Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Перед началом осуществления «окна» осуществляется обсуждение созданного подрядчиком Проекта осуществления работ и согласование его с другими подразделениями дороги (дистанция сигнализации, централизации и блокировки, дистанция энергоснабжения, региональным центром связи), которые имеют свои технические средства в районе выполнения путевых работ.

В 2016 году планируется модернизировать пути, путем укладки новой рельсошпальной решетки следующие участки пути: Холмск – Холмск-Северный, Холмск-Северный – Пионеры-Сахалинские, Пионеры-Сахалинские – Чехов-Сахалинский, Чехов-Сахалинский – Новоселово, Нолвоселово – Томари. Общая протяженность путей модернизации на период летних путевых работ составляет 26 километров.

В подготовительный период осуществляются работы по подготовке мест пребывания на станциях путевой машинной станции ПМС-188, ремонт бытовых комплексов, набор работников до требуемого количества и прохождение медицинской комиссии, заключение договоров с предприятиями, обеспечивающих питание служащих.

Сборка рельсошпальной решетки производится заблаговременно на звеносборочной базе «319 км» примыкание станции Поронайск, обеспечивая требуемые темпы летних путевых работ, выполняя весь предусмотренный объем работ. Укладка рельсошпальной решетки осуществляется единым машинизированным комплексом, который работает вахтовым методом.

Последовательность движения хозяйственных поездов рассматривается на примере участка модернизации находящегося на перегоне между разъездом Пионеры-Сахалинские и станцией Чехов-Сахалинский.

Первый поезд – путеразборочный комплекс. Он отправляется на закрытый перегон с разъезда Пионеры-Сахалинские. Навстречу ему следует второй путеукладочный комплекс со станции Чехов-Сахалинский. Третий поезд включает в себя выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03 в объединении с четвертым поездом хоппер-дозаторной вертушкой отправляется на перегон после возвращения второго поезда. После выполнения работ третий и четвертый поезд возвращаются на станцию Чехов-Сахалинский.

После выполнения всех ремонтных работ путеразборочный комплекс отправляется на станцию Холмск-Сортировочный, где осуществляется выгрузка и демонтаж старогодних плетей. Порожние хоппер-дозаторные вертушки возвращаются на станцию Макаров для возобновления запасов путевого щебня. На станции Чехов-Сахалинский вырабатываются порожние платформы путеукладочного комплекса, оборудованные универсальным съемным оборудованием, для транспортировки и последующей погрузки новой рельсошпальной решетки на звеносборочной базе. Основная колонна для проживания работников дислоцируется на разъезде Пионеры-Сахалинские.

Движение хозяйственных поездов (путеразборочных, путеукладочных, установочных), хоппер-дозаторных вертушек и специального самоходного подвижного состава к зоне работ и обратно на производственную базу реализуется по выделенным «ниткам» вариантного графика со скоростями, обеспечивающими безопасное движение. Хозяйственные поезда должны прибыть на участок производства путевых работ не позднее, чем за 2 часа до начала «окна». Исполнитель работ обязан сообщить о готовности хозяйственного поезда за полчаса до отправления дежурному по станции (ДСП), а дежурная поездному диспетчеру (ДНЦ).

Вариантный график движения поездов для Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги, как правило, не составляется как отдельный документ, ввиду малых размеров движения. Пропуск поездов в период «окна» координирует поездной диспетчер, управляющий участком, в зоне которого производятся работы по модернизации.

Вариантный график движения поездов на период предоставления «окна» должен предусмотреть:

- беспрепятственное движение пассажирских поездов постоянного обращения без изменения расписания и опозданий на станции назначения;

- закрытия движения поездов для производства работ;

- массовое движение грузовых проездов до предоставленного «окна», путем использования пропускной способности по максимуму;

- движение поездов до и после «окна» с ограниченными скоростями, приведенными в проекте;

В вариантном графике движения поездов отражается: число грузовых поездов, отстраняемых произведенным вариантным графиком в нечетном и четном направлениях; специальная участковая скорость, согласно вариантного графика; способность технических устройств обеспечить пропуск поездов.

