Диплом (1201989), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Таблица 2.3

Распределение остродефектных рельсов по группам в период с 2012 по 2016 год

Классификация ОДР по группам,	количество по годам, шт.						Всего
	2012	2013	2014	2015	2016
2 группа	31	38	150	26	57	302
3 группа	1	0	0	0	4	5
5 группа	2	9	48	4	12	75
6 группа	9	1	15	0	8	33
9 группа	0	1	16	0	0	17
Итого	43	48	229	30	81

Рисунок 2.1 Выявление ОДР по группам дефектов за 2012-2016 года

Количество остродефектных рельсов, выявленных различными дефектоскопами в период с 2012 по 2016 год представлено в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Остродефектные рельсы, выявленные дефектоскопами различных типов по годам

Дефектоскопы	Количество ОДР по годам, шт.
	2012	2013	2014	2015	2016
1	2	3	4	5	6
РДМ-2	5	9	10	2	0
РДМ-3	0	0	1	0	2
РДМ-22	3	5	26	28	20

Окончание таблицы 2.4

1	2	3	4	5	6
РДМ-23	0	0	0	0	3
РДМ-33	0	0	1	0	3
АВИКОН-01	43	46	61	36	4
АВИКОН-11	10	6	30	30	36
АВИКОН-02Р	0	1	2	2	1
Итого	61	67	131	98	69

Выявление остродефектных рельсов по месяцам за 2016 год представлено в таблице 2.5

Таблица 2.5

Выявление ОДР съемными и переносными дефектоскопами по месяцам

за 2016 год

Количество ОДР в месяц, шт
январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
16	20	9	14	16	12	14	9	10	8	8	13

Итого: 149 остродефектных рельсов было выявлено в 2016 году

Сделав вывод по разделу 2.1. можно увидеть сокращение числа остродефектных рельсов в 2015 году в связи с проведением на дистанции пути капитальных ремонтов пути. В 2014 году на дистанции находилось наибольшее количество километров со сверхнормативным пропущенным тоннажем, поэтому наблюдается огромный рост остродефектных рельсов. Характерное повышение прослеживается со 2-ой и 5-ой группой дефектов, так как наблюдается тенденция увеличения грузонапряжености пути.

2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам за 2014, 2015 и 2016 года

2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути за три года

На любой дистанции пути ведется журнал учета дефектных рельсов, лежащих в главных и приемо-отправочных путях. На основании результатов комиссионных осмотров, текущего наблюдения обходчиков пути и искусственных сооружений, бригадиров пути, дорожных мастеров и проверок дефектоскопистов, журнале отмечают, когда был обнаружен дефектный рельс, место, где он лежит, с указанием километра или названия станции, пикета, звена и рельсовой нити, кто производил осмотр.

Таблица 2.6

Наличие дефектных рельсов и элементов стрелочных переводов по главном ходу в период с 2014 по 2016 год

Таблица 2.7

Наличие дефектных рельсов и элементов стрелочных переводов на

приемоотправочных путях в период с 2014 по 2016 год

Год	Дефекты рельсов	Элементы СП	Всего
2014	17	11	28
2015	16	9	25
2016	13	14	27

Небольшое снижение количества дефектных рельсов на главных путях к концу 2016 года главным образом связанно с оздоровлением рельсового хозяйства на Уссурийской дистанции пути в этом году:

- произведена переукладка старогодних рельсов в кривых участках пути по главному ходу (4,558 км нити)

- произведена смена рельсошпальной решетки при модернизации верхнего строения пути на перегоне Уссурийск – Баневурово, Барановский – Раздольное четного пути. В общей сложности 16,4 км

- произведена смена старых плетей новыми на перегоне Сибирцево – Орехово – Приморская по четному пути (4,7 км)

В целом в 2016 году количество дефектных рельсов, с учетом проведенной модернизации пути на дистанции, не уменьшилось. Выход остродефектных рельсов по сравнению с 2015 годом на практике увеличился за счет участков пути, просроченных капитальным ремонтом: по четному пути Перелетный - Ипполитовка, Озерная Падь – Новошахтинская, Новошахтинская - Дубининский. Выход рельсов на данных участках с момента укладки составляет от 4 до 18 штук на километр, в том числе по коду 46.3 (Смятие и износ головки в зоне сварного стыка из-за местного снижения механических

свойств металла после пропуска гарантийного тоннажа). На этих участках имеются в наличии седловины в сварных стыках, переуложенные плети длиною до 100 м и места временного восстановления (142 места).

На конец 2016 года в пути остается лежать дефектных рельсов: на

главных путях - 63 штуки, на приёмоотправочных путях - 13 штук

2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов

В настоящее время для продления срока службы рельсов на дистанции ведутся следующие мероприятия:

- улучшение содержания пути за счёт проведённых среднего, планово-предупредительного ремонтов;

Характеристики

Список файлов ВКР