Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

где – норма расхода энергоресурсов на 1 час простоя;

Значение укрупненной расходной ставки остановки грузового поезда рассчитывается по формуле, рублей:

где – продолжительность торможения, минут;

– состав поезда, вагоны;

расходная ставка измерителя бригадо-часы локомотивных бригад, рублей;

скорость, с которой начинается торможение поезда, км/час;

– норма потребления электроэнергии на 10⁶ ткм механической работы, кВт·час;

– расходная ставка измерителя затраты топлива (электроэнергии), рублей;

В дипломном проекте затраты по вариантному графику движения поездов определяются путем перевода временных затрат в экономические через укрупненные расходные ставки, актуальные на 1 июля 2015 года. Значения укрупненных расходных ставок используемых при расчете сведены в таблицу 7.1.

Таблица 7.1

Значения укрупненных расходных ставок

Исходные данные для расчета дополнительных затрат перевозочного процесса представлены в таблице 7.2.

Таблица 7.2

Исходные данные для расчета дополнительных затрат перевозочного процесса

Окончание таблицы 7.2

Значения средних интервалов между поездами в четном и нечетном назначениях определяются по формулам, минут:

где 1440 – количество минут в сутках.

Затраты связанные с задержкой поездов в ожидании окончания «окна» определяются на основании [4] по формуле, рублей:

где – суммарная продолжительность простоя задержанных четных и нечетных поездов, соответственно, минут;

60 – коэффициент для перевода минут в часы;

Затраты, возникающие вследствие уменьшения скорости поездов определяются по формуле, рублей:

Затраты, связанные с остановкой грузовых поездов из-за начала «окна» для модернизации пути определяется по формуле, рублей:

где – количество задержанных нечетных и четных поездов соответственно;

Определение затрат связанных с задержками поездов после «окна» в период восстановления движения рассчитываются по формуле, рублей:

где – продолжительность задержки из- за продвижения первых двух поездов после «окна» со скоростью 25 км/час (0,417 км/минут) по модернизированному перегону определяется по формуле, минут:

– суммарная продолжительность задержек поездов, минут:

где – число поездов, после которых движение восстановится определяется по формуле:

Затраты связанные с задержками поездов после «окна» в период восстановления движения для вариантного графика движения определяются подставив значения в формулы (7.11)-(7.13):

Затраты, связанные со снижением скорости пригородных поездов по модернизированному пути определяются по формуле (7.8):

Общие затраты перевозочного процесса во время «окна» определяются суммированием всех расходов и рассчитываются по формуле:

За весь период летних работ представляется двадцать пять «окон» продолжительностью восемь часов. Итоговые затраты составят 3113472,25 рублей.

Данные затраты являются необходимыми так как модернизация пути и перевод Сахалинского региона на общесетевую колею позволит получить выгоду, которая уменьшит расходы связанные с перестановкой вагонов на тележки узкой колеи и обратно и затратами времени простоя поездов в ожидании перестановки.

8 Комплексная оценка состояния охраны труда, проводимая на

Сахалинском регионе

8.1 Комплексная система оценки состояния охраны труда на станции

Холмск

Обеспечение безопасных условий труда, предотвращение случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний работников, является одной из основных задач на производстве при всех видах деятельности.

Рассмотрение большинства эпизодов травматизма на железнодорожном транспорте, согласно [20] доказывает, что большинство несчастных случаев со смертельным и тяжелым исходом происходит из-за некачественного и несвоевременного контроля выполнения работниками правил безопасности и инструкций по охране труда. Иными причинами травматизма являются неудовлетворительная организация работ, а также недостатки в обучении работающих.

В целях совершенствования системы управления охраной труда, для дирекций управления движением и их структурных подразделений, согласно [21] разработана и введена в действие 1 мая 2015 года комплексная система оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П).

