеспечены сертифицированной специальной одеждой и обувью:

-костюмом "Дефектоскопист-Л";

- юфтевыми ботинками или сапогами на маслобензостойкой подошве;

-плащом для защиты от воды;

-перчатками комбинированными или перчатками с полимерным покрытием;

-перчатками трикотажными;

-жилетом сигнальным 2 класса защиты;

С целью защиты от комаров и мошки, операторы обеспечиваются репеллентами, имеющими санитарно-эпидемиологические заключения, выданные в установленном порядке, а также противомоскитной сеткой и спецодеждой, обеспечивающими защиту от укусов насекомых.

В холодное время года оператор должен носить теплую одежду и специальную обувь. Спецодежда и спецобувь должны быть подобраны по росту и размеру и не должны стеснять движений при работе.

Оператор при получении средства индивидуальной защиты (противогаза, самоспасателя, защитных очков, респиратора) должен получить инструктаж по правилам пользования и простейшим способам проверки исправности этих средств, а также пройти тренировку по их применению.

5.1.4 Меры безопасности при работе на станции

С дефектоскопной тележкой работают два оператора, один из них выполняет функцию помощника оператора.

Помощник оператора помогает снимать и устанавливать дефектоскопную тележку при приближении и проходе поезда, следит за сигналами сигналистов.

При работе в пределах станции дефектоскопная тележка ограждается красным сигналом на шесте, окрашенным с обоих сторон в красный цвет, или красным флагом, а если видимость плохая ( вечернее время, туман, снегопад ) фонарем с красным огнем с обоих сторон.

Выделенные сигналисты, ограждают дефектоскопную тележку с двух сторон на расстоянии не менее 50 метров в пределах видимости.

Чтобы проверить стрелочный перевод или станционный путь, дорожный мастер или бригадир пути, обязан запросить у дежурного по станции возможность проверки, после того, как дежурный по станции, согласно записи в журнал ДУ-46, дал разрешение на проверку, операторы могут приступить к выполнению работы.

При оповещении по громкоговорящей связи о предстоящих маневровых передвижениях и предупреждении сигналистов, операторы должны снять дефектоскопную тележку с пути, поставить ее вне габарит, отойти на безопасное расстояние для пропуска поезда.

При нахождении на путях станции операторы дефектоскопной тележки должны со­блюдать следующие требования:

- к месту работы и с работы проходить только специально установ­ленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;

- проходить вдоль путей по обочине полотна, а на станции посере­дине широкого междупутья, обращая внимание на движущиеся по смеж­ным путям вагоны и локомотивы;

- переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотива, вагонов, дрезин;

- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов;

- при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправ­ности поручней и подножек, а также в отсутствии движущихся по сосед­нему пути локомотива и вагонов;

- обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние меж­ду автосцепкам не менее 10 м;

5.1.5 Меры безопасности при работе на перегоне

Перед выходом на путь оператор должен убедиться через руководителя работ в том, что поданная накануне заявка на выдачу предупреждений на поезда принята к исполнению.

Выводить тележку на перегон оператор должен по команде руководителя работ (дорожного мастера, бригадира пути). Оператор и сопровождающие его работники на перегоне должны быть ограждены сигналистами, идущими впереди и сзади группы на расстоянии тормозного пути поезда (в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне) от ограждаемой группы.

Движение с тележкой должно осуществляться навстречу движению поездов.

Тележка должна быть ограждена красным сигналом на шесте (днем щитом, окрашенным с обеих сторон в красный цвет, или красным флагом, а при плохой видимости фонарем на шесте с красным огнем в обе стороны).

При подаче сигналистом сигнала о приближении поезда по пути, по которому следует тележка оператор и сопровождающие его работники по команде руководителя работ должны прекратить работу, снять тележку и сойти на обочину пути не менее, чем за 500 м до приближающегося поезда на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса пути.

Характеристики

Список файлов ВКР