Вариантный график движения поездов должен обеспечивать пропуск максимальных размеров движения грузовых поездов, не допуская при этом задержек пассажирских поездов.

5.2 Обоснование продолжительности «окна»

Расчет наилучшего времени продолжительности «окна» учитывает максимальную выработку в «окно», уменьшение затрат на производство работ, связанных с задержками поездов на всем протяжении перерыва.

Протяженность участка, на котором производятся ремонтные работы, воздействует на число «окон» и на период восстановления с учетом продолжительности перерыва.

Согласно директивного плана проведения работ на 2016 год объем работ на рассматриваемом участке модернизации Пионеры-Сахалинские – Чехов-Сахалинский по укладке рельсошпальной решетки составляет восемь километров. С периодичностью предоставления «окон» двадцать пять раз нормой выработки в окно 350 метров. Работы производятся через каждые два дня по восемь часов.

На основании вышеперечисленных данных продолжительность «окна» рассчитывается на основании [3] по формуле, часы:

где – продолжительность развертывания работ;

– продолжительность работы путеукладчика на протяжении всего фронта работ;

– продолжительность свёртывания работ.

Продолжительность развертывания работ рассчитывается по формуле, минут:

где норма времени на оформление закрытия перегона и движение хозяйственных поездов к зоне работы ( = 10 минут);

продолжительность зарядки щебнеочистительной машины (ЩОМ-Д)

( = 15 минут);

интервал вхождения в работу бригады работников, разболчивающих стыки ( = 7минут);

продолжительности работы щебнеочистительной машины, минут:

где норма выработки щебнеочистительной машины ( = 39,6 маш·мин/км);

коэффициент, который учитывает расходы времени на продвижение поездов, продвижения в зоне работ, отдых (для однопутного участка = 1);

протяженность путеразборочного состава рассчитывается по формуле, метры:

где , число четырех осных платформ, платформ прикрытия в составе путеразборочного поезда соответственно ( = 1 платформа);

, , , соответственно протяженность платформ, платформ прикрытия, локомотива с двойной тягой, крана УК-25/9-18 ( = 15 метров, = 30 метров; = 62 метра; = 43,3 метра);

Число четырех осных платформ, оборудованные универсальным съемным оборудованием в виде роликового конвейера с устройством для крепления пакетов, зависит от количества пакетов, имеющих в составе рельсовые звенья определяется по формуле, платформ:

где число рельсовых звеньев, собранных с пути и объединенных в пакеты определяется по формуле:

где число рельсовых звеньев в пакете ( = 4 звена);

число рельсовых звеньев, собираемых со всего фронта работ определяется по формуле:

где длина звена ( = 25 метров);

протяженность фронта работ определяется по формуле, метров:

где годовой объем путевой машинной станции по капитальному объему ремонту пути на перегоне Пионеры-Сахалинские – Чехов-Сахалинский по укладке рельсошпальной решетки ( = 8000метров);

количество окон предоставляемых за год ( = 25 окон);

число суток вероятного простоя ( = 0,1);

периодичность предоставления «окна» в неделю ( = 2 раза в неделю);

Продолжительность работы путеразборщика, минут:

где техническая продолжительность сбора одного звена путеразборщиком ( = 2 маш·мин).

Продолжительность свертывания работ рассчитывается по формуле, минут:

где продолжительность стыковки конечного звена ( = 11 минут);

продолжительность прохождения первой доли путеукладочного состава и сболчивание стыков конечной плети ( = 7 минут);

продолжительность окончания выправки пути выправочно-подвивочно-рихтовочной машиной (ВПРС-03) определяется по формуле, минут:

где техническая норма выработки выправочно-подбивочно-рихтовочной машины увеличивается на 40% в связи с множеством кривых малого радиуса на рассматриваемом участке ( = 47,46 маш·мин/км);

Характеристики

Список файлов ВКР