Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- Производительность вагона измеряется в тонны·км./вагоны·сутки и определяется по формуле:

где – динамическая нагрузка груженного вагона ( ;

Для нормативного и вариантного графика движения поездов равны соответственно:

Показатели эксплуатации локомотивов.

- Продолжительность времени, необходимого локомотиву на работу с одной парой поездов на тяговом плече называется оборотом локомотива и определяется по формуле, час:

где – продолжительность дислокации локомотива на станции основного депо, час;

– протяженность участка работы локомотивов, км.;

– продолжительность дислокации локомотива на станции оборотного депо, час;

– сумма времен на смену локомотивных бригад на станциях с пунктами смены бригад, ( .

Оборот локомотива по нормативному графику движения поездов на участках Ноглики – Поронайск, Поронайск – Южно-Сахалинск, Взморье – Холмск соответственно равен:

Оборот локомотива по вариантному графику движения поездов на участках Ноглики – Поронайск, Поронайск – Южно-Сахалинск, Взморье – Холмск соответственно равен:

- Эксплуатируемый парк локомотивов.

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов определяется по формуле:

Коэффициент потребности локомотивов по нормативному графику движения поездов на участках Ноглики – Поронайск, Поронайск – Южно-Сахалинск, Взморье – Холмск соответственно равен:

Коэффициент потребности локомотивов по вариантному графику движения поездов на участках Ноглики – Поронайск, Поронайск – Южно-Сахалинск, Взморье – Холмск соответственно равен:

Потребный парк локомотивов определяется по формуле:

Потребный парк локомотивов по нормативному графику движения поездов на участках Ноглики – Поронайск, Поронайск – Южно-Сахалинск, Взморье – Холмск соответственно равен:

Потребный парк локомотивов по вариантному графику движения поездов на участках Ноглики – Поронайск, Поронайск – Южно-Сахалинск, Взморье – Холмск соответственно равен:

- Среднесуточным пробегом локомотива называется расстояние пройденное локомотивом за сутки и определяется по формуле, км./сутки:

где – общие поездокилометры грузовых поездов на протяжении всего региона;

– общий пробег локомотивов по участкам за сутки ( ;

Среднесуточный пробег локомотивов по нормативному графику движения поездов на участках Ноглики – Поронайск, Поронайск – Южно-Сахалинск, Взморье – Холмск соответственно равен:

Среднесуточный пробег локомотивов по вариантному графику движения поездов на участках Ноглики – Поронайск, Поронайск – Южно-Сахалинск, Взморье – Холмск соответственно равен:

- Производительность локомотива измеряется в тонны·км брутто/лок·сутки и определяется по формуле:

где – коэффициент вспомогательного пробега ( =0, так как отсутствует следование одиночных локомотивов);

– вес брутто грузового поезда.

Производительность локомотива по нормативному графику движения поездов на участках Ноглики – Поронайск, Поронайск – Южно-Сахалинск, Взморье – Холмск соответственно равна:

Производительность локомотива по вариантному графику движения поездов на участках Ноглики – Поронайск, Поронайск – Южно-Сахалинск, Взморье – Холмск соответственно равна:

Таким образом, в данном разделе были определены качественные и количественные показатели, показатели использования локомотивов по нормативному и вариантному графикам движения поездов для всего Сахалинского региона, в соответствии с выбранной технологией организации пропуска поездов и потребным числом рабочего парка вагонов и локомотивов. Оборот вагона по вариантному графику движения поездов отличается от нормативного на 6,6 часа, рабочий парк на 14 вагонов. Потребный парк локомотивов на двух графиках идентичен и составляет 10 локомотивов. Оборот локомотивов различается, при сравнении нормативного и вариантного графиков движения поездов. Участок Ноглики – Поронайск имеет увеличение оборота локомотива на 143 минуты. На участке Поронайск – Южно-Сахалинск оборот увеличен по вариантному графику движения на 196 минут, а на участке Взморье – Холмск нормативный график имеет больший оборот локомотива на 360 минут. Это связано с тем, что после «окна» осуществляется восстановление движения и локомотивы работают интенсивно, уменьшая стоянки в оборотном депо Холмск.

