Диплом (1201989), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- произведится промер пути, рихтовка кривых участков пути;

- производятся постоянные путевые обходы;

- проводится сплошной осмотр рельсового хозяйства руководящим составом с принятием немедленных мер по устранению выявленных неисправностей в течение года;

- ежемесячно все дорожные мастера проводят осмотр рельсового хозяйства, зимой со снятием накладок в стыках крестовин;

- ведется перекладка рельсов с заменой рабочего канта;

- восстановительная наплавка изношенных рельсов;

- обрезка дефектных концов рельсов;

- лубрикация рельсов и гребней колес подвижного состава;

- ликвидации поверхностных дефектов и волнообразных неровностей рельсошлифовальным поездом и ручным шлифовальным станком.

2.2.2.1 Наплавка

В процессе эксплуатации вследствие различных причин на рельсах и крестовинах возникают повреждения и местный износ, что приводит к нарушению условий эксплуатации, ограничению скоростей движения, потерям пропускной способности участков пути. Одним из основных способов продления срока службы и рельсов и крестовин является применение наплавки для устранения местных повреждений в полевых и стационарных условиях.

Восстановительная наплавка изношенных рельсов – это экономически эффективный подход к увеличению срока службы рельсового пути и значительная экономия затрат в сравнении с заменой рельсов.

В 2016 году в дистанции пути выполнен план наплавки крестовин и рельсовых концов. При плане наплавки 90 крестовин, выполнено – 98 крестовин. При плане наплавки рельсовых концов 60 штук, выполнено 60 штук. Также произведено усиление закрестовинных и переводных кривых железобетонными шпалами.

2.2.2.2 Обрезка концов рельсов

Для ремонта рельсов зачастую используют способ обрезки концов дефектных рельсов (пример удаление дефекта по коду 27.3 – по классификации 2499р.), если нет возможности использовать способ наплавки рельсов. В 2016 году в результате своевременного и качественного выполнения установленных заданий на дистанции пути было отремонтировано 60 штук рельсов способом обрезки концов.

2.2.2.3 Перекладка рельсов с заменой рабочего канта

К основным критериям, определяющие возможность перекладки рельсовых плетей в кривых, относят: величину бокового износа, его интенсивность и состояние рельсовых плетей по наружной и внутренней нитям. Перекладка рельсовых плетей с интенсивным боковым износом разрешается, если боковой износ не превышает 15 мм (допускается в отдельных местах боковой износ не более 18 мм.) и широко применяется в кривых участках пути радиусом 500-550 метров. В таблице 2.8 показан план и выполнение работы по перекладки рельсов в кривых за 2015 и 2016 года.

Таблица 2.8

Перекладка рельсов с заменой рабочего канта на Уссурийской

дистанции пути

Наименование работ	Изм.	2015г.		2016г.
		план	выполнение		план	выполнение
Перекладка рельсов в кривых со сменой рабочего канта	км нити	4,3	3,25		2,1	2,308

2.2.2.4 Лубрикация рельсов

Задача лубрикации - снижение коэффициента трения между гребнями колёс вагонов и локомотивов и боковой рабочей гранью рельса. Это позволяет уменьшить боковой износ рельсов и гребней колёс, снизить сопротивление движению поезда, предотвратить выкатывание гребней колёс на головку рельса. Всего на Уссурийской дистанции пути установлено 35 стационарных лубрикаторов вида : СПР-02 - 32 шт., РС-5-01 - 3 шт. Большая часть всех лубрикаторов установлена на участке Уссурийск – Гродеково, так как в этом направлении находится большое количество кривых малого радиуса от 150 до 250 метров. С 2014 года по главному ходу на дистанции введен в работу

вагон – рельсосмазываетель, поэтому содержать лубрикаторы в этом направлении нет необходимости.

2.2.2.5 Репрофилирование рельсов

Репрофилирование - это восстановление профиля поверхности катания рельса до нормативов, предусмотренных ГОСТ. В результате репрофилирования рельс получает необходимую форму поверхности катания головки, что приводит к меньшей скорости износа рельса, а так же сокращаются затраты на дизельное топливо и электроэнергию, на текущее содержание пути, увеличиваются межремонтные сроки. Шлифование может производиться методом фрезерования и методом продольно – профильной шлифовки. Данные за 2014-2016 года по репрофилированию на Уссурийской дистанции пути можно увидеть на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 Диаграмма репрофилирования рельсов по Уссурийской дистанции пути в период с 2014 по 2016 год

2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводов

На начало 2017 года на дистанции пути лежит 42 дефектных стрелочных перевода колеи 1520 – 1435 мм, из них

30 комплектов по главному ходу, в том числе:

• 27 комплектов Р65 по дефектности крестовин;

• 1 комплект по дефектности рамных рельсов и остряков;

• 0 контррельсов;

• 2 ходовых рельса.