Постоянный многоуровневый контроль за состоянием охраны труда в производственном и структурном подразделении, с целью нахождения факторов рисков, разработки системы управления факторами рисков и создания безопасных и оптимальных условий труда, в этом и заключается назначение комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П).

Система определяет ежедневную (ежесменную), ежемесячную и ежеквартальную периодичность контроля. Для каждого периода, на основании [19], предусмотрены свои ответственные лица, организующие и проводящие КСОТ-П в структурных подразделениях.

Ежедневную (ежесменную) проверку осуществляет непосредственных руководителей смены (участка), дежурный по станции (ДСП).

Ежемесячную проверку реализует руководитель производственного подразделения: начальник железнодорожной станции (ДС), так как станция Холмск, входит в состав центра организации работы железнодорожных станций (ДЦС) или заместитель начальника железнодорожной станции (ДСЗ).

Ежеквартальную проверку выполняет начальник структурного подразделения или другой работник, назначенный за выполнения данной работы.

Привлечение руководителей среднего звена и непосредственно работников к управлению охраной труда, предостережению травм и профессиональных заболеваний, основываясь на полученной информации, ее анализу, оценкой рисков и выявление мер по устранению нарушений, является одной из главных целей системы оценки состояния охраны труда на станции Холмск.

Другими целями является: ведение визуального контроля за состоянием охраны труда в структурном подразделении; создание прозрачной системы по вопросам организации благоприятных условий труда в структурных подразделениях с балльной оценкой по каждому критерию; разработка плана действий по уменьшению рисков нарушения охраны труда на рабочем месте.

Главной задачей системы является формирование у работников поведенческих навыков, направленных на распознание факторов рисков и опасностей, влекущих за собой травмы служащих.

8.1.1Ежедневный (ежесменный) контроль с помощью комплексной

системы охраны труда

Ежедневный контроль визуально представлен бланком в виде креста, разбитого на ячейки по числу дней (смен) месяца, в которых разным цветом (красным, оранжевым, желтым, синим или зеленым) заполняются итоги ежедневных (ежесменных) проверок состояния охраны труда. Каждый цвет соответствует перечню опасностей и предупреждений: красный – при наличии нарушений категории «опасность», оранжевый – «предупреждение», желтый – «внимание», синий – допущенные микротравмы в смене, зеленый – «отсутствие нарушений. Каждое обнаруженное нарушение записывается в ведомость несоответствий.

На рисунке 8.1 представлена форма бланка визуализированной информации КСОТ-П.

Рисунок 8.1. Форма бланка КСОТ-П

На рисунке 8.2 представлен образец ведомости несоответствий.

Рисунок 8.2. Ведомость несоответствий

8.1.2 Проведение ежемесячного контроля (контроль второго уровня)

Руководитель производственного подразделения организует и проводит ежемесячный контроль. Во время контроля проверяют знания работников в области охраны труда; наличие документации и стендов с инструкциями по безопасности; пригодность служебных и технологических проходов, рабочих мест, территорий и средств освещения; бесперебойность работы средств связи и сигнализации; присутствие защитных противопожарных средств; обеспеченность работников средствами индивидуальной защиты и другое.

Результатом проверки служит заполнение контрольного листа номер 1, представленный в виде бланка с таблицей, в которой перечислен перечень оцениваемых позиций по вопросам охраны труда. Если требование выполнено, то вносится слово «да», в противном случае нужно уточнить выявленное несоответствие, указать срок его устранения и ответственного работника.

8.1.3 Проведение ежеквартального контроля

На железнодорожной станции Холмск, которая входят в состав центра, ежеквартальный контроль производится специальной комиссией под руководством начальника центра (председателя комиссии) и других уполномоченных представителей, таких как начальник отдела безопасности, ревизор движения, представитель профсоюзного органа. На железнодорожных станциях структурных подразделениях дирекции контроль осуществляется под руководством начальника железнодорожной станции.

В комиссию допускаются компетентные работники в области охраны труда.

Характеристики

Список файлов ВКР