7 Расчет расходов процесса перевозок при модернизации пути в «окно»

Методика ОАО «РЖД» по расчету эффективности технологических процессов по капитальному ремонту и модернизации пути в «окна» большой продолжительности на закрытом перегоне [17] предусматривает технико-экономические сравнения организации и технологий осуществления работ в «окно» и отраслевого экономического эффекта. Для того чтобы выбрать более эффективную технологию требуется осуществить сравнительную оценку технологий осуществления строительных и ремонтно-путевых работ. Для определения оптимальной продолжительности «окна» производится расчет по разным вариантам работ и определяется лучший по таким показателям, как стоимость осуществления реконструкций, капитальных ремонтов верхнего строения пути, стоимость мероприятий, обеспечивающих пропуск поездов во время «окна», стоимость продолжительности остановки поездов на участке и объема недополученной прибыли, из-за неосуществимости продвижения планируемого числа поездов по обходным маршрутам по разным вариантам проведения работ.

На Сахалинском регионе производство работ по модернизации пути на однопутной линии осуществляется с закрытием ремонтируемого перегона. В этом случае возникают расходы, связанные с остановкой поездов на станциях, с простоем в ожидании окончания «окна», расходы, связанные с задержкой поездов из-за снижения скорости, во время восстановления движения после «окна».

Расходами является денежное выражение затрат, необходимое для производства организацией своей деятельности. На железнодорожном транспорте, на основании [14] все расходы группируются по различным видам деятельности: грузовым перевозкам, локомотивной тяге, содержанию инфраструктуры, пассажирским перевозкам в дальнем и пригородном сообщении, ремонту подвижного состава.

Для определения себестоимости перевозок, согласно [15] созданы несколько способов расчета: метод расходных ставок, метод непосредственного расчета, метод удельных весов расходов, упрощенный метод расчета. В данном случае используется метод расходных ставок. Расходные ставки являются расходами, зависящими от объема перевозок, которые приходятся на единицу измерителя.

Суть метода состоит в определении особых параметров по определенным перевозкам, по параметрам определяются калькуляционные измерители на производство заданного объема перевозок. Затем путем умножения измерителя на расходные ставки определяются зависящие расходы, которые делятся по определенным критериям. Сложением этих расходов с условно постоянными расходами рассчитываются полные затраты связанные с перевозкой. Единичные расходные ставки выражаются средним значением по всей железной дороге.

Укрупненной расходной ставкой являются зависимые от объема перевозок расходы, которые приходятся на единицы эксплуатационной работы. Они рассчитываются на основе единичных расходных ставок и затрат калькуляционных измерителей, относящиеся к укрупненной единице работы подвижного состава.

Величина укрупненной расходной ставки поездо-час в грузовом движении определяется на основании [16] по формуле, рублей:

где – средняя участковая скорость движения, км/час;

– себестоимость поездо-километра определяется по формуле, рублей:

где – средний состав поезда, вагонов;

– расходная ставка измерителя вагоно-километры, рублей;

– расходная ставка измерителя вагоно-час, рублей;

– коэффициент вспомогательного условного пробега;

– расходная ставка измерителя локомотиво-километры, рублей;

– расходная ставка измерителя локомотиво-час, рублей;

– коэффициент, который учитывает вспомогательную продолжительность работы локомотивных бригад;

– расходная ставка измерителя бригадо-час локомотивных бригад, рублей;

– средняя масса поезда брутто, тонн;

– вес локомотива, тонн;

– расходная ставка измерителя тонно-километры брутто, рублей;

– норма расхода энергоресурсов на тягу поездов, кг/10⁴ тонно-км брутто, кВт·час/10⁴ тонно-км брутто;

– расходная ставка измерителя энергоресурсы, кг·(кВт·час).

Величина укрупненной расходной ставки поездо-час простоя грузового поезда определяется по формуле, рублей:

Характеристики

Список файлов ВКР