12 комплектов по приемоотправочным путям, в том числе:

• 3 комплект Р65 по дефектности крестовин;

• 4 комплекта по дефектности рамных рельсов и остряков;

• 1 контррельс;

• 4 ходовых рельсов.

По дистанции пути на 2016 год имеют сверхнормативный пропущенный тоннаж 39 стрелочных переводов в главном ходу ( за 2015 год - 52 комплекта).

Для оздоровления стрелочного хозяйства на дистанции пути в 2016 году было заменено 25 комплектов стрелочных переводов на железобетонном основании на участках модернизации по четному пути Уссурийск - Баневурово, Барановский - Раздольное и по станции Новошахтинская за счет капитального ремонта силами ПМС-186.

Таблица 2.9

Выявление дефектов стрелочных переводов различными типами дефектоскопов с 2014 по 2016 года

Тип дефектоскопа	2014	2015	2016
Авикон - 11	8	4	19
Авикон - 01	30	2	1
Авикон-02Р	2	0	1
РДМ – 2	6	0	0
РДМ – 3	0	0	1
РДМ – 22	6	3	16
РДМ – 33	0	0	1
РДМ - 23	-	-	3
Всего:	52	9	42

Таблица 2.10

Выявление дефектов различными типами дефектоскопов с 2014 по 2016 года в конструктивных элементах стрелочного перевода

Тип дефектоскопа	ДУ	ДО	ДС	ДР	ДК	ДХ
Авикон - 11	7	7	14	2	1	0
Авикон - 01	11	6	8	8	0	0
Авикон-02Р	0	1	1	1	0	0
РДМ – 2	1	0	0	4	0	1
РДМ – 3	1	0	0	0	0	0
РДМ – 22	10	2	5	5	0	3
РДМ – 33	1	0	0	0	0	0
РДМ - 23	2	0	1	0	0	0
Всего:	33	16	29	20	1	4

Примечание: где ДУ – дефект усовика, ДО – дефект остряка, ДС – дефект сердечника, ДР – дефект рамного рельса, ДК – дефект контррельса, ДХ – дефект ходового рельса.

Рисунок 2.3 Диаграмма количество дефектов, выявленное различными типами дефектоскопов по конструктивным элементам стрелочного перевода

Исходя из данных по таблице 2.9 по сравнению с 2015 годом, в 2016 году количество дефектных стрелочных переводов сильно увеличилось.

В 2016 году, за счет демонтажа стрелочных переводов по станции Голенки, Гродеково, Дубининский и Уссурийск, уменьшилось общее количество стрелочных переводов на 10 комплектов.

2.4 Анализ использования переносных дефектоскопов

На начало 2017 года в дистанции пути в наличие имеется:

А) 11 штук дефектоскопов для сплошного контроля (из них 3 прибора имеют 100% износ). Исправные дефектоскопы: Авикон-01 – 2 шт.,

Авикон-11 – 2 шт., РДМ-22 – 3 шт., РДМ-23 – 1шт, РДМ-2 – 1 шт. (в наличии в резерве).

Б) 6 приборов для вторичного контроля и проверки сварных стыков (100% износ – 3 шт.): Авикон-02Р – 2 шт. (1 прибор имеет 100% износ); РДМ-33 - 2 шт., РДМ-3 - передан на ПЧ-1 в 2015 году.

В) Наличие 15 штук регистраторов, в том числе по типам: РИ-01 – 7 шт., РСД-Т – 8 шт.

Г) Наличие путеизмерительных тележек 4 штук, в том числе по типам:

АКНОП–2 шт., ПТ7МК–2 шт.(1 прибор в работе , второй прибор в резерве ).

Рисунок 2.4 Эффективность выявляемости ОДР дефектоскопами для сплошного контроля рельсов РДМ-22 и Авикон-11 (2014-2016 год)

Проанализировав таблицу 2.4 и 2.9 можно сделать вывод о том, что дефектоскопы нового поколения РДМ-22 и Авикон-11 наиболее эффективны в выявлении дефектов в рельсах. На их долю приходится около половины всех выявленных остродефектных рельсов в 2014-2016 годах.

2.5 Анализ результатов контроля сварных стыков за 2016 год

Контроль сварных стыков в пути по всему сечению должен проводиться ежегодно в первые два года после укладки и один раз в два года в дальнейшем. Стыки, сваренные в полевых усло­виях, подлежат контролю после сварки по всему сечению шва, контроль про­изводит специалист участка дефектоскопии.

Проверка стыков на Уссурийской дистанции пути, сваренных алюминотермитной и электроконтактной сваркой, производится съемными дефектоскопами РДМ-3, РДМ-33 и Авикон-02Р.

Характеристики

Список файлов ВКР